8 inventos, patentes y modelos de SCHNEIDER, SIEGHARD

  1. 1.-

    Cabina deformable para vehículo con modo de deformación invertido

    (09/2013)

    Un vehículo ferroviario que comprende: - una sección principal que define una dirección longitudinal del vehículo ferroviario, - una cabina de conductor fijada a la sección principal en un extremo longitudinal de la misma, - una base del vehículo que sujeta a la cabina de conductor y a la sección principal desde debajo,- en donde la cabina de conductor comprende un bastidor exterior , comprendiendo el bastidor exterior una pluralidad de miembros de bastidor exteriores que definen porciones laterales , de techo , y base de la cabina de conductor ; un bastidor frontal que comprende una pluralidad de miembros de bastidorfrontales que definen una porción...

  2. 2.-

    Vehículo ferroviario con una cabina del conductor deformable con una interfaz especializada para la reparación

    (01/2013)

    Un vehiculo ferroviario que define una direccion longitudinal y que comprende: - una sección central ; - una cabina del vehículo que es más corta que la sección central, en donde la cabina del vehiculo comprende una sección frontal plegable que soporta un plegado controlado en caso de una colisión; y al menos una sección rígida localizada entre la sección frontal y la sección central , en dondela sección frontal tiene una menor resistencia a la deformación que la sección rígida ; caracterizada porque comprende: - al menos una interfaz de reparación dedicada para fijar en forma desmontable para la fijación en formadesmontable de la...

  3. 3.-

    TOPE CON CONTRATOPE

    (11/2008)

    Tope con contratope para estructuras portantes móviles o fijas, en particular de vehículos sobre carriles, con elementos de guía primero y segundo realizados en forma de un manguito y de un tope móvil , siendo el manguito susceptible de ser sujetado estacionariamente a la estructura portante y siendo el tope móvil desplazable con respecto al manguito en la dirección longitudinal del vehículo y siendo dicho tope móvil guiado por el manguito al efectuar su movimiento de desplazamiento, y con un elemento de transmisión de fuerza para el acoplamiento con capacidad de cedimiento del tope móvil con la estructura portante , constando al menos uno de ambos...

  4. 4.-

    BASTIDOR DEFORMABLE PARA LA CABINA DE UN VEHICULO

    (05/2008)

    Un bastidor para la cabina de un vehículo, que comprende una pluralidad de miembros de bastidor que definen partes frontal , de base , de techo y laterales de la cabina del vehículo, caracterizado porque comprende una pluralidad de regiones deformables distribuidas en los miembros de bastidor, incluyendo una región deformable central , que puede funcionar como bisagra, dentro de los miembros de bastidor que definen la parte frontal dispuesta en general centralmente en un punto situado entre la parte de base y la parte de techo , una pluralidad de regiones...

  5. 5.-

    TOPE CON CONTRATOPE.

    (03/2007)

    Tope con contratope para estructuras portantes móviles , en especial de ve- hículos sobre carriles, con una caja formada por una placa de base que puede fijarse en un lugar fijo de la estructura portante , un manguito centrador colocado en la placa de base y un elemento móvil desplazable con relación al manguito centrador , que es conducido por el manguito centrador en su movimiento de desplazamiento, y con un elemento de transmisión de fuerza que tiene medios de resorte para acoplar el elemento móvil con la estructura portante , estando acoplado el medio de resorte a través de un elemento acoplador con el elemento móvil y estando configu- rada la caja para una...

  6. 6.-

    ELEMENTO CONSUMIDOR DE ENERGIA PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (02/2003)
    Solicitante/s: SIEMENS KRAUSS-MAFFEI LOKOMOTIVEN GMBH. Clasificación: B61G11/16, F16F7/12, B61D15/06.

    Elemento de consumo de energía con estructura del tipo de cajón, con preferencia para vehículos ferroviarios, y con activación para la predeterminación de la formación de pliegues de la estructura del tipo de cajón, caracterizado porque la activación está configurada como plegamiento axial de las superficies laterales del cajón en un extremo del cajón y porque el plegamiento está configurado en la dirección circunferencial alrededor de las superficies laterales del cajón de tal forma que la amplitud del pliegue se encuentra en una dirección opuesta sobre superficies laterales vecinas.

  7. 7.-

    Dispositivo de protección contra choques.

    (01/2003)
    Solicitante/s: SIEMENS KRAUSS-MAFFEI LOKOMOTIVEN GMBH. Clasificación: B61G11/16, F16F7/12.

    Dispositivo de protección contra choques para un vehículo ferroviario con un tope amortiguador elástico, compuesto de tope de choque para amortiguación, con platillo del tope de choque, con un casquillo para el tope y con un elemento elástico de absorción de energía situado entre el tope de choque y el casquillo para el tope, en el que el tope de choque está colocado de manera que puede penetrar en el casquillo para el tope, caracterizado porque el casquillo para el tope está configurado como pieza de alojamiento entrante de un elemento amortiguador de energía , que está construido en forma de caja y está sujeto en el bastidor principal del vehículo ferroviario y se va ensanchando constantemente hacia el bastidor principal , y porque en el bastidor principal está realizado un hueco para el paso del casquillo para el tope.

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA IMPACTOS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (08/2002)
    Ver ilustración. Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI VERKEHRSTECHNIK GMBH. Clasificación: B61G11/16, B61D15/06.

    EN LOS VEHICULOS SOBRE RAILES PUEDEN DISPONERSE ENTRE EL BASTIDOR PRINCIPAL Y LOS ELEMENTOS AMORTIGUADORES UNOS ELEMENTOS ABSORBEDORES DE ENERGIA CON ESTRUCTURA EN FORMA DE CAJA Y UNA FORMA DE SECCION TRANSVERSAL RECTANGULAR, LOS CUALES SIRVEN PARA COMPENSAR LA ENERGIA DE CHOQUE QUE SUPERAN LA CAPACIDAD DE ABSORCION DE ENERGIA DE LOS ELEMENTOS AMORTIGUADORES. PARA OBTENER, CON EL EMPLEO DE SOLO UN SOPORTE EN FORMA DE CAJA ENTRE EL ELEMENTO AMORTIGUADOR Y EL BASTIDOR PRINCIPAL, UNA MAYOR ESTABILIDAD RESPECTO A FUERZAS Y MOMENTOS LATERALES ASI COMO FRENTE A FUERZAS LONGITUDINALES EXCENTRICAS, Y PARA OBTENER QUE SE DEFORME EL SOPORTE DURANTE UN CHOQUE SOLO MEDIANTE UNA CREACION AXIAL DE PLIEGUES, SE PROPONE QUE LA FORMA DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL ELEMENTO CONSUMIDOR DE ENERGIA EN FORMA DE UN SOPORTE CERRADO Y EN FORMA DE CAJA, DISPUESTO ENTRE EL ELEMENTO AMORTIGUADOR Y EL BASTIDOR PRINCIPAL , SE ENSANCHE DESDE EL ELEMENTO AMORTIGUADOR HASTA EL BASTIDOR PRINCIPAL.