12 inventos, patentes y modelos de SCHULZE HORN, HANNES

  1. 1.-

    Procedimiento y dispositivo para hacer funcionar un sistema de propulsión híbrida para barcos

    (06/2014)

    Procedimiento para hacer funcionar un sistema de propulsión híbrida de un barco, en especial de un barco de la marina, con al menos un motor eléctrico y al menos un motor de combustión interna , en especial una turbina de gas, como unidades de propulsión que, según cada necesidad, por ejemplo la velocidad del barco, accionan individualmente o ensamblados al menos una unidad de empuje , por ejemplo una hélice (4b), del barco, en donde las unidades de propulsión están controladas en cuanto a su respectiva entrega de potencia (PE o PG) a la al menos una unidad de empuje mediante una instalación de control en función de un valor nominal prefijable...

  2. 2.-

    Accionamiento de regulación para una hélice de dirección accionada eléctricamente de un buque de alta mar

    (11/2013)

    Accionamiento de regulación para una hélice de dirección, en particular accionada eléctricamente, de un buque de alta mar, que está dispuesta en la zona de la popa en una caña giratoria debajo del fondo del buque, en el que la caña de la hélice de dirección es giratoria a través de al menos dos servo-motores eléctricos , que están configurados de tal manera que actúan a través de piñones sobre una corona dentada , que está en conexión con la parte superior de la caña, de una manera preferida sobre una corona dentada que está dispuesta en el interior de la parte superior de la caña y a cuyo...

  3. 3.-

    TIMÓN AUXILIAR EN UN PROPULSOR AZIMUTAL ELÉCTRICO PARA BARCOS DE NAVEGACIÓN RÁPIDA Y PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO PARA EL TIMÓN AUXILIAR

    (02/2012)

    Procedimiento de funcionamiento para un timón auxiliar en un propulsor azimutal eléctrico, dispuesto de manera giratoria bajo la popa de un barco de navegación rápida y que sirve como timón principal para el barco, presentando el propulsor azimutal eléctrico un motor eléctrico en una carcasa, que está dispuesta en el extremo de un árbol de soporte, que está unido de manera giratoria con la popa del barco y estando dispuesto el timón auxiliar bajo la carcasa del motor eléctrico, caracterizado porque el movimiento del timón auxiliar se controla en función de la velocidad del barco, ajustándose la velocidad de regulación y/o el ángulo de regulación...

  4. 4.-

    MÉTODO PARA ALIMENTAR CON ENERGÍA EXTERNA LA RED DE POTENCIA ELÉCTRICA DE A BORDO EN EMBARCACIONES

    (11/2011)

    Método para suministrar energía eléctrica a redes eléctricas de potencia de a bordo en embarcaciones, en las que hay por lo menos un generador, un convertidor y cargas eléctricas en la red de potencia de a bordo de la embarcación, en el que el convertidor (convertidor de conexión costera) situado a bordo de la embarcación, para la transferencia a las redes de potencia de a bordo, es alimentado en el lado de entrada por una fuente de corriente externa conectable, con una corriente que lleva una frecuencia y una tensión distintas de las de la red de potencia de a bordo, y esta corriente es convertida en los semiconductores del convertidor, en corriente con la tensión y la frecuencia de la red de potencia de a...

  5. 5.-

    BUQUE PROPULSADO POR MOTORES INTERNOS E HIDROJETS

    (11/2010)

    Buque con un sistema de propulsión por motores internos con hélices e hidrojets que generan chorros de agua , en donde los motores internos están configurados como motores eléctricos y los hidrojets se disponen debajo del fondo del buque, y en donde los motores internos eléctricos se colocan en talones de de quilla en la cara inferior del buque, en donde entre los talones de de quilla se forma un canal de flujo para los chorros de agua expulsados por los hidrojets

  6. 6.-

    SUBMARINO CON CONDUCTO DE GAS DE ESCAPE SUBMARINO DURANTE LA NAVEGACION SNORKEL

    (04/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B63H21/32, B63G8/12.

    Submarino con, al menos, un diesel de carga , preferentemente cargado, para las baterías del submarino, que durante la navegación snorkel es accionado mediante control y regulación, caracterizado porque los gases de escape generados durante el funcionamiento del submarino son mezclados entre sí con una corriente de agua , extraída del agua del entorno del submarino e impulsada por una bomba en acción conjunta con generador de baja presión , y expulsados bajo agua en estado mezclado , asimismo, el funcionamiento del dispositivo conformado, de generación de baja presión y de mezcla, se lleva a cabo de manera conjunta con el control y la regulación del diesel de carga.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO E INSTALACION PARA LA EVACUACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE BUQUES EN LAS AGUAS CIRCUNDANTES AL BUQUE

    (03/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B63G8/34, B63G13/02, B63H21/32.

