28 inventos, patentes y modelos de SERKH, ALEXANDER

  1. 1.-

    Sistema de correa de transmisión de doble relación

    (05/2014)

    Un sistema de de correa de transmisión de doble relación que comprende: una unidad de embrague montada directamente en un eje de rotación; un embrague unidireccional montado directamente en el mencionado eje de rotación; una pluralidad de accesorios de rotación conectados de manera rotatoria a la mencionada unidad de embrague y conectados de manera rotatoria al mencionado eje de rotación a través del mencionado embrague unidireccional con la mencionada unidad de embrague funcionando a un valor predeterminado de una condición de funcionamiento del motor definiendo de este modo una transmisión entre la primera y segunda relaciones de velocidad; y la mencionada unidad de embrague estando acoplado en el encendido del motor; caracterizado porque el mencionado eje de rotación es un cigüeñal del motor, de tal forma que los mencionados accesorios son accionados por la mencionada unidad de embrague a una primera relación de velocidad y accionados directamente por el mencionado cigüeñal del motor a través del mencionado embrague unidireccional a la mencionada segunda relación de velocidad.

  2. 2.-

    Desacoplador torsional

    (04/2014)

    Un desacoplador que comprende: un cubo que tiene una superficie de cubo, la superficie del cubo tiene un perfil ; una polea que tiene una superficie de polea , la superficie de polea tiene un perfil; un miembro de fricción dispuesto entre la superficie del cubo y la superficie de la polea ; el miembro de fricción que se engrana friccionalmente al menos en una superficie de polea o en una superficie del cubo; y caracterizado porque el miembro de fricción transmite un par de torsión entre el cubo y la polea que está en una progresión angular continua entre el cubo y la polea cuando se transmite un par de torsión.

  3. 3.-

    Sistema de transmisión por correa con tensor asimétrico de amortiguación

    (10/2012)

    Un sistema de transmisión accesoria que comprende: una polea conductora ; al menos una polea impulsada conectada al menos a un componente del sistema; una correa que conecta la polea conductora con la polea impulsada; un tensor para mantener una tensión en la correa, comprendiendo el tensor un brazo para recibir unacarga de correa y montado por pivote a una base , una polea montada sobre el brazo que se acopla ala correa de transmisión, un miembro de empuje que se acopla a la base y un miembro amortiguador que tiene una superficie de fricción que se acopla a la base; el miembro amortiguador que se acopla al brazo en un punto del pivote ; el miembro de empuje que se acopla al miembro amortiguador en un primer punto de contacto y en un segundopunto de contacto, de tal manera que la carga de la correa imprime una fuerza normal sobre la superficie defricción; y el miembro amortiguador que amortigua un movimiento del brazo al tener una fuerza amortiguadora asimétrica,en el que una fuerza amortiguadora en una dirección de carga es superior a una fuerza amortiguadora en unadirección de descarga; caracterizado porque la relación de la fuerza amortiguadora en la dirección de carga respecto a la fuerza amortiguadora en ladirección de descarga está en el intervalo comprendido entre 1,5 y 5, en el que el tensor está situado en el sistema en una ubicación inmediatamente antes del componente delsistema que tiene la mayor inercia rotacional efectiva en una dirección de movimiento de la corea.

  4. 4.-

    MECANISMO DE AMORTIGUAMIENTO

    (02/2012)

    Un mecanismo de amortiguamiento , que comprende: una zapata de amortiguamiento ; y una banda de amortiguamiento acoplada a la zapata de amortiguamiento ; en el que: la zapata de amortiguamiento tiene una base; una pluralidad de ranuras transversales sobre una superficie de acoplamiento exterior arqueada de la zapata de amortiguamiento; la banda de amortiguamiento comprende una pluralidad de nervaduras transversales espaciadas sobre una superficie de acoplamiento interior arqueada de la banda de amortiguamiento; la banda de amortiguamiento está acoplada a la zapata de amortiguamiento por las nervaduras transversales espaciadas y las ranuras transversales, produciendo el acoplamiento cooperativo de las nervaduras transversales espaciadas y las ranuras transversales una fuerza friccional impartida a la banda de amortiguamiento durante el funcionamiento; y caracterizado por: protrusiones que se extienden desde una parte inferior de la banda de amortiguamiento para acoplarse a los entrantes cooperativos en la base de la zapata de amortiguamiento ; y un corte anular se incluye en un borde superior de la superficie exterior arqueada de la zapata de amortiguamiento y una parte de borde en la banda de amortiguamiento se acopla sobre el corte anular de la zapata de amortiguamiento

  5. 5.-

    TENSOR DE POLEA LOCA EN ANILLO DE RODADURA INTERIOR

    (03/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE GATES CORPORATION. Clasificación: F16H7/08.

