21 inventos, patentes y modelos de POGGIO, LUCA

  1. 1.-

    METODO DE CONTROL PARA UN DETECTOR LINEAL DE OXIGENO

    (12/2008)

    Procedimiento de control para un detector lineal de oxígeno en el que el detector está situado a lo largo de un conducto de escape de un motor de combustión interna (3 = para recibir dentro de una cámara separada parte del gas de escape y generar una primera señal (Vd) representativa de la oscilación entre la composición de los gases en la cámara y una composición estequiométrica de referencia; siendo la primera señal (Vd) procesada por un circuito retroactivo que controla una corriente eléctrica Ip dentro del detector de manera a generar un mecanismo de drenaje de iones...

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE PRUEBA DE SENSOR LINEAL DE OXIGENO

    (12/2008)

    La disposición de control comprende un detector de prueba lineal de oxígeno situado a lo largo del conducto de escape de un motor de combustión interna , teniendo el detector una cámara susceptible de recibir parte del gas de escape y dos células electrolíticas de las cuales una está eléctricamente controlada; teniendo la disposición un circuito de prueba de retroacción susceptible de ajustar la corriente (Ip) controlada a la células para obtener un mecanismo de drenaje de iones de oxígeno de y/o hacia la cámara que induce la condición estequiométrica dentro de la cámara en sí , y un circuito de salida permite convertir la corriente controlada (Ip) en una señal (Vout1) representativa...

  3. 3.-

    METODO PARA ESTIMAR EL CONTENIDO DE AZUFRE EN EL CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (03/2008)

    Método para estimar el contenido de azufre en el carburante de un motor de combustión interna equipado con al menos un cilindro y al menos un catalizador ; el método incluye los pasos de almacenar una cantidad de azufre y grupos NOx en el catalizador durante un intervalo de tiempo de medición específico; calcular la eficiencia del catalizador ; someter el catalizador a un proceso de regeneración para quitar grupos NO x cuando la eficiencia del catalizador cae fuera de un rango aceptable; calcular una cantidad (SOxalmacenado) de azufre almacenado en el catalizador durante el intervalo de tiempo de medición; calcular una masa de carburante (m carburante) suministrada al cilindro en el intervalo de tiempo de medición; y determinar...

  4. 4.-

    UN DISPOSITIVO PARA MOVER UN INYECTOR EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (01/2007)

    Un dispositivo para mover un inyector en un motor de combustión interna , donde el inyector incluye un circuito de control provisto de un primer y un segundo terminal ; el dispositivo incluye un circuito de accionamiento adaptado para hacer que una onda de corriente (Iinj) variable en el tiempo circule a través del circuito de control del inyector , donde la onda de corriente (Iinj) incluye: una sección inicial (T1, T2, T3) que tiene una intensidad de corriente relativamente alta (Iinj), una sección final siguiente (T5) que tiene una intensidad de corriente relativamente baja...

  5. 5.-

    METODO DE ESTIMACION DE LA RELACION ESTEQUIOMETRICA PARA SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14, F02D41/24, F02D19/08, F02D41/00.

    Un método para estimar la relación estequiométrica de combustible para un sistema de control de un motor de combustión interna compuesto por un sensor de oxígeno y una unidad de control . El sensor de oxígeno está dispuesto a lo largo de un conducto de salida y proporciona una señal de composición (Vë) que representa un valor lambda (ë) de los gases de escape presentes en el conducto de salida . La unidad de control está compuesta por un medio de control que proporciona un parámetro de control (KO2) como una función de una magnitud de error (VE, ëE) dada por la diferencia entre una magnitud real (Vë, ë), correlacionada con la señal de composición (Vë) y una magnitud de referencia (VR, ë°); y por un medio de estimación que recibe un parámetro de control filtrado (KO2F) correlacionado con el parámetro de control (KO2) y que proporciona una relación estequiométrica real (A/ F)F.

  6. 6.-

    METODO PARA EL CONTROL DE UN INYECTOR EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (09/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.P.A.. Clasificación: F02D41/22, F02D41/20.

