10 inventos, patentes y modelos de SEIDEL, WILLI

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO DE MANDO Y DISPOSITIVO DE MANDO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE REGULACION CONTINUA.

    (10/2001)
    Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H61/02, F16H61/38, B60K41/14.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y UN EQUIPO DE CONTROL DE UN ENGRANAJE SIN ETAPAS UNIDO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DONDE SE AJUSTA DE FORMA AUTOMATICA SEGUN UNA O MULTIPLES LINEAS DE CONTROL DE UNA TRANSFORMACION (I) DEL ENGRANAJE DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DEL AJUSTE DE UN ORGANO DE CONTROL DE POTENCIA (ALFA(T)). PARA PODER ACCIONAR LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA TAMBIEN EN PUNTOS OPTIMOS DE UTILIZACION SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, PRIMERO EL RECONOCIMIENTO DE UNA SITUACION DE VIAJE CON "FORMA DE VIAJE CONSTANTE", EN DONDE SE NECESITA SOLAMENTE UN PEQUEÑO EXCESO DE FUERZA DE TRACCION. UNA VEZ QUE SE DISPONE DE ESTA SITUACION, DEBE REALIZARSE UNA ADAPTACION DE LA TRANSFORMACION AJUSTADA DE TAL MODO, QUE LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA SE ACCIONA AHORA EN SU PUNTO CORRESPONDIENTE CON LA UTILIZACION DE FUERZA ESPECIFICA MAS REDUCIDA PARA EL PUNTO PRESENTE DEL VEHICULO.

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL PARA UN ENGRANAJE DE REGULACION CONTINUA.

    (03/2000)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE CONTROL ASI COMO A UN PROCESO DE CONTROL PARA UN ENGRANAJE SIN ETAPAS DE UN AUTOMOVIL ACCIONADO ESPECIALMENTE CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DONDE EL EQUIPO DE CONTROL ESTA PROVISTO CON UN EQUIPO DE ELECCION Y ESTE EQUIPO DE CONTROL AJUSTA UN ENGRANAJE CONFIGURADO DE FORMA ESCALONADA. EL EQUIPO DE CONTROL SE COMPONE DE UN GRUPO DE TRANSFORMACIONES AJUSTADAS UNA CON RESPECTO A OTRA A ELECCION EN EL ENGRANAJE. PARA EVITAR UNA CONEXION PENDULAR SE PROPONE QUE EL EQUIPO DE CONTROL DE ACUERDO CON UN EQUIPO DE RECONOCIMIENTO PARA LA SITUACION DE DESPLAZAMIENTO,...

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL MANDO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE MANIOBRA AUTOMATICA DE UN AUTOMOVIL.

    (03/1996)
    Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16.

    UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA DE MODO ELECTRO-HIDRAULICO, DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PREVEE UN BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS O UNA REDUCCION DE LA RELACION DE TRANSMISION EN CURVAS Y ANTES DE ELLAS. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE INICIA CUANDO SE RETIRA RAPIDAMENTE EL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO ALGUNA CURVA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL MANDO DE UNA CAJA DE CAMBIO DE MANIOBRA AUTOMATICA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (02/1996)
    Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: G05D1/02, B60K41/06, B60K31/12.

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, DURANTE EL FRENADO TIENE LUGAR UN GRADUAL CAMBIO A VELOCIDAD MAS BAJA. EL CAMBIO A VELOCIDAD MAS BAJA SE REALIZA, EN PARTICULAR, CUANDO EN EL APROXIMADO A CURVAS SE ACTIVA UN ESTADO PARA EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA. EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA SE INTRODUCE CON RETIRADA RAPIDA DEL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO CURVA ALGUNA. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL MANDO AUTOMATICO DE UN DISPOSITIVO DE ARRANQUE CONVERTIDOR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UN VEHICULO DE MOTOR.

    (09/1995)
    Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B60K41/22.

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA CONTROLAR UN DISPOSITIVO DE ARRANQUE VARIADOR DE VELOCIDAD DE UN VEHICULO A MOTOR DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE, DE TAL MODO QUE SE AJUSTA UNA CURVA CARACTERISTICA, SEGUN LA CUAL LA DIFERENCIA DE VELOCIDAD DEL MOTOR REFERIDA A LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL DISPOSITIVO DE ARRANQUE ENTRE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL DISPOSITIVO DE ARRANQUE Y SU VELOCIDAD DE SALIDA, ES AJUSTADA DIRECTA O INDIRECTAMENTE POR EL DISPOSITIVO DE ARRANQUE, DEPENDIENDO DEL VALOR DE UNA ACTIVIDAD DE ACCIONAMIENTO (SK(T)) DETECTADO ANTES DEL COMIENZO DEL PROCESO DE ARRANQUE O ANTES DE LA PARADA DEL VEHICULO A MOTOR. PARA ELLO ES CONDICION QUE SE PUEDA CONTROLAR LA DIFERENCIA DE VELOCIDAD REFERIDA A LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL DISPOSITIVO DE ARRANQUE ENTRE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL DISPOSITIVO DE ARRANQUE Y SU VELOCIDAD DE SALIDA. PARA ELLO SE SELECCIONA LA CURVA CARACTERISTICA ENTRE UNA SERIE DE CURVAS CARACTERISTICAS DE ARRANQUE (AFKI; I = 1, 2... 5).