    Un tensor que comprende: una base que tiene un primer eje ; un brazo de pivote unido de forma pivotante al primer eje , y el brazo de pivote teniendo un segundo eje ; una polea montada de forma giratoria en el brazo de pivote ; la polea comprendiendo la superficie de soporte de la correa, y una corona ; y un elemento de derivación que tiene un extremo unido de forma pivotante al segundo eje , y un extremo opuesto para la unión pivotante a una superficie de montaje, mediante lo que una fuerza de carga de la correa ejercida sobre la polea , es opuesta por una fuerza del elemento de derivación TF, y el primer eje y el segundo eje están dispuestos para estar en lados opuestos de un vector de carga de la correa, BL, en uso normal, caracterizado porque la corona está unida a un anillo de rodadura interior de un cojinete , el primer eje está contenido dentro de una periferia de la polea ; y el segundo eje está contenido dentro de una periferia de la polea.

  6. 6.-

    SISTEMA DE TRANSMISION POR CORREA, CON CONTROL AUTOMATICO DE LA TENSION DE LA CORREA

    (11/2008)

    Un sistema para controlar la tensión de un elemento de transmisión sin fin, que comprende: un elemento de transmisión sin fin que tiene un parámetro del elemento de transmisión; un sensor que detecta el parámetro del elemento de transmisión, y tiene una señal de sensor; un módulo para recibir la señal de sensor procedente del sensor...

  7. 7.-

    TRANSMISION E IMPULSOR DE ACCESORIOS A VELOCIDAD CONSTANTE

    (11/2008)

    Un sistema impulsor de accesorios a velocidad constante, que comprende: una transmisión que comprende: elementos impulsores de entrada y salida ; anillos de rodadura radialmente interno y externo , elementos planetarios en contacto rodante con los mencionados anillos de rodadura radialmente interno y externo , el mencionado anillo de rodadura interno y el mencionado anillo de rodadura externo , comprendiendo cada uno dos partes axialmente separadas (23a, 23b, 26a, 26b), conectadas para rotación conjunta y móviles en la dimensión axial una respecto de la otra, medios para variar selectivamente la separación axial de las mencionadas dos partes axialmente separadas de uno de los mencionados anillos de rodadura , y así la posición radial de los...

  8. 8.-

    TENSOR DE CORREA

    (06/2008)

    Un tensor que comprende: un primer alojamiento que tiene una primera superficie interior; un primer elemento comprimible ; un pistón que tiene un primer extremo y un segundo extremo y que es sustancialmente paralelo al eje de geometría principal del primer alojamiento , caracterizado por: un cuerpo con efecto de leva que presenta un agujero central y que tiene una superficie exterior , acoplándose de manera deslizante el agujero...

  9. 9.-

    SISTEMA DE TRANSMISION POR CORREA, CON CONTROL AUTOMATICO DE LA TENSION DE LA CORREA

    (02/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE GATES CORPORATION. Clasificación: F16H7/12, B65G23/44.

    Un sistema para controlar la tensión de un elemento de transmisión sin fin, que comprende: un elemento de transmisión sin fin que tiene un parámetro del elemento de transmisión; un sensor que detecta el parámetro del elemento de transmisión y tiene una señal del sensor; un módulo para recibir la señal del sensor procedente del sensor , y para procesar la señal del sensor y para generar una señal de control; un elemento accionador movible ; caracterizado por un accesorio que comprende una polea acoplada con el elemento de transmisión sin fin , el accesorio comprendiendo un armazón que está montado de forma pivotante en torno a un pivote ; el elemento accionador movible recibiendo la señal de control, y donde, mediante un movimiento del elemento accionador movible, en respuesta a la señal de control, el elemento accionador movible ajusta una tensión del elemento de transmisión, mediante un movimiento pivotante del accesorio en torno al pivote.

  10. 10.-

    CORREA DE TRANSMISION VARIABLE CONTINUA DE MULTIPLES ACANALADURAS Y POLEA

    (11/2007)

    Un miembro de fracción sin fin que tiene una superficie interior, en el que la mencionada superficie interior describe un perfil de la superficie interior; una pluralidad de pinzas en donde cada una tiene una superficie de soporte , teniendo la mencionada superficie de soporte un perfil para acoplarse al mencionado perfil de la superficie interior; en el que cada una de la pinzas mencionadas comprende al menos una ranura , en...