    Un método para el control de un inyector en un motor de combustión interna , incluyendo el método los pasos de: * calcular un valor deseado (Tinj) del tiempo de abertura del inyector para un dado ciclo del motor , * enviar el valor deseado (Tinj) a un dispositivo de accionamiento del inyector , * calcular un valor real (Tinjeff) del tiempo de abertura del inyector durante la fase de inyección, * comparar el valor real (Tinjeff) con el valor deseado (Tinj), y * generar posiblemente una señal de error en base al resultado de la comparación entre el valor real (Tinjeff) y el valor deseado (Tinj); caracterizándose el método porque el valor real (Tinjeff) del tiempo de abertura del inyector se calcula detectando el valor de la corriente (Iinj) que pasa por un circuito de control del inyector y detectando una señal de control de un transistor principal del dispositivo de accionamiento.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA ACCIONAR UN INYECTOR EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (09/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.P.A.. Clasificación: F02D41/20.

    Un método para accionar un inyector en un motor de combustión interna , en cuyo método se hace que una onda de la corriente (Iinj), que es variable sobre el tiempo, que comprende una sección inicial (T1, T2, T3) que tiene una intensidad relativamente alta de la corriente (Iinj) y una sección final siguiente (T5) que tiene una intensidad relativamente baja de la corriente (Iinj) circule a través de un circuito de control del inyector , estando caracterizado el método porque la onda de corriente (Iinj) comprende una sección intermedia (T4) entre la primera y la segunda sección (T1, T2, T3; T5) durante la cual se reduce rápidamente la intensidad de la corriente substancialmente a valores cero.

  8. 8.-

    METODO AUTOADAPTATIVO DE CONTROL DE UNA UNIDAD DE INYECCION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14, F02D41/22.

    Un método auto-adaptable para controlar la concentración de soluto de un motor de combustión interna 2 equipado con un sistema para reducir las emisiones contaminantes 4 y un primer y un segundo sensor que detectan la composición estequiométrica de la solución y que están dispuestos respectivamente a la entrada y a la salida de este sistema reductor de emisiones contaminantes 4, y a su vez, respectivamente adaptados para generar una señal que indica la composición de la solución del flujo de entrada (V1) y de salida (V2). Este método se divide en las siguientes fases: a1.Calcular un coeficiente de corrección KO2 en función de la información transmitida por la señal de composición del soluto del flujo de entrada (V1), la señal de composición de la solución del flujo de salida (V2), y un valor meta (Vº) cuya función es indicar cual es el valor meta de la concentración de los gases de escape.

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA RELACION DE AIRE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/2005)

    Un método para controlar el título de los gases de escape de un motor de combustión interna , mediante un sistema de control que incluye una unidad de control y un medio sensor de oxígeno , colocado a lo largo de un conducto de escape del motor , que suministra una señal (VA) que resulta indicativa de un título (A) de gases presente en dicho conducto de escape , y la unidad de control cuenta con unos medios de memoria , un medio controlador y un medio de corrección y accionamiento , y dichos medios de memoria reciben como datos de entrada una pluralidad de parámetros relativos al motor (L, RPM)...

  10. 10.-

    METODO AUTOADAPTATIVO PARA CONTROLAR LA MEZCLA DE UN MOTOR DE COMBUSTION.

    (11/2004)

    Un método autoadaptativo de controlar la relación de mezcla de un sistema de inyección de un motor de combustión interna, incluyendo un número de inyectores, cada uno para inyectar una cantidad operativa respectiva (QF) de combustible en cada ciclo de motor; un sensor de composición estequiométrica que genera una señal de composición (V) relacionada con la composición estequiométrica de los gases de escape producidos por el motor ; y una unidad central de control que memoriza un mapa de corrección en caliente conteniendo un coeficiente de corrección...

  11. 11.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA RELACION DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (11/2004)

    Un dispositivo para controlar la relación de aire/combustible de la mezcla suministrada a un motor de combustión interna , en el que un primer y un segundo detector de oxígeno dispuesto a lo largo de un conducto de escape del motor aguas arriba, y respectivamente aguas debajo de un convertidor catalítico genera una primera (V1) y respectivamente una segunda (V2) señal representativa de las composiciones estoquiométricas de los gases de combustión, teniendo el dispositivo un primer circuito de control que recibe como entrada la primera señal (V1) y que genera un parámetro de corrección (KO2) adaptado para aplicarse a una cantidad de combustible calculado en un bucle abierto (Qt) para obtener una cantidad...

