33 inventos, patentes y modelos de PORTE, ALAIN

  1. 1.-

    GONDOLA DE REACTOR DE AERONAVE CON ATENUACION ACUSTICA.

    (06/2007)

    Góndola de reactor de aeronave, cuyo conducto interno contiene un ventilador y comporta: - una entrada de aire tubular que comporta unos medios de revestimiento tubular interno de atenuación acústica, de tipo resonador; - una caja de ventilador tubular ; y - una parte tubular de transición que une dicha entrada de aire a dicha caja de ventilador y cuya cara interna está en continuidad aerodinámica con la cara interna de dichos medios de revestimiento tubular interno de dicha entrada de aire , teniendo dicha parte tubular de transición como objetivos principales permitir...

  2. 2.-

    CAPA ACUSTICAMENTE RESISTIVA DE ATENUACION ACUSTICA, PANEL EN EL QUE SE UTILICE DICHA CAPA.

    (05/2007)
    Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: F02C7/045.

    Capa acústicamente resistiva para paneles de atenuación acústica constitutivos de un conducto a lo largo del que es susceptible de circular un flujo aerodinámico , destinado a un reactor de aeronave, comprendiendo dicho panel al menos una capa acústicamente resistiva , al menos una estructura alveolar y un reflector dispuesto en oposición con respecto a la onda incidente, estando constituida la indicada capa acústicamente resistiva por una pluralidad de bandas, caracterizada porque las bandas se hallan dispuestas en el sentido de circulación del expresado flujo y se hallan unidas entre sí por medio de una pluralidad de zonas de unión que garantizan la absorción de los esfuerzos, presentando estas zonas de unión unas superficies reducidas con respecto a la superficie de las bandas de manera que garantizan la continuidad del carácter homogéneo del porcentaje de superficie abierta de la capa acústicamente resistiva constituida de esta manera.

  3. 3.-

    ESTRUCTURA DE ENTRADA DE AIRE PARA MOTOR DE AERONAVE.

    (05/2007)
    Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: F01D21/04.

    Estructura de entrada de aire para un motor de aeronave, que comprende una parte anular que define un canal de inyección de aire que incluye un extremo de entrada, una envolvente exterior y una envolvente interior, presentando la envolvente interior una zona de colgamiento del motor distante del extremo de entrada, y medios de rigidización que comprenden un primer extremo solidarizado a la envolvente interior y un segundo extremo solidarizado a la envolvente exterior, que se caracteriza porque uno de los dos extremos de los medios de rigidización está solidarizado a nivel del extremo de entrada de la parte anular, y el otro extremo está solidarizado a nivel de la zona de colgamiento.

  4. 4.-

    MOTOR DE AVION CUYAS CUBIERTAS DE SOPLANTE Y DE INVERSIONES DE EMPUJE ESTAN SEPARADAS POR UN HUELGO REDUCIDO.

    (04/2007)

    Motor de avión que comprende un cárter de soplante y una góndola que incluye sucesivamente, en el sentido de la corriente del aire, una estructura de paso de aire, una estructura de entrada de aire fijada al cárter de soplante, al menos una cubierta de soplante apta para ocupar una posición abierta y una posición cerrada y al menos una cubierta de inversor de empuje fijada al cárter de soplante, estando un borde delantero de la cubierta de soplante fijado sobre un borde trasero de la estructura de entrada de aire por unos medios de transmisión de esfuerzos axiales, en dicha posición cerrada, caracterizado...

  5. 5.-

    SISTEMA DE CIERRE INTERCALADO ENTRE DOS ELEMENTOS.

    (03/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: E05B63/14, B64D29/06.

    Sistema de cierre que puede ser intercalado entre dos capós de una barquilla de un motor de avión, capaces de ocupar, cada uno respecto al otro, una posición abierta y una posición cerrada, comprendiendo el citado sistema al menos un mecanismo de enclavamiento principal , que se caracteriza porque el sistema comprende asimismo al menos un mecanismo de enclavamiento de socorro que engancha automáticamente durante un desplazamiento de los dos capós desde la posición abierta hacia la posición cerrada, siendo cada mecanismo de enclavamiento de socorro susceptible de ser solicitado únicamente cuando al menos un mecanismo de enclavamiento principal no está enclavado.

