15 inventos, patentes y modelos de SUZUKI, OSAMU

  1. 1.-

    Motocicleta del tipo de suelo bajo

    (07/2015)

    Una motocicleta con un suelo bajo incluyendo: estribos en los que el conductor pone los pies en los lados izquierdo y derecho de un bastidor de vehículo ; un elemento de cubierta dispuesto entre dichos estribos para cubrir dicho bastidor de vehículo ; un motor del tipo refrigerado por agua dispuesto en un lado inferior de dicho elemento de cubierta e incluyendo un cárter y un bloque de cilindro montado en el cárter en un estado inclinado hacia delante y que tiene porciones de cilindro...

  2. 2.-

    Reflector de luz y fuente de luz plana

    (10/2013)

    Fuente de luz plana en la que están dispuestas una pluralidad de fuentes de luz lineales en paralelo entre un reflector y un difusor , que están dispuestos en paralelo, y una placa de partición a modo de cheurón reflectante está provista entre fuentes de luz lineales adyacentes, en la que está provista una placa de partición plana reflectante , conectada a una sección de pico de la placa de partición a modo de cheurón reflectante de manera que sobresale hacia arriba desde la sección de pico , caracterizada porque la placa de partición a modo de cheurón reflectante está provista entre fuentes...

  3. 3.-

    METODO PARA CONTROLAR FRENOS.

    (07/2006)

    LA INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FRENOS, EN EL QUE LA PRESION DE LA ZAPATA ES TRANSMITIDA A UN CILINDRO DE ZAPATA DESDE UN CILINDRO MAESTRO, SEGUN LA ENTRADA SUMINISTRADA POR EL ACCIONAMIENTO DE UNA PALANCA DEL FRENO, UN PEDAL DEL FRENO O SIMILAR, EFECTUANDOSE DE ESE MODO EL FRENADO NORMAL PARA APLICACION DE UNA FUERZA DE FRENADO A CADA RUEDA, Y UNA VALVULA DE CORTE SE DESPLAZA ARRIBA Y ABAJO, POR MEDIO DE UN PISTON EXPANSOR QUE SE MUEVE EN DIRECCION HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO POR ACTUACION DE UNOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE MANERA QUE SE CIERRE, CORTANDO DE ESE MODO EL CILINDRO DE LA ZAPATA DE LA COMUNICACION CON EL CILINDRO MAESTRO Y AJUSTANDO EL VOLUMEN DE UNA CAMARA HIDRAULICA DE SALIDA QUE COMUNICA CON DICHO...

  4. 4.-

    APARATO PARA EL CONTROL DE LA CANTIDAD DE ADMISION DE UN MOTOR.

    (04/2006)

    Un aparato para el control de la cantidad de admisión de un motor, comprendiendo dicho aparato un cuerpo de estrangulación, que tiene una trayectoria de admisión que se comunica con una lumbrera de entrada de un motor (E), y una válvula de mariposa, dispuesta en la trayectoria de admisión para ajustar la cantidad de admisión del motor (E); en el que el cuerpo de estrangulación está provisto de un orificio de ajuste que tiene un diámetro mayor que el diámetro de la trayectoria de admisión y es ortogonal a una línea axial (X) de la trayectoria de admisión, estando ajustado el orificio de ajuste con la válvula de mariposa de un...

  5. 5.-

    METODO PARA EL CONTROL DE LOS FRENOS.

    (12/2005)

    LA INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FRENOS, EN EL QUE LA PRESION DE LA ZAPATA ES TRANSMITIDA A UN CILINDRO DE ZAPATA DESDE UN CILINDRO MAESTRO, SEGUN LA ENTRADA SUMINISTRADA POR EL ACCIONAMIENTO DE UNA PALANCA DEL FRENO, UN PEDAL DEL FRENO O SIMILAR, EFECTUANDOSE DE ESE MODO EL FRENADO NORMAL PARA APLICACION DE UNA FUERZA DE FRENADO A CADA RUEDA, Y UNA VALVULA DE CORTE SE DESPLAZA ARRIBA Y ABAJO, POR MEDIO DE UN PISTON EXPANSOR QUE SE MUEVE EN DIRECCION HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO POR ACTUACION DE UNOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE MANERA QUE SE CIERRE, CORTANDO DE ESE MODO EL CILINDRO DE LA ZAPATA DE LA COMUNICACION CON EL CILINDRO MAESTRO Y AJUSTANDO EL VOLUMEN DE UNA CAMARA HIDRAULICA...

  6. 6.-

    METODO PARA EL CONTROL DE LOS FRENOS.

