6 inventos, patentes y modelos de REUTER, REINHOLD

  1. 1.-

    Unidad de propulsión

    (08/2012)

    Una unidad de propulsión (P) que tiene una carcasa submarina dispuesta en la parte inferior del casco deun barco, en la que al menos se monta una hélice que es accionada por los mecanismos del motor deaccionamiento por un tren de impulsión que reside parcialmente dentro de la carcasa submarina , endonde un engranaje planetario está conectado hacia arriba de la al menos una hélice dentro de lacarcasa submarina , y en donde el engranaje planetario contiene un porta satélites que estádiseñado como una...

  2. 2.-

    PROPULSION PARA EMBARCACION RAPIDA.

    (10/2005)

    Propulsión para vehículo acuático, dispuesta fuera del casco de dicho vehículo acuático, para alcanzar una alta velocidad de marcha con una carcasa circundada por el agua del entorno, con un electromotor dispuesto dentro de la carcasa , con por lo menos una rueda motriz que sirve para la propulsión del vehículo acuático, unida con la parte giratoria del electromotor formado por parte giratoria y parte fija, estando la parte fija unida con tirantes a la carcasa y con un sistema de gobierno ajustable delante y un sistema de gobierno ajustable (25, 25a) detrás de la por lo menos una rueda motriz , caracterizada por el hecho de que el sistema de gobierno...

  3. 3.-

    SISTEMA DE ARRASTRE EN UNA GONDOLA DE MOTOR ELECTRICO PARA EMBARCACION CON DISPOSITIVO DE ENFRIAMIENTO

    (04/2003)
    Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT SCHOTTEL GMBH & CO. KG. Clasificación: B63H23/24, H02K9/19, H02K9/10, H02K5/02.

    La invención se refiere a un sistema de arrastre eléctrico en una góndola destinado a una embarcación que comprende un motor eléctrico empotrado en una góndola de arrastre con perfil aerodinámico y alrededor de la cual circula agua. Esta Góndola de arrastre está montada, mediante una varilla hueca, sobre la parte superior de la embarcación, y el calor producido por el motor eléctrico es evacuado, mediante la superficie de la góndola de arrastre, en el agua circundante. El calor es evacuado, mediante superficies de disipación de calor en el agua, tanto por la góndola de arrastre coMo también por la varilla, utilizándose medios para mejorar la conducción y la disipación de calor.

  4. 4.-

    PROPULSION DE DOBLE HELICE PARA VEHICULOS ACUATICOS.

    (01/2002)

    SE REVELA UN SISTEMA DE PROPULSION DE DOBLE HELICE PARA EMBARCACIONES, QUE LLEVA DOS HELICES MONTADAS EN EL MISMO EJE, FUERA DE LOS EXTREMOS DE UN ALOJAMIENTO SUMERGIDO , CONFIGURADO COMO UNA GONDOLA, A FIN DE FACILITAR EL FLUJO, ENCONTRANDOSE DICHO ALOJAMIENTO COLOCADO DEBAJO DEL CASCO DE LA EMBARCACION, Y TENIENDO UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO SITUADO EN EL ALOJAMIENTO SUMERGIDO PARA AMBAS HELICES , AL QUE SE GUIA LA ENERGIA PROCEDENTE DE AMBAS HELICES , Y LA PROCEDENTE DEL CASCO DE LA EMBARCACION, POR MEDIO DE UN CUERPO DE ALOJAMIENTO...

  5. 5.-

    ACCIONAMIENTO PARA BUQUE CON UNA HELICE-TIMON.

    (06/1999)
    Solicitante/s: SCHOTTEL-WERFT JOSEF BECKER GMBH & CO KG.. Clasificación: B63H5/14, B63H5/10.

    SE DESCRIBE UNA PROPULSION DE DOBLE HELICE CON TIMON MEDIANTE UN TIMON QUE ACCIONA A TRAVES DE UN EJE DE ACCIONAMIENTO, CON UN ENGRANAJE ANGULAR Y UN EJE DE TRANSMISION DE POTENCIA DE SALIDA. UN PROPULSOR ESTA DISPUESTO EN CADA EXTREMO DE LOS EJES DE SALIDA DE POTENCIA. UN DISPOSITIVO DE GUIA ELABORADO A BASE DE PALAS (8A,8B) DE GUIA ESTA DISPUESTO ENTRE LAS HELICES PARA CORREGIR LAS CONDUCCIONES AERODINAMICAS ENTRE DOS PROPULSORES Y DE ESTA FORMA REDUCIR LAS PERDIDAS DE ENERGIA.

  6. 6.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA EMBARCACIONES

    (07/1996)
    Solicitante/s: SCHOTTEL-WERFT JOSEF BECKER GMBH & CO KG.. Clasificación: B63H5/12.

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA EMBARCACIONES CON UN RAMAL DEL ARBOL DE ACCIONAMIENTO ENTRE UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO Y UN ELEMENTO DE PROPULSION , PARA LO CUAL ESTA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON RAMAL DEL ARBOL DE ACCIONAMIENTO VERTICAL, ESTA DISPUESTA EN UNA CARCASA A MODO DE POZO DEL CUERPO DE LA EMBARCACION, DE TAL MODO QUE LA DISTANCIA ENTRE EL MOTOR Y EL ELEMENTO DE PROPULSION ES VARIABLE. EL MOTOR ACTUA SOBRE EL RAMAL DEL ARBOL DE ACCIONAMIENTO POR MEDIO DE UN ACOPLAMIENTO ACOPLABLE Y CON EL ACOPLAMIENTO DESACOPLADO ES REGULABLE EN EL PLANO HORIZONTAL ENTRE DOS POSICIONES FINALES, CON LO QUE EN UNA POSICION FINAL EL MOTOR Y EL RAMAL DEL ARBOL DE ACCIONAMIENTO SE PUEDEN ACOPLAR ENTRE SI Y EN LA OTRA POSICION FINAL DEL MOTOR EL RAMAL DEL ARBOL DE ACCIONAMIENTO CON EL ELEMENTO DE PROPULSION DESTINADO A EL, SE PUEDE MOVER LATERALMENTE JUNTO AL MOTOR.