15 inventos, patentes y modelos de REMBOLD, HELMUT
Dispositivo para la amortiguación de pulsaciones de presión en un sistema de fluido, en particular en un sistema de combustible de un motor de combustión interna.
(14/01/2015) Dispositivo para la amortiguación de pulsaciones de presión en un sistema de fluido , en particular en un sistema de combustible de un motor de combustión interna, con una carcasa y con al menos una cámara de trabajo , que se comunica, al menos por secciones, con el sistema de fluido , en el que dentro de la cámara de trabajo está presente al menos un volumen de gas cerrado herméticamente por medio de una membrana , en el que el dispositivo está integrado en una carcasa de una bomba de combustible , caracterizado porque el volumen de gas está delimitado por dos membranas (54a, 54b), que están…
Dispositivo para amortiguar las pulsaciones de presión en un sistema de fluidos, sobre todo en un sistema de combustible de una máquina de combustión interna.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(10/10/2012). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02M69/54, F02M37/00.
Dispositivo para amortiguar las pulsaciones de presión en un sistema de fluidos , sobre todo en unsistema de combustible en una máquina de combustión interna, con una carcasa y con por lo menos unárea de trabajo , la que por lo menos en ciertas áreas se comunica con el sistema de fluidos , donde dentrodel área de trabajo se encuentra por lo menos un volumen de gas cerrado de forma estanca por unamembrana , caracterizado porque el volumen de gas está limitado por lo menos por dos membranas (54a,54b), que se encuentran sujetas en el área de sus bordes y una membrana (54a) presenta por lo menos unasección de tope (80a), la cual en caso de una desviación máxima de la membrana se junta con una superficiede contacto (80b) que se encuentra en la otra membrana (54b).
PDF original: ES-2393308_T3.pdf
Dispositivo para amortiguar impulsos de presión en un sistema de fluido, en especial en un sistema de combustible de un motor de combustión interna.
(10/10/2012) Dispositivo para amortiguar impulsos de presión en un sistema de fluido , en especial en un sistema decombustible de un motor de combustión interna, con una carcasa y con al menos un cámara de trabajo ,la cual se comunica al menos por regiones con el sistema de fluido , en donde dentro de la cámara de trabajo se dispone al menos de un volumen de gas obturado de forma estanca mediante al menos una membrana , caracterizado porque el volumen de gas está limitado mediante al menos dos membranas (54a, 54b), queestán unidas entre sí de forma estanca y están empotradas radialmente hacia dentro, desde una línea de obturación en la región de sus bordes, mediante dos anillos de apriete .
Dispositivo para la amortiguación de pulsaciones de presión en un sistema de fluido, en particular en un sistema de combustible de un motor de combustión interna.
(10/10/2012) Dispositivo para la amortiguación de pulsaciones de presión en un sistema de fluido , en particular en unsistema de combustible de un motor de combustión interna, con una carcasa y con al menos una cámara detrabajo , que se comunica, al menos por secciones, con el sistema de fluido , en el que dentro de la cámarade trabajo está presente al menos un volumen de gas cerrado herméticamente por medio de la membrana , caracterizado porque la membrana es de metal y la membrana y/o la carcasa son magnéticasal menos por secciones.
VALVULA DE LIMITACION DE PRESION PARA UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(16/07/2006) Sistema de combustible para alimentar combustible a un motor de combustión interna, con un depósito de reserva, con una primera bomba de combustible que está conectada en el lado de la entrada con el depósito de reserva, con una bomba de alta presión que está conectada en el lado de la entrada mediante una conexión de combustible con la primera bomba de combustible, con un conducto de combustible de alta presión dispuesto en el lado de transporte de la bomba de alta presión que presenta una válvula de retención, y con una válvula de limitación de presión que limita la presión en un conducto de combustible en el lado…
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PARA UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA, PARTICULARMENTE DE UN VEHICULO DE MOTOR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/06, F02D41/38.
Procedimiento para el accionamiento de un sistema de alimentación de combustible para una máquina de combustión interna, particularmente de un vehículo de motor, en el que se bombea combustible desde una bomba hacia un acumulador de presión , y en el que la presión en el acumulador de presión se puede controlar y/o regular mediante una válvula de control de presión , en el que la válvula de control de presión se cierra cuando se tiene que arrancar la máquina de combustión interna pero aún no existe ningún movimiento de giro, caracterizado porque la válvula de control de presión se controla y/o regula de acuerdo con un modo normal de funcionamiento cuando se supera un valor límite (NG) predeterminado para el número de revoluciones por minuto.