  6. 6.-

    PROTECTOR DE ENTRADA DE AIRE DE MOTORES DE REACCION PROVISTO DE MEDIOS DE DESCONGELACION.

    (02/2007)

    Protector de entrada de aire de motor a reacción , en particular para aeronave, provista de medios de descongelación de su borde de ataque y que comporta a este efecto: - un borde de ataque hueco que delimita una cámara periférica anular interna , cerrada por una pared interna y provista de al menos un orificio que pone en comunicación dicha cámara anular con el exterior; y - un conducto de alimentación de aire caliente , apto para ser empalmado, en su extremidad trasera opuesta a dicho borde de ataque , a un circuito de...

  7. 7.-

    PIEZA TUBULAR DE ATENUACION ACUSTICA PARA ENTRADA DE AIRE DE UN REACTOR DE AERONAVE.

    (12/2006)

    Pieza tubular de atenuación acústica para entrada de aire de reactor, que comporta: - al menos dos armazones , cada uno de cuales forma una parte longitudinal de dicha pieza tubular y que están unidos a lo largo de sus bordes longitudinales para formar dicha pieza , estando la pared de cada uno de dichos armazones constituida por un revestimiento interna permeable , un revestimiento externo impermeable y un ánima alveolar interpuesta entre dichos revestimientos interno y externo; y - para cada unión entre dos bordes longitudinales de dos armazones adyacentes, una banda longitudinal de unión externa ...

  8. 8.-

    BARQUILLA DE MOTOR DE AVION CON DISPOSITIVO INDICADOR DE FALLO DE CIERRE.

    (07/2006)

    Barquilla de motor de avión, que comprende dos capós de inyector de aire equipados con medios de enclavamiento constituidos por una pluralidad de mecanismos de enclavamiento (14, 14a, 14b), así como por un dispositivo indicador de fallo de cierre de los citados medios de enclavamiento (14, 14a, 14b), comprendiendo el citado dispositivo indicador un cuerpo capacitado para ocupar, con relación a los citados capós , una posición escamoteada así como una posición sobresaliente que advierta de un fallo de cierre, estando el cuerpo del dispositivo indicador destinado a cubrir al menos parcialmente a al menos dos mecanismos...

  9. 9.-

    DISPOSITIVO PARA EL EMPALME DE DOS PIEZAS TUBULARES DE TURBORREACTOR DE AERONAVE.

    (06/2006)

    Dispositivo de empalme entre: - por una parte, una primera pieza tubular de un turborreactor de aeronave, provista en su extremidad delantera de una primera brida externa anular ; y - por otra parte, una segunda pieza tubular acústica de dicho turborreactor cuya pared está constituida por una capa interna permeable , una capa externa impermeable y una ánima alveolar interpuesta entre dichas capas interna y externa, comportando dicho dispositivo de empalme: - una pieza de empalme anular que comporta un manguito anular que rodea exteriormente la extremidad trasera (11R) de dicha segunda pieza tubular , así como una segunda brida externa anular ; - unos primeros medios de fijación repartidos alrededor...

  10. 10.-

    CONJUNTO REDUCTOR DE RUIDO PARA UN TURBORREACTOR DE AERONAVE.

    (02/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: F04D29/66, F02C7/045.

    Conjunto reductor de ruido para un turborreactor, comprendiendo dicho conjunto un cárter de ventilador, una estructura de entrada de aire provista de una pared interna que incluye una película interna permeable , una película externa impermeable y un alma alveolar interpuesta entre estas dos películas, y una pieza de conexión fijada al cárter de ventilador y a la pared interna de la estructura de entrada de aire, caracterizado porque la pieza de conexión está fijada a la pared interior mediante órganos (40’) de fijación ciegos que atraviesan la película externa.

  11. 11.-

    DISPOSITIVO DE ENGANCHE DE UN MOTOR DE AERONAVE A UN MASTIL.

