7 inventos, patentes y modelos de PONTI, CESARE

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Clasificación: F02D41/14, F02D41/16.

    Procedimiento para regular la marcha en ralentí en un motor de combustión interna para automóviles, que comprende las etapas siguientes: - supervisión de por lo menos un parámetro de funcionamiento del motor, y - corrección de la cantidad de aire y combustible suministrados al motor en función de las variaciones de dicho parámetro de funcionamiento, con el fin de mantener la velocidad de giro del motor equivalente sustancialmente a un valor de referencia preestablecido; estando dicho procedimiento caracterizado porque establece un valor estimado de un par aplicado al motor en función de un valor de aceleración angular detectado durante un ciclo del motor de combustión interna y para efectuar una corrección de la cantidad de aire y combustible suministrados al motor en función de las variaciones de dicho valor de par estimado.

  2. 2.-

    UN METODO PARA SINCRONIZAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SIN UN SENSOR DE POSICION DE LEVAS.

    (09/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Clasificación: F02D41/06, F02D41/34.

    UN METODO PARA GENERAR UNA SEÑAL DE FASE A LO LARGO DE 720{SUP,0} PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (E) COMPRENDE UN SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION MULTIPUNTO QUE FUNCIONA SECUENCIALMENTE Y PERMITE EL ENCENDIDO SOLO EN ALGUNOS DE LOS CILINDROS DURANTE LA FASE DE ARRANQUE Y LA DETECCION LA POSICION ANGULAR EN LA QUE SE PRODUCE EL PRIMER ENCENDIDO.

  3. 3.-

    METODO Y EQUIPAMIENTO PARA IDENTIFICAR UN NEUMATICO DESINFLADO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (11/2002)

    DETECTA LA VELOCIDAD ANGULAR ( OE 1- OE 4 ) DE CADA RUEDA ASI COMO LAS SEÑALES DE VELOCIDAD CORRESPONDIENTES QUE SE GENERAN Y PROCESAN EN UNA UNIDAD DE PROCESO ELECTRONICO (EPU) PROGRAMADA PARA CALCULAR LA DIFERENCIA ENTRE LA SUMA DE LAS SEÑALES DE VELOCIDAD RELATIVAS A DOS RUEDAS DIAGONALMENTE OPUESTAS Y LA SUMA DE LAS SEÑALES RELATIVAS A LAS OTRAS DOS RUEDAS . LA UNIDAD DE PROCESO (EPU) GENERA UNA SEÑAL DE ALARMA CUANDO EL VALOR DE ESTA DIFERENCIA ES MAYOR QUE EL VALOR DE REFERENCIA . LA SEÑAL DE ESTA DIFERENCIA IDENTIFICA LA DIAGONAL EN LA QUE SE LOCALIZA EL NEUMATICO QUE ESTA, AL MENOS...

  4. 4.-

    UN PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION PARA UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

    (08/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Clasificación: F02D41/30, F02D41/34.

    UN PROCEDIMIENTO PARA CALIBRAR LOS INYECTORES (I) DE UN SISTEMA DE INYECCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (M) CON EL QUE SE PUEDEN COMPENSAR LAS DIFERENTES MAGNITUDES DE FLUJO DE LOS INYECTORES (I) MONTADOS EN EL MOTOR (M), DEBIDO A LAS TOLERANCIAS DE PRODUCCION DE LOS INYECTORES (I), PARA VOLVER A IGUALAR LOS INYECTORES (I) CON UN EQUILIBRIO CONSIGUIENTE DE LA COMBUSTION Y UNA MEJORA GENERAL DEL RENDIMIENTO DEL MOTOR (M). EL PROCEDIMIENTO SE BASA EN LA DETERMINACION DE LAS MAGNITUDES DE FLUJO DE LOS INYECTORES (I) TANTO CON BAJAS ADMISIONES (MARCHA LENTA) Y CON ALTAS ADMISIONES (ACELERACION) A BASE DE MEDIR LOS IMPULSOS DEL PAR SUMINISTRADO POR CADA CILINDRO DEL MOTOR (M) A TRAVES DE UN PROCEDIMIENTO DE MEDICION DEL PAR DINAMICO.

  5. 5.-

    UN PROCESO Y SISTEMA PARA DETECTAR FALTA DE FUEGO EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (06/1998)
    Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: G01M15/00.