    (12/2005)

    SEGUN LA PRESENTE INVENCION, SE PROPORCIONA UN SISTEMA PARA CONTROLAR FRENOS, CARACTERIZADO PORQUE LA ESTABILIDAD DE FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO Y EL ESTADO DE LA FRENADA APLICADA AL VEHICULO SE CONTROLAN AJUSTANDOSE LA PRESION SOBRE LA ZAPATA DE ACUERDO CON EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO, COMPRENDIENDO DICHO SISTEMA: UNOS MEDIOS PARA DETERMINAR LA ACELERACION/DESACELERACION DE LAS RUEDAS A FIN DE COMPROBAR UNA ACELERACION Y DESACELERACION DE CADA RUEDA; MEDIOS PARA EL CALCULO DE UNA RELACION DE PATINAMIENTO PARA CALCULAR UNA RELACION DE PATINAMIENTO CON RELACION A LA SUPERFICIE DE UNA CARRETERA SOBRE LA QUE SE APOYA CADA RUEDA; MEDIOS DE ALMACENAMIENTO PARA ALMACENAR EN LOS MISMOS UNA TABLA...

  7. 7.-

    SISTEMA DE ADMISION DE MOTOR.

    (09/2005)

    Un sistema de admisión de un motor, en el que el sistema de admisión del motor incluye un cuerpo de estrangulación que posee una trayectoria de admisión que comunica con un puerto de admisión de un motor (E), una válvula de estrangulación para controlar la cantidad de admisión del motor por medio de la trayectoria de admisión, y una válvula de inyección de combustible para inyectar el combustible que ha de ser suministrado al motor (E), estando montado dicho cuerpo de estrangulación con una...

  8. 8.-

    UNIDAD DETECTORA DE PAR CON MEDIOS MEDIDORES DE CARGA AXIAL.

    (01/2004)
    Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: G01L5/12, G01L5/16.

    Objeto: Realizar una unidad compacta de detección de par.Medios de solución: Una unidad de detección de par comprende un árbol secudnario , engranajes helicoidales (72, 74 y 76) para proporcionar el árbol secundario con no sólo el par sino también la carga axial generada por los engranajes engranados, y los instrumentos de medición de carga axial dispuestos coaxialmente con el árbol secundario para regular el movimiento axial del árbol secundario y medir la carga axial.

  9. 9.-

    TRANSMISION PARA VEHICULO HIBRIDO.

    (03/2002)

    EN UN VEHICULO HIBRIDO, QUE INCLUYE UN MOTOR 61 Y UN GENERADOR MOTOR 43 COMO FUENTE DE ACCIONAMIENTO, UN SISTEMA 60 DE TRANSFERENCIA DE LA FUERZA DE TRACCION ESTA CONSTITUIDO POR LA DISPOSICION DE UN EMBRAGUE CENTRIFUGO 62, UNA TRANSMISION 48 Y UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL 65 EN UN RECORRIDO DE TRANSFERENCIA DE LA FUERZA DE TRACCION DESDE EL MOTOR 61 HASTA UN PUNTO 53 DE UNION DE LAS FUERZAS DE ACCIONAMIENTO, EN DONDE SE UNEN ENTRE SI LA FUERZA DE TRACCION DEL GENERADOR - MOTOR 43 Y LA DEL MOTOR 61. SI SE CONMUTA EL GENERADOR - MOTOR...

  10. 10.-

    METODO PARA EL CONTROL DE FRENOS.

    (07/2000)
    Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60T8/32.

    UN METODO Y UN APARATO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENADO EN BASE AL PATINADO DE LAS RUEDAS ({LA}), A LA ACELERACION/DECELERACION DE LAS RUEDAS ({AL}) Y A LAS FUNCIONES DE LOS ELEMENTOS DE PRESION DE LOS FRENOS, QUE PUEDEN VARIAR DEPENDIENDO DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS Y DE ESTABILIDAD DEL VEHICULO Y EN QUE EL NUMERO DE DATOS Y EL ESPACIO PARA ESTABLECER LOS DATOS EN RELACION AL COEFICIENTE DE PATINADO Y LA ACELERACION/DECELERACION DE LAS RUEDAS SE FIJAN DE MODO QUE AUMENTEN A MEDIDA QUE AUMENTAN SUS VALORES ABSOLUTOS DESDE CERO. TAMBIEN SE DESCRIBEN UN METODO Y UN APARATO PARA LIMITAR LA VELOCIDAD DE AUMENTO DE LA PRESION DE LOS FRENOS DURANTE, POR EJEMPLO, UN ADELANTAMIENTO, A BASE ABRIR Y CERRAR REPETIDAMENTE UNA VALVULA DE CORTE DURANTE PERIODOS DE TIEMPO PREDETERMINADOS.

  11. 11.-

    Método y sistema de estimación de la velocidad de un vehículo.

    (05/1997)

    Un método de estimar la velocidad de un vehículo (Vref ), que es adecuado para ser utilizado en un vehículo, incluyendo dicho método: un primer paso de determinar la velocidad (VWR, VWF) de al menos una rueda motriz y una rueda seguidora de dicho vehículo; un segundo paso de seleccionar la más rápida (VWM) de las velocidades (VWR, VWF) determinadas en dicho primer paso; y un tercer paso de estimar la velocidad (Vref ) del vehículo en base a la velocidad de rueda más rápida (VWM) seleccionada en el segundo paso; ejecutándose repetidas veces el ciclo de los pasos primero a tercero a intervalos de tiempo dados; caracterizándose el método por el...