    (02/2006)

    Dispositivo de enganche de un motor de aeronave sobre un mástil fijado a un elemento de estructura de la aeronave, comprendiendo dicho dispositivo una estructura de enganche principal y de una estructura de enganche de seguridad, estructura de enganche principal que asegura la transmisión de esfuerzos ejercidos según una primera dirección (X’), principalmente paralela a un eje longitudinal (OX) del motor, y según una segunda dirección (Y’), principalmente paralela a un eje transversal (OY) del motor, perpendicular al eje longitudinal (OX) y a un plano medio (XOZ) común al motor y al mástil, comprendiendo la estructura de enganche de seguridad un elemento fijado al mástil, que también forma parte de la estructura...

  12. 12.-

    ESTRUCTURA DE ENTRADA DE AIRE PARA MOTOR DE AEREONAVE.

    (12/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: B64D29/06, F02C7/045.

    Estructura de entrada de aire, para motor de aeronave, que comprende: - un labio de entrada de aire, con una sección en forma de U abierta hacia atrás, y que incluye una parte trasera interna (15a); - un bastidor de refuerzo delantero, montado en el labio de entrada de aire; - un panel acústico que tiene una parte delantera (17a) fijada al bastidor de refuerzo delantero a través de primeros medios de fijación para formar un conjunto rígido, y segundos medios de fijación, independientes de los primeros medios de fijación, para fijar la parte trasera interna (15a) del labio de entrada de aire en el citado conjunto rígido; en la que la parte trasera interna (15a) del labio de entrada de aire recubre la parte delantera (17a) del panel acústico ; estando la estructura de entrada de aire caracterizada porque la parte trasera interna (15a) del labio de entrada de aire también recubre a los primeros medios de fijación.

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO DE DESCARCHADO POR CIRCULACION FORZADA DE UN FLUIDO, DE LA CUBIERTA DE ENTRADA DE AIRE DE UN MOTOR DE REACCION Y DISPOSITIVO PARA SU PUESTA EN PRACTICA.

    (07/2005)

    Procedimiento de desescarchado de la cubierta de entrada de aire de un motor de reacción, comprendiendo un labio de entrada de aire , un sistema de desescarchado del labio alimentado con un fluido caliente a presión y medios de atenuación acústica que forman parte integrante de una determinada zona del referido labio, caracterizado porque consiste en constituir los indicados medios de atenuación acústica por unos islotes separados cada uno de ellos constituido por un sandwich que comprende una capa porosa acústicamente resistiva que constituye una parte (13, 13’) de la envolvente externa del canal de soplado delimitado por el indicado labio de entrada de aire,...

  14. 14.-

    DISPOSITIVO DE MONTAJE SOBRE UN MASTIL DE UN SISTEMA DE PROPULSION DE AERONAVE.

    (07/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: B64D27/26.

    Dispositivo de montaje de un sistema de propulsión de aeronave sobre un mástil fijado a un elemento de la estructura de la aeronave, comprendiendo el sistema de propulsión un motor dotado de un cárter central y de un cárter del ventilador , incluyendo el dispositivo una primera fijación delantera que une un primer punto de fijación del mástil a una parte delantera del cárter central , al menos una segunda fijación delantera que une un tercer punto de fijación del mástil al cárter del ventilador y un sistema de fijación trasero que une un segundo punto de fijación del mástil a una parte trasera del cárter central del motor, estando el segundo punto de fijación desplazado hacia atrás en relación con el primer punto de fijación, caracterizado porque la segunda fijación delantera normalmente es capaz de transmitir los impulsos ejercidos principalmente según una dirección (Z) orientada radialmente del motor hacia un mástil.

  15. 15.-

    DISPOSITIVO DE EVACUACION DE AIRE CALIENTE PARA CAPERUZAS DE ENTRADA DE AIRE DE MOTOR A REACCION, CON CIRCUITO DE DESCONGELACION.

    (07/2005)

    Caperuza de entrada de aire para motor a reacción , en particular para aeronave, estando dicha caperuza de entrada de aire provista, en la parte delantera, de medios de descongelación de su borde de ataque y comportando a este efecto: - un borde de ataque hueco que delimite una cámara periférica interna que está cerrada por una pared interna , estando dicha pared interna provista de un conducto con forma de cuenco, dirigido hacia la parte trasera de dicho borde de ataque y abierto en dirección de la periferia de dicha caperuza de entrada de...

