7 inventos, patentes y modelos de PROBST, FRANK

  1. 1.-

    Dispositivo de ajuste longitudinal de un asiento, en particular dentro de un automóvil

    (05/2013)

    Dispositivo de ajuste longitudinal de un asiento, en particular dentro de un automóvil, con un carril inferior fijado en un chasis y en el interior del carril inferior puede ser desplazado por motor un carril superior al que estáfijado un asiento, asentándose dentro del carril superior un husillo fijado al carril inferior por susextremos respectivos, sobre el cual está dispuesto movible axialmente un engranaje acoplado estacionario alcarril superior , de manera que la carcasa de engranaje está hecha...

  2. 2.-

    Dispositivo para una ajuste longitudinal de asiento, en particular dentro de un automóvil

    (08/2012)
    Solicitante/s: IMS GEAR GMBH. Clasificación: B60N2/07.

    Dispositivo para un ajuste longitudinal de asiento, en particular dentro de un automóvil, con un carril inferior fijado en un chasis, dentro del que puede desplazarse por motor un carril superior, en el que está fijado un asiento, situándose dentro del carril superior un husillo fijado en el carril inferior con sus respectivos extremos, sobre el que está dispuesto de forma que puede moverse axial mente un engranaje acoplado de manera fija con el carril superior, estando el engranaje sujeto de forma que se engancha en el carril superior y presentando una carcasa de engranaje cuyas paredes de carcasa opuestas se sitúan entre paredes laterales del carril superior, estando insertados a presión puentes ranurados en las paredes laterales opuestas como tope para el engranaje.

  3. 3.-

    Dispositivo para un ajuste longitudinal de asiento, en particular dentro de un automóvil

    (08/2012)
    Solicitante/s: IMS GEAR GMBH. Clasificación: B60N2/07.

    Dispositivo para un ajuste longitudinal de asiento, en particular dentro de un automóvil, con un carril inferior fijado en un chasis, dentro del que puede desplazarse por motor un carril superior, en el que está fijado un asiento, situándose dentro del carril superior un husillo fijado en el carril inferior con sus respectivos extremos, sobre el que está dispuesto de forma que puede moverse axialmente un engranaje acoplado de manera fija con el carril superior, presentando el carril superior una hendidura en su pared superior y porque el engranaje está sujeto de forma que se engancha en esta hendidura del carril superior a través de secciones de pared opuestas de la pared superior que están curvas 900 hacia dentro hacia el interior de la hendidura.

  4. 4.-

    Dispositivo para la regulación longitudinal de un asiento, en particular dentro de un automóvil

    (06/2012)

    Dispositivo para la regulación longitudinal de un asiento, en particular dentro de un automóvil, con un carril inferior fijado a un chasis, dentro del cual puede desplazarse a motor un carril superior, en el que está fijado unasiento, asentándose dentro del carril superior un husillo fijado al carril inferior con sus respectivosextremos, sobre el que está dispuesto de manera axial mente móvil un engranaje acoplado de manera fija con elcarril superior con un tornillo sin fin y una tuerca de husillo que engrana con el tornillo sin fin, estandodotada la tuerca de husillo de una rueda helicoidal y un disco de apoyo, caracterizado porque el disco de apoyo y la tuerca de husillo...

  5. 5.-

    INSTALACION PARA LA REGULACION LONGITUDINAL DE UN ASIENTO, ESPECIALMENTE DENTRO DE UN AUTOMOVIL

    (11/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: IMS GEAR GMBH. Clasificación: B60N2/06S, B60N2/02B4, B60N2/07C2, B60N2/08.

    Instalación para la regulación longitudinal de un asiento, especialmente dentro de un automóvil con un carril inferior fijado en un chasis, dentro del cual se puede desplazar con motor un carril superior , en el que está fijado un asiento, en la que dentro del carril superior se asienta un husillo fijado en el carril inferior con sus extremos respectivos, sobre el que está dispuesto móvil axialmente un engranaje acoplado fijo estacionario con el carril superior , en la que la carcasa de engranaje está formada de plástico y presenta dos partes de carcasa , caracterizada porque las dos partes de la carcasa se acoplan entre sí e la dirección axial del husillo.

  6. 6.-

    INSTALACION PARA LA REGULACION LONGITUDINAL DE UN ASIENTO, ESPECIALMENTE DENTRO DE UN AUTOMOVIL

    (11/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: IMS GEAR GMBH. Clasificación: B60N2/02, B60N2/08, B60N2/06, B60N2/07.

    Instalación para una regulación longitudinal de un asiento, especialmente dentro de un automóvil, con un carril inferior fijado en un chasis, dentro del cual se puede desplazar con motor un carril superior , en el que está fijado un asiento, en la que dentro del carril superior se asienta un husillo fijado en el carril inferior con sus extremos respectivos, sobre el que está dispuesto de forma desplazable axialmente un engranaje acoplado de forma fija estacionaria con el carril superior , caracterizada porque en paredes laterales opuestas del carril superior están previstas escotaduras , en las que se proyecta un disco de apoyo fijado en el husillo , que se asienta con su eje principal transversalmente al eje longitudinal del husillo y que es presionado en caso de choque contra las paredes laterales del carril superior.

  7. 7.-

    DISPOSITIVO CALEFACTOR ELECTRICO CON VARIOS ELEMENTOS CALEFACTORES.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: CATEM GMBH & CO.KG. Clasificación: G05D23/19, H05B1/02.

    Dispositivo calefactor eléctrico, especialmente como calefacción adicional para automóviles, con varios elementos calefactores reunidos, formando un bloque calefactor, que se pueden activar cada uno de ellos separadamente, y un dispositivo de mando para el activado de los elementos calefactores , pudiéndose ajustar la potencia calefactora para cada uno de los elementos calefactores separadamente, caracterizado porque el dispositivo de mando está preparado de tal manera que con la activación de los diversos elementos calefactores se puede modificar una asignación de la potencia calefactora ajustable separadamente en cada uno de los elementos calefactores en períodos de tiempo predeterminados (TR).