  11. 11.-

    TENSOR LINEAL

    (11/2007)

    Un tensor que comprende: una base ; un elemento de fricción montado en la base, y que tiene superficies de acoplamiento del elemento de fricción; una placa que tiene una superficie de acoplamiento de la placa , en acoplamiento deslizante con una correspondiente superficie de acoplamiento del elemento de fricción, teniendo tal acoplamiento deslizante un efecto de amortiguamiento; un elemento de derivación...

  12. 12.-

    POLEA TENSORA

    (10/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE GATES CORPORATION. Clasificación: F16H7/00, F16H7/12.

    Una polea tensora, que comprende: una base que tiene un tope ; un alojamiento que tiene una superficie de alojamiento ; un engranaje mecánico entre el alojamiento y la base , en el que el alojamiento está sustancialmente limitado a moverse en un trayecto predeterminado; un elemento amortiguador que tiene una parte para acoplar el tope , teniendo el elemento amortiguador una superficie amortiguadora en contacto deslizante con la superficie de alojamiento ; un elemento de derivación , con un extremo conectado al elemento amortiguador y otro extremo conectado al alojamiento ; y de forma que, cuando es activado mediante una fuerza, el alojamiento se mueve a lo largo del trayecto predeterminado presionando la parte del elemento amortiguador, contra el tope , resistiendo entonces el elemento de derivación un movimiento adicional del alojamiento , la superficie amortiguadora en contacto con la superficie del alojamiento , amortiguando un movimiento del alojamiento.

  13. 13.-

    TENSOR LINEAL

    (10/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE GATES CORPORATION. Clasificación: F16H7/12, F16H7/08.

    Un tensor que comprende: una base ; un alojamiento ; un acoplamiento mecánico entre el alojamiento y la base , mediante lo que el alojamiento está limitado a moverse sobre un trayecto predeterminado; y caracterizado por: un mecanismo de articulación conectado al alojamiento y a un cuerpo de leva , donde el cuerpo de leva está conectado de forma rotatoria con la base ; un elemento de derivación ; con un extremo conectado a la base y el otro extremo conectado al cuerpo de leva ; el elemento de derivación que resiste un movimiento rotatorio del cuerpo de leva ; y una polea instalada en el alojamiento.

  14. 14.-

    MECANISMO TENSOR PARA UNA POLEA LOCA DE CENTRO BLOQUEADO

    (08/2007)

    Una polea loca de centro bloqueado que comprende: una polea soportada por un cojinete , estando montado dicho cojinete sobre un elemento de ajuste de la tensión que así mismo está montado en una superficie de montaje alrededor de un eje de pivote excéntrico con respecto a la polea, por medio de un dispositivo de sujeción de doble función ; caracterizado porque dicho elemento de ajuste de la tensión comprende una superficie de fricción...

  15. 15.-

    CORREA DE TRANSMISION VARIABLE CONTINUA (CVT)

    (08/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE GATES CORPORATION. Clasificación: F16G5/16.

    Una correa que comprende: una pluralidad de cuerpos planos en disposición adyacente, teniendo cada cuerpo plano ranuras opuestas ; y un primer elemento sin fin acoplado con cada ranura ; donde cada ranura comprende además un perfil para acoplar cooperativamente con un perfil del primer elemento sin fin; caracterizada por: tener, cada primer elemento sin fin , un perfil multi-acanalado; un segundo elemento sin fin acoplado cooperativamente en cada ranura , con el primer elemento sin fin ; y porque la correa comprende además un elemento separador , dispuesto entre cada par de cuerpos planos.

  16. 16.-

    CORREA DE TRANSMISION VARIABLE CONTINUA (CVT) DE TIPO BLOQUE

    (07/2007)

    Una correa de transmisión variable continua CVT de tipo bloque, que comprende: al menos un soporte de carga sin fin , que tiene elementos de tracción , y comprende además una pluralidad de dientes sobre una superficie externa del soporte de carga , y está en disposición transversal a una longitud del mencionado soporte de carga ; una pluralidad de bloques teniendo, cada bloque, superficies inclinadas opuestas ...

  17. 17.-

    AMORTIGUADOR PARA AMORTIGUACION POR FRICCION.

    (12/2006)

    Un amortiguador que comprende: una primera pieza ; una segunda pieza engranada en forma coaxial con la primera pieza ; una pieza de desviación engranada entre la primera pieza y la segunda pieza ; una primera pieza en forma de cuña que tiene un eje (A-A) y que se engrana por deslizamiento con la segunda pieza ; la primera pieza en forma de cuña que tiene un orificio en forma de cono truncado, una segunda pieza en forma de cuña conectada a la primera pieza y que tiene un eje (A-A); la segunda...

  18. 18.-

    CORREA CVT REFORZADA TRANSVERSALMENTE.