    EL ARRANQUE DE UNA SECUENCIA DE VALORES DE FUERZA DE GIRO (C1) INDICADA DETECTADA PARA CADA COMBUSTION ESPERADA EN UNA SEÑAL (D1) DE CICLO DE MOTOR ES GENERADA COMO UNA COMBINACION DE AL MENOS DOS VALORES SUCESIVOS DE LA CITADA SECUENCIA. EL VALOR DE PICO (PP1) DE LA CITADA SEÑAL DE CICLO ES ENTONCES COMPARADA CON UN UMBRAL (CA) DE REFERENCIA ELEGIDO PREFERIBLEMENTE EN PROPORCION A LA DURACION DE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE EN LOS CILINDROS. LAS FALTAS DE FUEGO SON IDENTIFICADAS PREFERIBLEMENTE DEL RESULTADO DE UNA COMPARACION ENTRE EL CITADO VALOR (PP1) DE PICO Y EL CITADO NIVEL (CA) DE REFERENCIA EL CUAL ES DIFERENTE DEL RESULTADO DE LA COMPARACION EN PRESENCIA DE OPERACION REGULAR DEL MOTOR (M).

  6. 6.-

    METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR LAS CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON VARIOS CILINDROS, PARTICULARMENTE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION ELECTRONICA.

    (02/1994)
    Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: F02D41/14, G01M15/00.

    ES POSIBLE, POR MEDIO DE UNA MEDICION DINAMICA DEL MOMENTO DE TORSION ENTREGADO POR CADA CILINDRO DE UN MOTOR, IDENTIFICAR LAS CONDICIONES EN LAS QUE HAY UNA AUSENCIA DE COMBUSTION (A) EN LOS DISTINTOS CILINDROS DEL MOTOR COMO RESULTADO DE UNA DEBILITACION GRADUAL DE LA MEZCLA. LA CONSIGUIENTE IDENTIFICACION DE LOS LIMITES PARA LA MEDICION DEL COMBUSTIBLE POSIBILITA QUE LA FUNCION DE INYECCION SE CALIBRE EXACTAMENTE SOBRE LA BASE DE UN ANALISIS DE EXIGENCIAS APLICACIONALES ESPECIFICAS, POSIBLEMENTE DE ACUERDO CON UN SISTEMA DE AUTO-AJUSTE AUTOMATICO. TAMBIEN SE DESCRIBE UN METODO PARA IDENTIFICAR LOS FUNCIONAMIENTOS DEFECTUOSOS QUE SE PUEDE ATRIBUIR ESENCIALMENTE AL SELLADO IMPERFECTO DE LOS PISTONES EN LOS CILINDROS EN LOS QUE SE MUEVEN (MEDICION DEL INDICE DE COMPRESION).

  7. 7.-

    UN METODO Y UN SISTEMA PARA SUPERVISAR LAS CARACTERISTICAS OPERATIVAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON VARIOS CILINDROS, EN PARTICULAR, UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON IGNICION ELECTRONICA.

    (08/1993)
    Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: F02D41/14, G01M15/00.

    POR MEDIO DE LA MEDIDA DINAMICA DEL MOMENTO DE TORSION SUMINISTRADO POR CADA CILINDRO DE UN MOTOR, ES POSIBLE IDENTIFICAR LAS CONDICIONES EN LAS CUALES SE PRODUCE UNA AUSENCIA DE COMBUSTION (A) EN LOS DISTINTOS CILINDROS DEL MOTOR A CONSECUENCIA DE UN DEBILITAMIENTO GRADUAL DE LA MEZCLA. LA IDENTIFICACION CONSECUENTE DE LOS LIMITES DE MEDIDA DE COMBUSTIBLE PERMITE CALIBRAR EXACTAMENTE LA FUNCION DE INYECCION BASANDOSE EN EL ANALISIS DE LOS REQUISITOS DE LA APLICACION ESPECIFICOS, POSIBLEMENTE DE ACUERDO CON UN SISTEMA AUTOMATICO DE AUTOREGULACION. UN METODO PARA IDENTIFICAR MALFUNCIONES QUE PUEDEN ATRIBUIRSE ESENCIALMENTE A UN CIERRE HERMETICO IMPERFECTO DE LOS EMBOLOS DE LOS CILINDROS EN LOS QUE SE MUEVEN (MEDIDA DE LA RAZON DE COMPRESION).