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN PANEL CON UNA CAPA DE AMORTIGUACION ACUSTICA PROTEGIDA.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE (SOCIETE PAR ACTIONS SIMPLIFIEE). Clasificación: F02C7/045, G10K11/168.

    Procedimiento para la fabricación de un panel con una capa de amortiguación acústica protegida, comprendiendo al menos un ánima alveolar recubierta, por una parte, con una capa de amortiguación acústica porosa y, por otra parte, por un reflector acústico total , en el que al menos la referida capa porosa se coloca en posición por bobinado o arrollamiento, estando constituida dicha capa porosa a base de bandas paralelas, caracterizado porque se posicionan los bordes de las bandas de la capa porosa frente a una banda depositada por bobinado o arrollamiento, que contiene un material termoplástico, termoendurecible o termofusible que, mediante un calentamiento ulterior, determina la solidarización entre los bordes de las referidas bandas y la banda adyacente.

  17. 17.-

    PANEL SANDWICH REDUCTOR DE RUIDO, ESPECIALMENTE PARA UN REACTOR DE AERONAVE.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: E04C2/36, B32B3/12, F02C7/045, G10K11/168.

    Panel sándwich reductor de ruido, que comprende: - una capa resistiva ; - un reflector ; - un alma alveolada única , de una sola pieza, colocada entre la capa resistiva y el reflector , y que forma una pluralidad de celdas yuxtapuestas, separadas por tabiques ; - elementos separadores montados en las celdas de modo que las dividen, en el sentido de la altura, en al menos dos sub-celdas (16a, 16b), que se caracteriza porque cada elemento separador tiene un borde periférico exterior (20a) sensiblemente circular, y porque el citado panel comprende, además, órganos de posicionamiento de los elementos separadores en las celdas , siendo los citados órganos de posicionamiento solidarios con los elementos separadores y apoyando sobre los bordes de los tabiques adyacentes al reflector o a la capa resistiva.

  18. 18.-

    BIELA TELESCOPICA DE APERTURA DE UNA CUBIERTA MOVIL, PARTICULARMENTE DE BARQUILLA DE UN MOTOR DE AVION.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Clasificación: E05C17/30, B64D29/08, F16B7/10.

    UNA BIELA DE MANTENIMIENTO DE LA APERTURA DE UN CAPO (49 ARTICULADO EN LA GONDOLA QUE ENVUELVE UN MOTOR DE AVION COMPRENDE DOS TROZOS (26 Y 28) DE LONGITUDES DESIGUALES DE LOS CUALES UNO ESTA ARTICULADO AL CAPO Y EL OTRO AL MOTOR . EL MECANISMO DE BLOQUEO O DE DESBLOQUEO DE LOS TROZOS (26 Y 28) ESTA CONTROLADO POR UNA MANECILLA ADYACENTE A LA ARTICULACION DEL CAPO . POR LO TANTO, LA BIELA PUEDE SER CONTROLADA POR EL MISMO OPERADOR QUE ESTA ENCARGADO DE LEVANTAR EL CAPO.

  19. 19.-

    CAPERUZA DE ENTRADA DE AIRE PARA MOTORES A REACCION, PROVISTA DE MEDIOS DE DESCONGELACION.

    (03/2005)

    Caperuza de entrada de aire para motor a reacción en especial para aeronave, estando dicha caperuza de entrada de aire provista de medios de descongelación de su borde de ataque y que comporta con este efecto: - un borde de ataque hueco que delimita una cámara periférica interna , cerrada por una primera pared interna ; - al menos un orificio de escape que ponga en comunicación dicha cámara interna con el exterior y practicado en dicho borde de ataque hueco ; - un conducto de alimentación de aire caliente bajo presión, apto para ser conectado,...

  20. 20.-

    DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO DE UN MOTOR DE AERONAVE.