    (08/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE GATES CORPORATION. Clasificación: F16G5/20, B29D29/08.

    Una correa , que comprende: una parte de cuerpo , que tiene un eje longitudinal y una parte interna; un elemento de tracción , que se extiende paralelo al eje longitudinal, dentro de la mencionada parte de cuerpo ; una pluralidad de dientes dispuestos a lo largo de la mencionada parte interna, y dispuestos transversalmente respecto del mencionado eje longitudinal; y un elemento de refuerzo que se extiende transversalmente, a través de cada uno de los mencionados dientes ; caracterizada porque: cada elemento de refuerzo comprende, además: una pluralidad de soportes , proyectándose cada uno radialmente respecto de un eje longitudinal, mediante lo que cada elemento de refuerzo está localizado espacialmente, dentro de cada uno de los mencionados dientes.

  19. 19.-

    POLEA LOCA.

    (07/2006)

    Una polea loca , que comprende: una superficie de soporte de la correa , que describe una forma circular; un alma conectada con la superficie de soporte de la correa, teniendo el alma un plano normal a la superficie de soporte de la correa, y teniendo una parte plana , comprendiendo, la parte plana, un borde que describe un agujero, estando el agujero encerrado...

  20. 20.-

    POLEA DE TRANSMISION VARIABLE CONTINUA.

    (06/2006)

    Una polea continuamente variable para correas multi-estriadas, que comprende: un par de roldanas coaxiales que tienen un eje de rotación montado para el movimiento giratorio y movibles entre sí, y en donde cada una tiene una pluralidad de ranuras cóncavas , que se extienden hacia fuera desde un punto de una distancia predeterminada desde un eje de la polea, en el que las ranuras cóncavas están orientadas en pares cooperativos entre cada roldana de la polea; en la que las roldanas de la polea...

  21. 21.-

    MECANISMO DE AMORTIGUAMIENTO PARA UN TENSOR.

    (06/2006)

    Un tensor de correa, para tensar un elemento sin fin, que comprende: un alojamiento que tiene un eje ; un brazo pivotante , montado de forma pivotante alrededor del eje ; una polea dispuesta en el brazo pivotante , para rotar alrededor de un segundo eje sustancialmente paralelo a, y separado respecto de, el primer eje; un resorte que tiene extremos primero y segundo , y que tiene un momento de torsión del resorte; una placa de amortiguamiento que tiene una primera superficie...

  22. 22.-

    TENSOR DE CORREA.

    (10/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE GATES CORPORATION. Clasificación: F16H7/12.

    Un tensor para tensar una correa de transmisión de energía del tipo que tiene un carril , un carro montado en relación deslizante con el mencionado carril, con dos grados de libertad de movimiento, una polea montada de forma giratoria sobre el mencionado carril y, para acoplar la mencionada correa de transmisión de energía, un resorte que deriva el mencionado carro en relación longitudinal con el mencionado carril, y un mecanismo de amortiguación que modifica la derivación del mencionado resorte, en base al movimiento del mencionado carro en relación con el mencionado carril, caracterizado porque el mencionado mecanismo incluye una zapata situada en relación de amortiguamiento asimétrico, con el mencionado carro y el mencionado carril, e incluye una primera superficie portadora de fricción, en relación de acoplamiento con una segunda superficie portadora de fricción, del mencionado carril.

  23. 23.-

    TENSOR CON MECANISMO DE AMORTIGUACION.

    (05/2005)

    Un tensor para tensar una correa de transmisión de energía motriz del tipo con una base ; un brazo de pivote fijado a un miembro cilíndrico que soporta el brazo de pivote y que gira alrededor de un pivote fijado con la base ; al menos un casquillo del tipo de manguito en el pivote y con una superficie de rodamiento que soporta...

  24. 24.-

    TENSOR QUE COMPRENDE UN MECANISMO AMORTIGUADOR.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE GATES CORPORATION. Clasificación: F16H7/12.

    Tensor para tensar una correa de transmisión de potencia, que comprende un mecanismo amortiguador que comprende: un muelle que tiene unos primer y segundo extremos, siendo capaz el muelle de ejercer un momento elástico; una placa amortiguadora que tiene una superficie de rozamiento y al menos una superficie de contacto; caracterizado porque: la superficie de contacto se acopla a una superficie de pivote; y la placa amortiguadora incluye unos primer y segundo puntos de contacto de muelle para conectar operativamente el primer extremo del muelle , por lo que el momento elástico aplicado a la placa amortiguadora en combinación con una fuerza reactiva en la superficie de pivote genera una fuerza normal.

