6 inventos, patentes y modelos de RINDERLIN,JURGEN

  1. 1.-

    Disposición de parachoques con absorbedor de fundición inyectada

    (02/2015)

    Disposición de parachoques para vehículos automóviles con un elemento absorbedor de energía dispuesto en una cavidad entre un parachoques y un travesaño del mismo, siendo el elemento absorbedor de energía un absorbedor de fundición inyectada dispuesto al menos en toda la anchura del vehículo para la protección de peatones, caracterizada por que el absorbedor de fundición inyectada posee la forma básica de un triángulo, estando fijamente unidos los lados del triángulo con el travesaño del parachoques o con el propio parachoques en al menos toda la anchura del vehículo para...

  2. 2.-

    Estructura de parachoques con absorbedor de energía integrado

    (10/2012)

    Disposición de parachoques para vehículos con un elemento absorbedor de energía dispuesto en una cavidadentre un parachoques y un travesaño de parachoques, siendo el elemento absorbedor de energía unabsorbedor moldeado por inyección dispuesto por todo el ancho del automóvil, estando configurado elabsorbedor moldeado por inyección como absorbedor de energía integrado en la estructura de soporte delparachoques, caracterizada porque el absorbedor moldeado por inyección se monta posteriormente en laestructura de soporte del parachoques, y porque el absorbedor moldeado por inyección está pegado,atornillado, sujeto con pinzas, agarrado y/o remachado a la estructura de soporte del parachoques.

  3. 3.-

    ENERGY ABSORBING BUMPER SYSTEM

    (01/2011)

    Disposición de parachoques para vehículos automóviles que comprende al menos un elemento absorbedor de energía dispuesto entre un parachoques deformable bajo una acción de fuerza relativamente pequeña y un travesaño de parachoques relativamente rígido , siendo el al menos un elemento absorbedor de energía un elemento de muelle y estando configurado el elemento de muelle como una acanaladura de forma de U dispuesta transversalmente a la dirección de la marcha, caracterizada porque el elemento de muelle es deformable al producirse un impacto con una pierna y es adaptable...

  4. 4.-

    AUTOMOVIL CON UNA ESTRUCTURA DE CARRO DELANTERO DE ABSORCION DE ENERGIA ASI COMO FARO PARA UN AUTOMOVIL DE ESTE TIPO

    (06/2010)

    Automóvil (F) con una estructura de carro delantero (V) para la absorción de energía en el caso de un impacto a alta velocidad y con al menos un faro (S) que presenta una carcasa (G), en el que la carcasa (G) está configurada como componente de la estructura de carro delantero (V) y es deformable plásticamente, en el que la carcasa (G) está fijada en una sección de la estructura de carro delantero (V) , que forma un plano de impacto (C1), de tal forma que la carcasa (G) puede realizar un movimiento de deformación lineal, en el que la carcasa está prevista como componente de un plano de impacto (C1), previsto para la protección de ocupantes de vehículos en el caso de un impacto a alta velocidad, para la absorción de energía, caracterizado...

  5. 5.-

    MODULO EXTREMO FRONTAL PARA UN AUTOMOVIL CON UNA FUNCION DE PROTECCION DE ABSORCION DE ENERGIA PARA UN MODULO DE REFRIGERACION

    (02/2010)

    Módulo extremo frontal para un automóvil con - un elemento de soporte con dos paredes laterales dispuestos distanciados entre sí esencialmente verticales, - un módulo de refrigeración , que está alojado esencialmente en las paredes laterales , y - un soporte transversal como parte de un sistema amortiguador, en el que - el soporte transversal está provisto, respectivamente, con un elemento de deformación y está fijado en las paredes laterales , - las paredes laterales presentan, respectivamente, una sección parcial configurada como parte sacrificial , que está configurada desplazable frente a las paredes laterales cuando es impulsada en caso de colisión...

  6. 6.-

    ESTRUCTURA DE VIGA PARA UN VEHICULO

    (12/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: PEGUFORM GMBH. Clasificación: B62D21/15, B62D25/08.

    Estructura frontal en un vehículo con una viga extrema frontal que comprende un travesaño superior y un travesaño inferior y con al menos un elemento de tracción que está dispuesto sustancialmente en dirección vertical entre el travesaño superior y el travesaño inferior y que, en caso de un choque con una fuerza de choque orientada sustancialmente en dirección horizontal, incrementa la rigidez a la tracción de la estructura frontal , estando dispuesto un mecanismo de cierre en la zona superior de la estructura frontal, caracterizada porque el al menos un elemento de tracción no presenta sustancialmente ninguna rigidez propia a la flexión y está dispuesto de tal manera que la fuerza de tracción sea introducida a través de un adaptador de cerradura rígido o por medio de una anilla de tracción presente en la cerradura.