  12. 12.-

    METODO PARA CONTROLAR LA RELACION DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (11/2004)

    Un método para controlar la mezcla de aire-combustible en un motor de combustión interna provisto de al menos dos cilindros , incluyendo el método los pasos de analizar los gases de escape presentes en un colector de escape común para medir al menos un valor (AFRCOMP) de la relación aire- combustible general de los cilindros , determinar un valor estimado (AFRCIL; CIL; CIL) de la relación aire- combustible de un primer cilindro procesando el valor (AFRCOMP) de la relación aire-combustible general, y usar este valor estimado (AFRCIL; CIL; CIL) de la relación aire-combustible del primer cilindro para corregir la mezcla de aire-combustible introducida en el primer cilindro ; incluyendo...

  13. 13.-

    METODO PARA CONTROLAR LA RIQUEZA DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (10/2004)

    Procedimiento para controlar la potencia de la mezcla de aire/combustible suministrada a un motor de combustión interna después de que el motor ha estado funcionando en condición de corte de combustible durante la que se dispone un convertidor catalítico a lo largo del tuvo de escape del motor accionado por un flujo de aire almacenando oxígeno; el procedimiento comprende los pasos de medición de la potencia de la mezcla suministrada al motor por medio de un sensor de oxígeno dispuesto a lo largo del tubo de escape flujo arriba del convertidor catalítico ; estimación de la cantidad de oxígeno almacenado por el convertidor...

  14. 14.-

    METODO DE CONTROL DE LA INYECCION Y DEL ENCENDIDO DE UN MOTOR DE EXPLOSION PARA ACELERAR EL CALENTAMIENTO DEL CONVERTIDOR CATALITICO.

    (10/2004)

    Método para controlar la inyección y el encendido de la mezcla de aire/combustible en un motor endotérmico de inyección directa , para acelerar el calentamiento de un convertidor catalítico , que está dispuesto a lo largo del tubo de escape del motor propiamente dicho, incluyendo el método los pasos de: a) ejecutar, durante un ciclo único (CL) del motor , y para cada cilindro del motor propiamente dicho, al menos una primera y una segunda inyección (INJC, INJA) de combustible, durante la carrera de aspiración (A) y/o la carrera de compresión (C) del cilindro propiamente dicho, para suministrar una mezcla pobre;...

  15. 15.-

    METODO PARA CONTROLAR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE EXPLOSION.

    (09/2004)

    Método de controlar la inyección directa de combustible a al menos una cámara de combustión de un motor de combustión interna , incluyendo el motor al menos un cilindro que define dicha cámara , un colector de aspiración conectado al cilindro , al menos un colector de combustible y al menos un inyector que conecta el colector de combustible a dicha cámara para inyectar el combustible directamente a la misma, caracterizándose el método porque, para efectuar una operación de inyección genérica (INJ)...

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL AUTO-ADAPTABLE PARA UN SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/2004)

    Un método de control autoadaptable para un sistema de escape de motores de combustión interna con encendido controlado; comprendiendo el sistema de escape un motor , un precatalizador , medio de captura de óxidos de nitrógeno , con una capacidad máxima inicial (CM) y una capacidad máxima disponible (CMD), que se obtiene multiplicando la capacidad máxima inicial (CM) por un coeficiente de envejecimiento (KAGN) comprendido entre 0 y 1 y que indica la cantidad de óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre que pueden almacenarse en el medio de captura de óxidos de nitrógeno...

  17. 17.-

    PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE UN SISTEMA DE PURIFICACION DE UN SISTEMA DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (12/2003)

    Un método de diagnóstico del sistema de purificación de los gases de escape en un motor de combustión interna, que se compone de un precatalizador y un catalizador principal dispuestos a lo largo del conducto de escape del motor de combustión interna , el primer medio de detección de la temperatura situado a la entrada del precatalizador y que genera la primera señal de temperatura (VI) representativa de la temperatura de la entrada (TI) de los gases de escape a la entrada del precatalizador , el segundo medio de detección de la temperatura situado a la salida del precatalizador y que genera la segunda señal de temperatura...