    (03/2005)

    Dispositivo de acoplamiento de un motor de aeronave sobre un poste fijado a un elemento de estructura de la aeronave, comprendiendo dicho dispositivo una estructura de acoplamiento principal y una estructura de acoplamiento de seguridad, en la que la estructura de acoplamiento principal asegura la transmisión de esfuerzos orientados hacia el poste, en una dirección (OZ), sensiblemente radial, en relación con un eje longitudinal (OX) del motor, comprendiendo la estructura de acoplamiento de seguridad un elemento fijado...

  21. 21.-

    PANEL ACUSTICO SANDWICH.

    (12/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: G10K11/172.

    Panel acústico sándwich que comprende una capa resistiva que forma una cara delantera del panel, una estructura alveolada formada por al menos dos capas alveoladas superpuestas que comprenden cada una, una red de celdas, un separador poroso interpuesto entre las capas alveoladas adyacentes y un reflector que forma una cara posterior del panel, caracterizado porque el separador poroso porta, en cada una de sus caras, guías que penetran en al menos algunas de las celdas de las capas alveoladas adyacentes al separador, repartidas en toda la superficie del separador.

  22. 22.-

    PANEL DE MATERIAL COMPUESTO CON BORDES PROTEGIDOS CONTRA LOS IMPACTOS.

    (12/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Clasificación: B29C70/08, B32B15/14, B29C70/78.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PANEL DE MATERIAL COMPUESTO, EN PARTICULAR CON MATRIZ TERMOENDURECIBLE O TERMOPLASTICA, CON BORDES Y/O SUPERFICIE EXTERIOR PROTEGIDOS CONTRA LOS CHOQUES O LA EROSION, PARA CUALQUIER ELEMENTO DE CARENADO DE CELULAS O DE GONDOLAS DE MOTOR DE AERONAVES, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE, EN TODOS O PARTE DE SUS BORDES UN REVESTIMIENTO QUE FORMA UN BORDE QUE SE SUPERPONE A LAS DOS CARAS OPUESTAS DEL PANEL, CONSTITUIDO POR UN TEJIDO METALICO (3, 3') UNIDO A LA ESTRUCTURA (2, 2') DEL PANEL MEDIANTE UN AGENTE DE ADHESION DIFUNDIDO A TRAVES D DICHO TEJIDO. APLICACION EN PARTICULAR EN LAS AERONAVES.

  23. 23.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE UN PANEL DE ATENUACION ACUSTICA CON UNA CAJA RESISTENTE QUE PRESENTA UNA PROPIEDAD ESTRUCTURAL Y PANEL RESULTANTE.

    (11/2004)

    Procedimiento para la fabricación de un panel de atenuación acústica comprendiendo una estructural alveolar recubierta, por una parte, por un reflector y, por la parte opuesta, por una capa acústicamente resistiva (1, 1’, 1”) integrada por dos componentes respectivamente dotados de propiedades acústicas y de propiedades estructurales, caracterizado porque consiste en colocar sobre un molde (M), de forma adecuada a la del panel: - unos hilos preimpregnados con una resina termoplástica o termoendurecible constituyendo una capa con propiedad estructural (1a, 1’a, 13, 15). Estando constituida esta capa por recubrimiento,...

  24. 24.-

    CONJUNTO PROPULSOR CON CAPOS DE VENTILADOR EQUIPADO CON ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO Y DE POSICIONAMIENTO PARA AERONAVE.

    (10/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Clasificación: B64D29/08, B64C7/02, E05C19/06.

    EN UN CONJUNTO PROPULSOR DE AERONAVE, COMO POR EJEMPLO UN TURBORREACTOR, SE ARTICULAN LOS CAPOS DE SOPLANTE SOBRE EL MASTIL POR EL CUAL EL MOTOR CENTRAL ESTA UNIDO A UN ELEMENTO DE GRUPO SUSTENTADOR . SE MANTIENEN LOS CAPOS CERRADOS POR CERROJOS CON CORCHETES (32A, 32B) QUE UNEN SUS BORDES INFERIORES. PARA SUPRIMIR CUALQUIER RIESGO DE APERTURA ACCIDENTAL, SE INTERPONEN UNOS DISPOSITIVOS DE GUIA ENTRE LOS BORDES INFERIORES DE LOS CAPOS Y DE LAS ESTRUCTURAS UNIDAS AL MOTOR CENTRAL , POR LO MENOS, EN LA PARTE DELANTERA DE LOS CAPOS. LA ESTRUCTURA DELANTERA SE OPONE A CUALQUIER DESPLAZAMIENTO AXIAL Y RADIAL DE LOS CAPOS.

