10 inventos, patentes y modelos de STEEBY, JON ALLEN

  1. 1.-

    EMBRAGUE QUE COMPRENDE UN ACCIONADOR DE RAMPA DE BOLA PARA MANTENER EL ESTADO EN CASO DE PERDIDA DE POTENCIA.

    (04/2002)

    UN ACCIONADOR DE RAMPA DE BOLAS QUE TIENE UN ANILLO DE CONTROL SEPARADO AXIALMENTE DE UNA PLACA DE PRESION MEDIANTE UNOS MIEMBROS RODANTES (20A,20B,20C) QUE SE ACOPLAN A UNAS RANURAS OPUESTAS CORRESPONDIENTES (22A,23A;22B,23B;22C ,23C) DE PROFUNDIDAD VARIABLE QUE ACTUAN PARA SUMINISTRAR UNA FUERZA DE FIJACION AXIAL CONTRA UN DISCO DEL EMBRAGUE DE UN DISPOSITIVO DE EMBRAGUE Y UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL LIBERABLE QUE TIENE UN PRIMER ARO DE RODAMIENTO ACOPLADO AL ANILLO DE CONTROL Y UN SEGUNDO ARO DE RODAMIENTO ACOPLADO A LA PLACA DE PRESION QUE SOLO ACTUA PARA PERMITIR LA ROTACION RELATIVA ENTRE EL ANILLO DE CONTROL Y LA PLACA DE PRESION...

  2. 2.-

    SISTEMA Y METODO PARA DESLIZAR EL ACOPLAMIENTO DE EMBRAGUE BAJO CONDICIONES DE BLOQUEO DE PAR O UNION DE DIENTE

    (01/1998)

    SE PRESENTAN UN SISTEMA Y METODO PARA CONTROLAR UN DESPLAZAMIENTO INCLUSO EN UNA TRANSMISION EN LA QUE UN ACCIONADOR DE DESPLAZAMIENTO DESARROLLA UNA FUERZA PARA EFECTUAR EL ACOPLAMIENTO DE UN ANILLO DE EMBRAGUE Y UN ENGRANAJE. EL METODO CONSISTE EN DETECTAR CUANDO OCURRE UNA CONDICION NO PLENAMENTE ENGANCHADA DEL ANILLO DE EMBRAGUE Y DEL ENGRANAJE, INDICAR BIEN UNA CONDICION DE BLOQUEO DE PAR O DE UNION DE DIENTE, Y A CONTINUACION PULSAR EL ACCIONADOR DE DESPLAZAMIENTO , CUANDO SE DETECTA LA CONDICION NO PLENAMENTE ENGANCHADA, ENTRE UNA FUERZA RELATIVAMENTE BAJA Y UNA FUERZA RELATIVAMENTE ALTA PARA MOLESTAR EL ANILLO DE EMBRAGUE Y EL ENGRANAJE FUERA DE LA...

  3. 3.-

    SECCION DE ALCANCE PREPARANDO RECUPERACION DESDE UNA CONDICION NO ENGRANADA

    (12/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H61/12.

    SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE CONTROL PARA PERCIBIR CONDICIONES NO ENGRANADAS DE SECCION DE ALCANCE EN UNA TRANSMISION DE COMPONENTE DE TIPO LINEA MECANICA , Y PARA ORIGINAR EL ENGRANAJE DE UNA PROPORCION DE SECCION DE ALCANCE SELECCIONADA.

  4. 4.-

    MODIFICACION MANUAL DE PUNTOS DE VARIACION EN MODO AUTOMATICO

    (12/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02.

    SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATIZADA QUE TIENE UN MODO DE INICIACION DE VARIACION AUTOMATICO DE OPERACION SELECCIONABLE (D) CON SELECTORES OPERADOS MANUALMENTE (226/228) PARA AUMENTAR Y DISMINUIR SELECTIVAMENTE LAS VELOCIDADES DEL MOTOR AL QUE VARIACIONES HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO SE HAN AÑADIDO EN EL MODO DE OPERACION DE INICIACION DE VARIACION AUTOMATICO.

  5. 5.-

    METODO TOLERANTE DE FALTAS DE SELECCION DE ENGRANAJE DE TRANSMISION

    (11/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H59/70, F16H59/36.

    UN METODO TOLERANTE DE FALTAS DE SELECCION DE ENGRANAJE QUE INICIA UNA BUSQUEDA DE SELECCION DE ENGRANAJE EN RESPUESTA A UN REQUISITO DE DESPLAZAMIENTO HACIA ARRIBA O DESPLAZAMIENTO HACIA ABAJO DE ENGRANAJE EN UN INTENTO POR LOCALIZAR UN ENGRANAJE , QUE SI SE USA, DARIA COMO RESULTADO UNA VELOCIDAD DE MOTOR ENTRE LOS LIMITES DE VELOCIDAD TANTO INFERIOR COMO SUPERIOR DE VELOCIDAD DE MOTOR . LA BUSQUEDA PROGRESA DESDE EL ENGRANAJE MAS BAJO HACIA EL ENGRANAJE MAS ALTO EN EL CASO DE UN REQUISITO DE DESPLAZAMIENTO HACIA ARRIBA Y DESDE EL ENGRANAJE MAS ALTO HASTA EL ENGRANAJE MAS BAJO EN EL CASO DE UN REQUISITO DE DESPLAZAMIENTO HACIA ABAJO.