  18. 18.-

    DISPOSITIVO ELECTRONICO PARA CONTROLAR LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE DE LA MEZCLA PROPORCIONADA A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (09/2003)

    UN DISPOSITIVO DE CONTROL EN EL QUE UN DETECTOR DE OXIGENO LINEAL DISPUESTO SOBRE UN TUBO DE ESCAPE DE GASES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN LA PARTE DE ARRIBA DE UN CONVERTIDOR CATALITICO GENERA UNA SEÑAL SUMINISTRADA A UN CIRCUITO DE CONVERSION QUE GENERA EN SU SALIDA UN PARAMETRO MEDIDO ( LA M) QUE REPRESENTA LA RELACION DE AIRE Y COMBUSTIBLE DE LA MEZCLA SUMINISTRADA AL MOTOR . EL PARAMETRO MEDIDO ( LA M) SE COMPARA CON UN PARAMETRO DE REFERENCIA ( LA O) PARA CALCULAR ASI UN PARAMETRO DE ERROR QUE SE UTILIZA, SEGUN UN METODO OPERATIVO, PARA GENERAR, CUANDO SEA NECESARIO, UNA SEÑAL FICTICIA...

  19. 19.-

    METODO DE CONTROLAR Y DIAGNOSTICAR EL CALENTADOR DE UN SENSOR DE COMPOSICION DE GASES DE ESCAPE DE MOTOR.

    (06/2003)

    Un método de controlar y diagnosticar el calentador de un sensor sensible a la composición de los gases de escape de un motor ; incluyendo el sensor al menos una célula electrolítica sensible a iones oxígeno, y suministrar información relativa a la relación () de la mezcla suministrada al motor ; incluyendo el método los pasos de: - calcular un valor de resistencia interna (RPVS) de la célula en base a valores detectados del voltaje en los terminales de la célula antes y después de suministrar una corriente de referencia (IREF) a la célula; - calcular un valor de resistencia interna corregido (RPVSc) de la célula corrigiendo dicho valor de resistencia...

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (12/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/30, F02D41/32.

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE FUNCIONA CON AL MENOS UN CILINDRO Y QUE COMPRENDE: AL MENOS UN DISTRIBUIDOR DE ADMISION CONECTADO AL CILINDRO , AL MENOS UN INYECTOR PARA INYECTAR COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL DISTRIBUIDOR DE ADMISION , UN DEPOSITO DE COMBUSTIBLE , UN ABOMBA SUSTANCIALMENTE POSICIONADA EN EL DEPOSITO PARA SUMINISTRAR COMBUSTIBLE AL INYECTOR , Y UNA ESTACION DE CONTROL QUE COMPRENDE UNA PRIMERA UNIDAD DE CALCULO ADAPTADA PARA CADA INYECTOR , PAR A CALCULAR EL VALOR DE LA DIFERENCIA MEDIA DE PRESION ENTRE LOS EXTREMOS DEL INYECTOR DURANTE CADA FASE DE INYECCION, Y UNA SEGUNDA UNIDAD DE CALCULO CONECTADA A LA PRIMERA UNIDAD DE CALCULO Y ADAPTADA, PARA CADA INYECTOR , PARA CALCULAR EL VALOR MEDIO DE LA VELOCIDAD DE FLUJO DEL INYECTOR DURANTE CADA FASE DE INYECCION SOBRE LA BASE DEL VALOR DE LA DIFERENCIA MEDIA DE PRESION ENTRE LOS EXTREMOS DEL INYECTOR DURANTE LA FASE DE INYECCION.

  21. 21.-

    SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION

    (10/1998)
    Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14, F02D41/04.

    SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION EN EL QUE UNA UNIDAD ELECTRONICA CON MICROPROCESADOR RECIBE COMO ENTRADA UNA MULTIPLICIDAD DE SEÑALES (N, TH20, PFARF, TARIA) MEDIDOS EN EL MOTOR Y UNA SEÑAL PROPORCIONAL A LA CARGA DEL MOTOR, POR EJEMPLO UNA SEÑAL (P) GENERADA POR UN DETECTOR DE PRESION DISPUESTO EN EL COLECTOR DE ADMISION DEL MOTOR . LA UNIDAD ELECTRONICA COMPRENDE UN CIRCUITO PARA COMPENSAR LOS TIEMPOS DE RETARDO DEBIDOS A LA INERCIA DE RESPUESTA DEL DETECTOR DE CARGA DEL MOTOR , EL REACONDICIONAMIENTO (FILTRADO, CONVERSION Y PROCESAMIENTO) DE LA SEÑAL DE CARGA Y LA ACTUACION FISICA DE LA INYECCION. LA UNIDAD ELECTRONICA TAMBIEN COMPRENDE UN CIRCUITO PARA LA COMPENSACION DINAMICA DEL EFECTO "FILM"FLUIDO".