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (05/1995)
    Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H61/02, F16H61/00, F16H61/16.

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, SE PREVEE DUARANTE Y ANTES DE LAS CURVAS UNA CONSERVACION DE LA RELACION DE TRANSMISION ULTIMAMENTE AJUSTADA. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION ES INICIADO CON RETIRADA RAPIDA DEL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION EN ACELERACION. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION NO SE RECORRE CURVA ALGUNA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION, SE REALIZA UNA ADAPTACION RELATIVAMENTE LENTA DE LA RELACION DE TRANSMISION AL ESTANDAR DE ACUERDO CON LA LINEA CARACTERISTICA DE CONTROL RKLJ.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE.

    (05/1995)

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS SIN ESCALONAMIENTOS PROVISTA DE UN CONTROL ELECTRO-HIDRAULICO, UN DISPOSITIVO SELECTOR Y UN EMBRAGUE DE ARRANQUE CONTROLABLE DE UN VEHICULO A MOTOR ACCIONADO, EN PARTICULAR, POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EN UN PRIMER MODO DE SERVICIO, EL DISPOSITIVO DE CONTROL SELECCIONA Y AJUSTA AUTOMATICAMENTE LA RELACION DE TRANSMISION SOBRE LA BASE DE SEÑALES SUMINISTRADAS POR EL DISPOSITIVO SELECTOR Y DE PARAMETROS DE TRABAJO DEL VEHICULO A MOTOR, TALES COMO EL ANGULO DE LA CLAPETA DE ESTRANGULACION, LA VELOCIDAD DE MARCHA Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR, POR MEDIO DE CURVAS CARACTERISTICAS SELECCIONABLES...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (05/1995)
    Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H61/00, B60K41/26.

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, DURANTE EL FRENADO, EN PARTICULAR, EN EL APROXIMADO A CURVAS SE PREVEE UN AUMENTO DE LA RELACION DE TRANSMISION. EL CUMPLIMIENTO DE CIERTAS CONDICIONES PARA ELLO GARANTIZA UN COMPORTAMIENTO DE MARCHA SEGURO. POR EL AUMENTO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE UTILIZA CON MAS INTENSIDAD LA ACCION DE FRENADO DEL MOTOR, DE MODO QUE EL FRENO DE SERVICIO ES DESCARGADO. COMBINADO CON UN BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION ANTES, DURANTE Y DESPUES DE LAS CURVAS, EL VEHICULO PROVISTO CON UNA CAJA DE CAMBIOS SIN ESCALONAMIENTOS CONTROLADA SEGUN ESTE PROCESO, SE PUEDE ACELERAR CASI SIN RETARDO EN LA SALIDA DE CURVAS.

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS CONTINUA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

    (03/1995)
    Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H61/02, F16H61/00, B60K41/22.

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA TRANSMISION SIN ETAPAS ACTUADA DE FORMA PREFERENTE ELECTROHIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR PROPULSADO EN PARTICULAR MEDIANTE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBRE LA BASE DE VARIAS CURVAS DE CONTROL CARACTERISTICAS SELECCIONADAS EN DEPENDENCIA DE UNA ACTIVIDAD DE CONDUCCION QUE SUMINISTRA UNA EVALUACION DEL ESTILO DE CONDUCCION DEL CONDUCTOR O SUS ACCIONES CONDICIONADAS POR EL TRAFICO CON UNA VISION SOBRE EL CONTROL OPTIMO DEL VEHICULO A MOTOR. LAS CURVAS DE CONTROL CARACTERISTICAS CUBREN AL MENOS ETAPA POR ETAPA EL CAMPO ENTRE UNA CURVA DE CONTROL CARACTERISTICA QUE PERMITE AL VEHICULO A MOTOR SER OPERADO CON CONSUMO OPTIMO Y UNA CURVA DE CONTROL CARACTERISTICA QUE PERMITE AL VEHICULO A MOTOR SER OPERADO CON RENDIMIENTO OPTIMO.

  10. 10.-

    PROCESO PARA EL CONTROL DE UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO A MOTOR

    (01/1995)
    Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H61/02, F16H61/00, F16H61/16.

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO A MOTOR EL CUAL PREVE PARA LA MEJORA DEL COMPORTAMIENTO ANTES DE CURVAS Y DURANTE EL FRENADO, QUE SE INICIE UNA FUNCION DE DESEMBRAGUE PARA LA SUPRESION DE UNA FASE DE MODIFICACION DE UNA VELOCIDAD O RELACION DE TRANSMISION, TAN PRONTO COMO EL PEDAL DE ACELERACION RETROCEDE RAPIDAMENTE. ESTA FUNCION DE DESEMBRAGUE SE MANTIENE TANTO TIEMPO HASTA QUE SE RECONOCE OTRA VEZ SERVICIO DE TRACCION Y EL VEHICULO ACELERA. A CONTINUACION SE INICIA UN TIEMPO DE PARADA, DURANTE EL CUAL SE INICIA DE NUEVO LA FUNCION DE DESEMBRAGUE, TAN PRONTO COMO EL VEHICULO PASA A ACELERACION. EL PROCESO ES APLICABLE TANTO PARA CAMBIOS DE MARCHAS CON ESCALONAMIENTO COMO SIN ESCALONAMIENTOS.