  12. 12.-

    METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR LOS FRENOS.

    (05/1997)
    Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60T8/32.

    SE ESTIMA UNA RELACION DE DESLIZAMIENTO ADECUADA (LAMBDA 1, LAMBDA 2) PARA CADA UNA DE LAS RUEDAS EN EL INICIO DEL ANTIBLOQUEO Y SE DETECTA UNA DECELERACION DEL VEHICULO ANTES DEL INICIO DEL CONTROL ANTIBLOQUEO. LA RELACION DE DESLIZAMIENTO BUSCADA EN EL INICIO DEL CONTROL ANTIBLOQUEO SE CORRIGE EN BASE A LA DECELERACION DETECTADA DEL VEHICULO. DE ESTA FORMA SE EVITA EL DESEQUILIBRIO EN LA DECELERACION DEL VEHICULO. ADEMAS ES POSIBLE MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL CONTROL DE UN VEHICULO Y EFECTUAR UN CONTROL OPTIMO DE LA FRENADA.

  13. 13.-

    PETROLERO PARA LA PREVENCION DEL DERRAME DE LA CARGA DE PETROLEO.

    (04/1996)

    PETROLERO PARA LA PREVENCION DEL DERRAME DE LA CARGA DE PETROLEO. SE DESCRIBE UN PETROLERO QUE PUEDE EVITAR CON FIABILIDAD EL DERRAME DE LA CARGA DE PETROLEO DESDE UNA SECCION DE TANQUES DE CARGA DE PETROLEO SITUADA EN EL CASCO DEL BUQUE EN CASO DE DAÑO O DETERIORO DE UNA CHAPA EXTERIOR DEL CASCO DEL BUQUE. SE HAN DISPUESTOS CONSTRUCCIONES DE CASCO DE DOS LADOS EN LOS LADOS OPUESTOS DE CADA TANQUE DE CARGA DE PETROLEO EN EL CASCO DEL BUQUE Y SE HA DISPUESTO UNA CUBIERTA DE ALTURA MEDIA PARA DIVIDIR CADA TANQUE DE CARGA DE PETROLEO EN UN TANQUE SUPERIOR DE CARGA DE PETROLEO Y EN UN TANQUE INFERIOR DE CARGA DE PETROLEO. PARA EVITAR CON FIABILIDAD EL DERRAME DE LA CARGA DE PETROLEO EN CASO DE DAÑO O DETERIORO DEL CASCO DEL BUQUE A CAUSA DE ENCALLADURA, COLISION...

  14. 14.-

    PETROLERO PARA LA PREVENCION DEL DERRAME DE LA CARGA DE PETROLEO.

    (04/1996)

    PETROLERO PARA LA PREVENCION DEL DERRAME DE LA CARGA DE PETROLEO. SE DESCRIBE UN PETROLERO QUE PUEDE EVITAR CON FIABILIDAD EL DERRAME DE LA CARGA DE PETROLEO DESDE UNA SECCION DE TANQUES DE CARGA DE PETROLEO SITUADA EN EL CASCO DEL BUQUE EN CASO DE DAÑO O DETERIORO DE UNA CHAPA EXTERIOR DEL CASCO DEL BUQUE. SE HAN DISPUESTO CONSTRUCCIONES DE CASCO DE DOS LADOS EN LOS LADOS OPUESTOS DE CADA TANQUE DE CARGA DE PETROLEO EN EL CASCO DEL BUQUE Y SE HA DISPUESTO UNA CUBIERTA DE ALTURA MEDIA PARA DIVIDIR CADA TANQUE DE CARGA...

  15. 15.-

    SISTEMA PARA TRANSPORTAR BOBINAS ITINERANTES ENTRE PROCESOS DE MOVER Y BOBINAR

    (06/1992)

    UN SISTEMA PARA TRANSPORTAR BOBINAS ITINERANTES EN UNA FORMA CICLICA ENTRE ESTRUCTURAS MOVILES , ESTRUCTURAS BOBINADORAS Y UN PROCESO DE MOVIMIENTO RESIDUAL, EN EL CUAL LAS BOBINAS ITINERANTES SON TRANSPORTADAS POR UN TRANSPORTADOR DIRIGIDO POR UN TRACTOR A LO LARGO DE UN CARRIL PRINCIPAL DISPUESTO PARA FORMAR UN CIRCUITO INTERMINABLE Y CARRILES DE TRABAJO DERIVADOS DEL RAIL PRINCIPAL GRAPAS PARA REPRESENTAR LAS DIRECCIONES DE ESTRUCTURAS RESPECTIVAS O LAS DIRECCIONES DEL RAIL DE TRABAJO RESPECTIVO...