PROCEDIMIENTO E INSTALACION PARA LA ACTIVACION DE UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA DE CONTROL DE LA CANTIDAD.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/40, F02D41/38, F02M63/02, F02D41/20.
Procedimiento para la activación de una válvula electromagnética de control de la cantidad para el control de la demanda de una bomba de alta presión de un sistema de alimentación de combustible de un motor de combustión interna, caracterizado porque la válvula de control de la cantidad es activada con impulsos a través de una fase final de conmutación después de la conexión del encendido del motor de combustión interna en instantes determinados durante un periodo de tiempo determinado.
DISPOSITIVO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02M37/22, F02M37/10.
Dispositivo para suministrar un motor de combustión interna con combustible existente en un depósito , en el que un tramo de alimentación para el combustible discurre desde una bomba de alimentación , a través de un filtro de combustible que contiene un filtro previo y un filtro fino , caracterizado porque sobre el tramo de alimentación entre el filtro previo y el filtro fino está dispuesto un elemento limitador de presión.
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR DE UN VEHICULO DE MOTOR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/06, F02M63/02.
Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de alimentación de combustible para un motor de combustión interna, en particular de un vehículo de motor, en el que el combustible es bombeado a un acumulador de presión , siendo inyectado por válvulas de inyección directamente en el motor de combustión interna, caracterizado porque están previstas una bomba eléctrica de combustible y una bomba eléctrica de alta presión (6) dispuesta a continuación, para bombear el combustible al acumulador de presión , que se conectan en el momento en el que se da el contacto, para generar en el acumulador de presión una presión suficiente para la inyección.
DISPOSITIVO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS CON UNA UNIDAD ADICIONAL DE ACCIONAMIENTO.
(01/05/2003) UN DISPOSITIVO DE BOMBEO Y COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS TIENE UN ALOJAMIENTO AL MENOS EN UNA PARTE, SOBRE LA QUE SE ENCUENTRAN DISPUESTAS UNA CONEXION DE AIRE IMPULSADO , CONECTADA NEUMATICAMENTE AL ALOJAMIENTO DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS, UNA CONEXION DE ASPIRACION DE COMBUSTIBLE Y UNA CONEXION DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE. UNA MEMBRANA A LA QUE SE APLICA AIRE IMPULSADO MUEVE, CONJUNTAMENTE CON UN DISCO DE MEMBRANA , UN PISTON DE BOMBA . DURANTE LA ACTUACION DE ASPIRACION DE LA BOMBA EN LA CONEXION QUE ASPIRA COMBUSTIBLE, EL COMBUSTIBLE QUE SALE DEL TANQUE ES ASPIRADO A TRAVES DE UNA VALVULA DE RETENCION HASTA UNA CAMARA DE COMPRESION SITUADA AGUAS ARRIBA DEL PISTON DE LA BOMBA, Y DURANTE EL…
VALVULA DE INYECCION, ESPECIALMENTE PARA LA INYECCION DIRECTA DE COMBUSTIBLE EN UNA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/11/2002) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA VALVULA DE INYECCION, ESPECIALMENTE PARA LA INYECCION DIRECTA DE COMBUSTIBLE EN UNA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON UN CUERPO DE VALVULA QUE PRESENTA UNA ABERTURA DE VALVULA RODEADA POR UN ASIENTO DE VALVULA PARA LA FORMACION DE UNA ABERTURA DE INYECCION Y CON UNA AGUJA DE VALVULA PRETENSADA EN SU POSICION DE CIERRE Y QUE PRESENTA UNA CABEZA DE CIERRE ; LA AGUJA DE VALVULA SE EXTIENDE POR LA ABERTURA DE VALVULA , DE MANERA QUE LA CABEZA DE CIERRE QUE ACTUA JUNTO CON EL ASIENTO DE VALVULA SE AJUSTA, CON LA VALVULA CERRADA, AL ASIENTO DE VALVULA POR EL LADO DE INYECCION. A FIN DE GARANTIZAR EN UNA VALVULA DE INYECCION DE ESTE TIPO, UNA DOSIFICACION DEL COMBUSTIBLE EXACTA Y CONSTANTE DURANTE UN LARGO PERIODO DE TIEMPO, SE PREVE QUE EN EL RECORRIDO ANTES DE LA…
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/1997). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F04B9/04, F04B1/04, F04B9/06.