  6. 6.-

    ESTRATEGIA DE DESPLAZAMIENTO PRESELECCIONADA QUE UTILIZA ENERGIA ALMACENADA

    (10/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/30.

    SE DESCRIBE UN MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO PARA DESPLAZAR UN CARRIL DE DESPLAZAMIENTO EN UNA DIRECCION TRANSVERSAL (Y-Y). EL MECANISMO INCLUYE UNA MANECILLA DE DESPLAZAMIENTO MOVIBLE EN AMBAS DIRECCIONES, TRANSVERSAL Y AXIAL (X-X). EL CARRIL DEFINE UNA PRIMERA SUPERFICIE DE BLOQUEO Y UNA MUESCA ADYACENTE AXIALMENTE A ELLA EN EL QUE SE COLOCA UN MUELLE DE COMPRESION . CUANDO LA MANECILLA SE SITUA EN UNA PRIMERA POSICION AXIAL (FIG. 6), SE ACOPLA CON EL MUELLE , Y EL MOVIMIENTO DE LA MANECILLA EN LA PRIMERA DIRECCION TRANSVERSAL, PRECARGA EL MUELLE ANTES DE QUE EL CARRIL DE DESPLAZAMIENTO SE MUEVA EN LA PRIMERA DIRECCION TRANSVERSAL. EN UNA SEGUNDA POSICION AXIAL (FIG 9), LA MANECILLA SE ACOPLA CON LA PRIMERA SUPERFICIE DE BLOQUEO , POR LO QUE EL MOVIMIENTO DE LA MISMA EN LA PRIMERA DIRECCION TRANSVERSAL ACABA EN UN MOVIMIENTO CORRESPONDIENTE DEL CARRIL DE DESPLAZAMIENTO EN LA PRIMERA DIRECCION TRANSVERSAL.

  7. 7.-

    LOGICA DE ENGRANAJE FORZADA

    (02/1997)

    SE PROPORCIONA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR LA EJECUCION DE VARIACIONES SELECCIONADAS DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESAMIENTO PARA RECIBIR SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE VELOCIDADES DE MOTOR O ENTRADA DE CIGUEÑAL (11/98) Y DE VELOCIDADES DE CIGUEÑAL DE SALIDA O VELOCIDAD DEL VEHICULO (VS) Y DESDE UNA CONSOLA DE CONTROL DE DIRECCION INDICATIVA DE LA SELECCION MANUAL O AUTOMATICA DE VARIACIONES HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO A PARTIR DE UNA PROPORCION DE MARCHA CONECTADA...

  8. 8.-

    METODO DE CONTROL QUE INHIBE EL CAMBIO A PUNTO MUERTO EN UNA TRANSMISION SEMI-AUTOMATICA.

    (04/1996)

    SE MUESTRA UN SISTEMA/METODO PARA UN SISTEMA DE CONTROL PARA LA EJECUCION SEMI-AUTOMATICA EL CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICAMENTE SELECCIONADAS DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO CENTRAL PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICADORAS DE LAS VELOCIDADES DEL EJE DE ENTRADA DE TRANSMISION Y DEL EJE DE SALIDA (IS, OS) Y PROCESANDO LAS MISMAS DE ACUERDO CON UNA REGLA DE LOGICA PREDETERMINADA PARA EJECUTAR SEÑALES DE COMANDO DE SALIDA A UN CONTROLADOR...

  9. 9.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA TRANSMISION AUTOMATICA DE VEHICULO

    (03/1996)

    SE OFRECE UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE CONTROL PARA EJECUTAR SEMIAUTOMATICAMENTE CAMBIOS DESCENDENTES Y CAMBIOS ASCENDENTES SELECCIONADOS AUTOMATICAMENTE DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESO PARA RECIBIR SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE VELOCIDADES (IS,OS) DE EJE PRIMARIO Y DE EJE DE SALIDA Y PROCESAR LAS MISMAS DE ACUERDO CON LA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA EMITIR SEÑALES DE SALIDA DE COMANDO A UN ACTUADOR DE TRANSMISION...

  10. 10.-

    CONTROL DE MODO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA CON REALIZACION DE CAMBIOS SEMI-AUTOMATICA Y MODOS DE PRESELECCION DE CAMBIOS AUTOMATICOS Y SEMIAUTOMATICOS.

    (07/1995)

    SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO DE CONTROL DE MODO PARA UN SISTEMA DE CONTROL QUE EJECUTA SEMI-AUTOMATICAMENTE LOS CAMBIOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SELECCIONADOS AUTOMATICA Y MANUALMENTE. EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO CENTRAL PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE INDICAN LAS VELOCIDADES DEL EJE DE ENTRADA DE TRANSMISION Y DEL EJE DE SALIDA Y QUE VIENEN DE UNA CONSOLA DE CONTROL DEL CONDUCTOR QUE INDICA LA SELECCION MANUEL DE CAMBIOS ASCENDENTES O DESCENDENTES DESDE UNA RELACION DE ENGRANAJES GENERALMENTE OCUPADOS,...