  25. 25.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN PANEL CON UNA CAPA RESISTIVA ACUSTICA APROPIADA Y PANEL ACUSTICO ASI OBTENIDO.

    (09/2004)

    Procedimiento para la fabricación de un panel con una adecuada capa resistiva acústica, del tipo que comprende al menos un anima central de estructura alveolar flanqueada, por un lado, por una capa estructural (10b) recubierta, a su vez, por una capa resistiva acústica porosa (10a) y, por el lado opuesto, por un reflector acústico total , en cuyo procedimiento, sucesivamente. - se enrolla por bobinado la expresada capa resistiva acústica (10a) sobre un molde (M) correspondiente al perfil del panel que se trata de obtener, - se sitúa en posición la referida capa estructural (10b), - se coloca en posición la indicada ánima...

  26. 26.-

    PANEL DE AMORTIGUACION ACUSTICA.

    (07/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Clasificación: G10K11/168, G10K11/172, G10K11/162.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA CAPA ACUSTICAMENTE RESISTIVA QUE COMPRENDE AL MENOS UNA CAPA DE TEJIDO DE AMORTIGUACION ACUSTICA Y UN MATERIAL DE REFUERZO, CARACTERIZADA PORQUE ESTE MATERIAL DE REFUERZO COMPRENDE UNA CAPA DE HILOS, CON UNA PROPORCION DE SUPERFICIE ABIERTA AJUSTABLE, SOLIDARIZADOS A DICHO TEJIDO DE AMORTIGUACION ACUSTICA. LA INVENCION SE REFIERE TAMBIEN AL PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE TAL CAPA ACUSTICAMENTE RESISTIVA Y A UN PANEL OBTENIDO. LA INVENCION SE REFIERE IGUALMENTE A UN PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UN PANEL DE AMORTIGUACION ACUSTICA QUE TIENE AL MENOS UNA CAPA EXTERNA ACUSTICAMENTE RESISTIVA Y AL PANEL OBTENIDO. LA APLICACION SE REFIERE MAS EN PARTICULAR A LA REALIZACION DE PRODUCTOS ACUSTICAMENTE AMORIGUADORES PARA LAS BARQUILLAS DE LOS MOTORES DE REACCION DE AERONAVES.

  27. 27.-

    CONJUNTO REDUCTOR DE RUIDO PARA UN TURBORREACTOR DE AERONAVE.

    (07/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Clasificación: F04D29/66, F02C7/045.

    EN UN TURBORREACTOR DE AERONAVE, UN CONJUNTO FORMADO POR UNA ESTRUCTURA DE ENTRADA DE AIRE, POR UN CARTER DE SOPLANTE Y POR UNA PIEZA DE CONEXION , ESTA DISPUESTO PARA REDUCIR EL RUIDO INCLUSO EN LA ZONA DE UNION ENTRE LA ESTRUCTURA Y EL CARTER. LA PIEZA DE CONEXION ESTA FIJADO SOBRE UNA PARTE TRASERA (20') DESPROVISTA DE ALMA ALVEOLAR DE LA PARED INTERIOR DE LA ESTRUCTURA DE ENTRADA DE AIRE. UNA ESTRUCTURA ALVEOLAR EQUIPA INTERIORMENTE EL CARTER DE SOPLANTE EL ESPACIO FORMADO EN EL INTERIOR DE LA PARTE TRASERA (20') RECIBE UNA PROLONGACION HACIA DELANTE (44') DE LA ESTRUCTURA ALVEOLAR , O UNA ESTRUCTURA ALVEOLAR DISTINTA DE ESTA.

  28. 28.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UNA CAPA ACUSTICAMENTE RESISTIVA.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: EADS AIRBUS SA. Clasificación: G10K11/168.