SE PROPONE UNA BOMBA DE EMBOLO QUE ESTA DIRIGIDA AL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EN PARTICULAR BENCINA CON CARACTERISTICAS DE AUTOLUBRICACION, CON UNA LEVA EXCENTRICA ACCIONADA PARA GIRAR, COLOCADA COMO ACTUADOR DEL EMBOLO DE BOMBA A FIN DE EVITAR EL DESGASTE EN EL LADO DE ACCIONAMIENTO, SIENDO IMPARTIDO EL MOVIMIENTO DE ACCIONAMIENTO AL EMBOLO DE BOMBEO POR MEDIO DE LA LEVA A TRAVES DE UN ELEMENTO DE TRANSMISION FLEXIBLE.
VALVULA DE ACCIONAMIENTO MAGNETICO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/1995). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F16K31/06.
SE PROPONE UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA PARA EL CONTROL DE LA ABERTURA DE PASO DEL FLUJO EN UNA CONDUCCION DE UNION , PORTADORA ESENCIALMENTE DE COMBUSTIBLE COMO FLUIDO, EN EL QUE PARA EVITAR EL REBOTE DEL ELEMENTO DE CIERRE DE LA VALVULA EN SU RETORNO A LA POSICION DE CIERRE, ESTE ESTA ACOPLADO ELASTICAMENTE CON UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO SOMETIDO POR EL EFECTO DE LA FUERZA DE RETORNO, EN EL QUE ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO ES AMORTIGUADO ADICIONALMENTE A TRAVES DE UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION, POR EL MOVIMIENTO QUE SE PRODUCE AL CERRARSE EL ELEMENTO DE CIERRE DE LA VALVULA.
DISPOSITIVO DE MANDO DE VALVULA HIDRAULICO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA POLICILINDRICO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/1994). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F01L1/24.
LA INVENCION CONCIERNE A UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA LA VALVULA DE UN CILINDRO CON UN DEPOSITO ASOCIADO CON UNA CAMARA DE PRESION EN EL IMPULSOR DE VALVULA, TENIENDO EL DEPOSITO UN PISTON QUE ACTUA TAMBIEN COMO UNA VALVULA PARA SEPARAR EL DEPOSITO DE LA CAMARA DE PRESION . EL PISTON PUEDE DESPLAZARSE, POR MEDIO DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL HIDRAULICO FUNCIONANDO EN CONJUNCION CON UNA VALVULA MAGNETICA , DESDE SU POSICION DE DESCANSO A UN MODO DE DEPOSITO. ESTO PERMITE A VARIAS UNIDADES DE VALVULAS DE CONTROL EN UN MOTOR, SER CONTROLADAS MEDIANTE UNA SOLA VALVULA MAGNETICA , PREVIENDO PARA QUE SUS TIEMPOS DE CONTROL NO SE SOBREPASEN.
DISPOSITIVO DE GOBIERNO DE VALVULAS, HIDRAULICO, PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/12/1993). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F01L1/34.
EL DISPOSITIVO DE CONTROL HIDRAULICO DE LA INVENCION TIENE UN DEPOSITO DE FLUIDO HIDRAULICO ASOCIADO CON UN ESPACIO DE PRESION EN UN IMPULSOR MAGNETICO, COMPRENDIENDO EL DEPOSITO UN PISTON , UNA CAMARA DE ALMACENAMIENTO Y UN MUELLE . EL ESPACIO DE PRESION ESTA SITUADO ENTRE UN PISTON DIRIGIDO POR UNA LEVA Y UN PISTON QUE FUNCIONA EN CONJUNCION CON LA VALVULA DEL CILINDRO DEL MOTOR. EL PISTON QUE FUNCIONA CON LA LEVA ES HUECO Y EL DEPOSITO DEL FLUIDO HIDRAULICO ESTA SITUADO EN EL INTERIOR HUECO.