    Procedimiento para la evacuación, con aumento de la potencia, de los gases de escape de motores de combustión interna de submarinos en el agua circundante al submarino, mezclándose entre sí, en un campo de depresión, los gases de escape y una corriente de agua , que se toma del agua circundante al submarino, que es generada en una instalación de bombeo, generándose la depresión del campo de depresión por medio de una disminución de la sección transversal de la corriente de agua, como paso previo a la formación de la mezcla, caracterizado porque la disminución de la sección transversal se lleva a cabo de tal manera, que se genere una corriente de agua acelerada en forma de un cilindro hueco, sometiéndose a un movimiento de rotación a la corriente de agua, en forma de cilindro hueco, por medio de una instalación fija, por ejemplo con ayuda de medios fijos para la generación de torsión, por ejemplo álabes.

  8. 8.-

    INSTALACION DE MEZCLA A VACIO PARA GASES DE ESCAPE DE BUQUES

    (12/2007)

    Instalación de mezcla a vacío para gases de escape de buques con agua, en la que la mezcla de gas y agua que se produce en la instalación es expulsada al agua, en la que flota el buque, en la que la instalación está configurada para ser alimentada y ser atravesada sobre toda su longitud por los gases de escape y por el agua, y presenta un tubo de conducción de gas dispuesto en el centro para los gases de escape del buque así como un tubo de agua de propulsión dispuesto coaxialmente alrededor del tubo de conducción de gas y que genera un vacío, en la que los tubos se encuentran en una carcasa extendida alargada y en la que el tubo de agua de propulsión presenta, para la generación del vacío, una zona con una sección transversal...

  9. 9.-

    EMBARCACION RAPIDA SIN COLUMNA DE HUMO PROPULSADA POR AL MENOS UNA PR OPULSION DE CHORRO DE AGUA.

    (03/2007)
    Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B63H11/08.

    Procedimiento operativo para una embarcación de superficie rápida que, además de un propulsor de hélice presenta al menos una propulsión por chorro de agua bajo la embarcación, en el que la energía de empuje se crea mediante motores de combustión, por ejemplo turbinas de gas, y en el que los gases de escape creados por los motores de combustión se distribuyen al agua mediante el chorro de agua de la propulsión por chorro de agua bajo la embarcación, y en el que la velocidad del chorro de agua de la propulsión por chorro de agua se ajusta de acuerdo con los requisitos de descarga y distribución de los gases de escape de tal manera que la velocidad del chorro de agua de la propulsión por chorro de agua sea independiente de la velocidad de la embarcación.

  10. 10.-

    ACCIONAMIENTO DE REGULACION PARA UNA HELICE DE DIRECCION ACCIONADA ELECTRICAMENTE DE UN BUQUE DE ALTA MAR.

    (07/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B63H5/125.

    Accionamiento de regulación para una hélice de dirección, en particular accionada eléctricamente, de un buque de alta mar, que está dispuesta en la zona de la popa en una caña giratoria debajo del fondo del buque, en el que la caña de la hélice de dirección es giratoria a través de al menos dos servo-motores eléctricos , que están configurados de tal manera que actúan a través de piñones sobre una corona dentada , que está en conexión con la parte superior de la caña, de una manera preferida sobre una corona dentada que está dispuesta en el interior de la parte superior de la caña y a cuyo fin se pueden controlar y regular de forma conjunta, y en el que los servo-motores están configurados de tal forma que con ellos se puede aplicar un par motor permanente, y en el que el par motor permanente de los al menos dos servo-motores se puede aplicar de tal manera que se puede contrarrestar la deformación de la corona dentada.

  11. 11.-

    BUQUE DE LA MARINA MERCANTE CON UN CASCO DE BUQUE DESTINADO PARA EL ALOJAMIENTO DE PRODUCTOS Y/O PERSONAS.

    (07/2004)

    Buque de la marina mercante con un casco de buque destinado para el alojamiento de productos y/o personas, con al menos una hélice de dirección giratoria , como unidad de accionamiento, que presenta un motor de hélice eléctrico, donde la hélice de dirección giratoria está dispuesta en la popa del casco del buque , caracterizado porque los componentes necesarios para el control de la hélice de dirección se encuentran en el casco del buque , estando agrupados los componentes eléctricos y mecánicos para la alimentación de energía y para el control de...

  12. 12.-

    INSTALACION DE COLADA CONTINUA Y DE LAMINACION PARA BANDAS DE ACERO Y SISTEMA DE REGULACION PARA ELLA.

    (06/1998)
    Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B22D11/06, B22D11/12, B22D11/20.

    EN UNA PLANTA DE LAMINACION DE FUNDICION CONTINUA CON SISTEMA DE CONTROL ASOCIADO PROPUESTO, SE OPTIMIZA EL DISEÑO DE LOS ELEMENTOS DE LA PLANTA INDIVIDUAL CON RESPECTO A SU ACCION COMBINADA Y SE OPERAN LOS ELEMENTOS DE PLANTA INDIVIDUAL DE MANERA COORDINADA PARA PRODUCIR BANDAS DE ACERO QUE SON ADECUADAS PARA PROCESADO POSTERIOR. LA COORDINACION SE OPTIMIZA CON PREFERENCIA UTILIZANDO UN SISTEMA NEUROFUZZY.