    Procedimiento para la realización de una capa acústicamente resistiva, especialmente para las envolventes de reactores de aeronaves, comprendiendo las siguientes etapas: - realizar una componente estructural utilizando resinas, cuya componente debe presentar un determinado porcentaje de superficie abierta adecuado a las ondas acústicas que deben someterse a tratamiento, - aplicar un tejido acústico metálico de reducido espesor cuyas mallas resulten apropiadas al porcentaje de superficie abierta de la componente estructural, caracterizado porque las resinas son resinas termoplásticas y porque el procedimiento comprende una etapa de polimerización de las resinas termoplásticas bajo presión y a alta temperatura con un perfil de curva de aumento de la temperatura, ajustando al mismo tiempo la viscosidad de la resina, adecuado, de manera que se conserven libres las mallas.

  29. 29.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN PANEL DE MATERIAL COMPUESTO CON BANDAS DE RIGIDIZACION.

    (06/2004)

    Procedimiento para la fabricación de un panel de material compuesto, con bandas de rigidización , en el que se recubre un molde dotado de la forma y de las dimensiones del panel que se trata de realizar, al menos una primera capa de fibras preimpregnadas de resina, se sitúa en posición sobre los puntos que se desee de dicha capa al menos una banda de rigidización , se recubre la banda de rigidización así como al menos una parte de la restante superficie de la primera capa , con al menos una segunda capa de fibras preimpregnadas con resina, y después se coloca en posición una vejiga que recubre los indicados elementos, se establece un vacío apropiado en el espacio comprendido entre el molde y la vejiga , se dispone seguidamente...

  30. 30.-

    DISPOSITIVO COMUN DE APERTURA DE DOS CAPOS ADYACENTES DE BARQUILLA DE MOTOR DE AVION.

    (04/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Clasificación: B64D29/08, B64C7/02.

    UN ELEVADOR UNICO ESTA CONTROLADO PARA ABRIR SUCESIVAMENTE DOS CAPOS (4 Y 5) DE UN BALANCIN DE MOTOR DE AVION QUE SON ADYACENTES FORMANDO SUCESIVAMENTE DOS BISAGRAS (40 Y 47).

  31. 31.-

    DISPOSITIVO DE EVACUACION DE AIRE CALIENTE POR EL CAPO DE ENTRADA DE AIRE DE UN MOTOR A REACCION EN CIRCUITO DE DESCONGELACION.

    (04/2004)
    Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Clasificación: B64D15/04, F02C7/047, B64D29/00.

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN CAPO DE ENTRADA DE AIRE PARA MOTOR DE REACCION. SEGUN LA INVENCION, EN EL TABIQUE QUE DELIMITA LA CAMARA DE DESHIELO EN EL BORDE DE ATAQUE HUECO DE DICHO CAPO, SE PREVE UN CONDUCTO CON FORMA DE ALABE PARA LA EYECCION HACIA EL EXTERIOR DE AIRE CALIENTE A PRESION QUE HA CIRCULADO EN DICHA CAMARA . EL CONDUCTO ESTA REDUCIDO EN SECCION POR UN UNICO ORIFICIO OBLONGO PRACTICADO, PARALELAMENTE A DICHO BORDE DE ATAQUE , EN UNA PIEZA QUE FORMA PARTE DE LA SUPERFICIE EXTERNA (9E) DEL CAPO.

  32. 32.-

    DISPOSITIVO DE DESCONGELACION PARA MOTOR DE ENTRADA DE AIRE DE MOTOR A REACCION.

    (09/2002)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Clasificación: F02C7/047, F16L27/12.

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE AL DESESCARCHE DEL BORDE DE ATAQUE DE LA CAPERUZA DE ENTRADA DE AIRE DE UN MOTOR A REACCION. SEGUN LA INVENCION, EL INYECTOR ENCARGADO DE INYECTAR AIRE CALIENTE A PRESION EN EL INTERIOR DE DICHO BORDE DE ATAQUE ESTA CONECTADO A LA ENTRADA DE AIRE CALIENTE A PRESION MEDIANTE UNA JUNTA DE ROTULA.

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