  25. 25.-

    TENSOR CON ZAPATA AMORTIGUADORA ACTIVADA POR RESORTE DE COMPRESION.

    (05/2004)

    Un tensor que tiene una base , un brazo de pivotado que oscila alrededor de un pivote fijado a la base, una polea fijada al brazo de pivotado , un resorte de compresión que tiene dos extremos con el primer extremo conectado operativamente al brazo de pivotado , y un mecanismo de amortiguación que inhibe los movimientos oscilatorios del brazo de pivotado , en el que el mecanismo de amortiguación incluye...

  26. 26.-

    TENSOR DE CORREA.

    (05/2002)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE GATES CORPORATION D/B/A/ THE GATES RUBBER COMPANY. Clasificación: F16H7/12.

    TENSADOR DE CORREAS DEL TIPO Z CON UN ELEMENTO BASE , UN BRAZO PIVOTE , UN HUSO PIVOTE , UNA POLEA ACOPLADA AL BRAZO PIVOTE , UN MUELLE TORSIONAL SITUADO ENTRE EL ELEMENTO BASE Y LA POLEA , EN EL QUE EL ELEMENTO BASE TIENE FORMA DE "OLLA" CON UNA PARED INTERIOR EN VOLADIZO QUE SOPORTA EL HUSO PIVOTE , UNA PARED EXTERIOR EN VOLADIZO Y UNA PARED DE FONDO QUE INTERCONECTA LAS PAREDES INTERIOR Y EXTERIOR Y QUE ESTA ORIENTADA CON LA PARED DE FONDO YUXTAPUESTA AL HUSO PIVOTE . OPCIONALMENTE, EL MUELLE ESTA UNIDO A UN MECANISMO AMORTIGUADOR QUE GENERA UNA FUERZA DE REACCION EN, GENERALMENTE, LA MISMA DIRECCION QUE LA FUERZA DE LA CORREA O LA CARGA EN EL CUBO. EN OTRA REALIZACION, UN SEGUNDO MUELLE DE AMORTIGUAMIENTO GENERA UNA FUERZA DE REACCION EN, GENERALMENTE, LA MISMA DIRECCION QUE LA FUERZA DE LA CORREA Y UNA FUERZA DE AMORTIGUAMIENTO CONSTANTE.

  27. 27.-

    TENSOR CON MECANISMO AMORTIGUADOR Y SISTEMA DE TRANSMISION POR CORREA.

    (05/2001)
    Solicitante/s: THE GATES CORPORATION D/B/A/ THE GATES RUBBER COMPANY. Clasificación: F16H7/12.

    ESTA INVENCION PROPORCIONA UN TENSOR DE UNA CINTA DEL TIPO ZED CON UN BRAZO DE PIVOTE UNIDO A UN ELEMENTO CILINDRICO COMPENSADO SOSTENIDO POR UNOS MANGUITOS DEL TIPO DE CAMISA CON UNAS SUPERFICIES DE SOPORTE COLOCADAS SEPARADAS Y DISPUESTAS POR ENCIMA DE PIVOTE . LAS SUPERFICIES DE SOPORTE TIENEN UNA LONGITUD AXIAL DIMENSIONADA PARA UN CONTACTO DE PRESION MEDIA. EL TENSOR PUEDE INCLUIR MECANISMO DE PARADA INMEDIATA ACCIONADO POR UN MUELLE CON UNA ZAPATA DE FRENO QUE TIENE UNAS SUPERFICIES DE RAMPA INTERIOR OPUESTAS QUE FUNCIONAN DE TAL FORMA QUE PROPORCIONAN UNA FUERZA NORMAL MAYOR QUE LA FUERZA DEL MUELLE APLICADA A LA ZAPATA DE FRENO.

  28. 28.-

    MECANISMO AMORTIGUADOR PARA UN TENSOR.

    (02/2001)
    Solicitante/s: THE GATES CORPORATION D/B/A/ THE GATES RUBBER COMPANY. Clasificación: F16H7/12.

    SE PROPORCIONA UN TENSOR DEL TIPO ZED CON UN BRAZO DE PIVOTE QUE ESTA UNIDO A UN ELEMENTO CILINDRICO E INCLUYE UN MECANISMO DE PARADA INSTANTANEA ACCIONADO POR UN MUELLE CON UNA ZAPATA DE FRENO QUE TIENE UNAS SUPERFICIES DE RAMPA OPUESTAS QUE ACTUAN DE TAL MANERA QUE PROPORCIONAN UNA FUERZA NORMAL MAYOR QUE LA FUERZA DEL MUELLE APLICADA A LA ZAPATA DE FRENOS QUE SE ENGANCHA CON EL ELEMENTO CILINDRICO.