13 inventos, patentes y modelos de POERTZGEN, GREGOR

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA ASISTENCIA AL ARRANQUE DE UN AUTOMOVIL

    (05/2009)

    Procedimiento para la asistencia al arranque de un automóvil con un sistema de frenos activado en estado inmovilizado, con los pasos siguientes: #- determinación de parámetros de arranque que caractericen un estado de funcionamiento del automóvil en el cual se trata de pasar el automóvil desde un estado inmovilizado a un estado de marcha,# - determinación de los estados de funcionamiento actuales del automóvil hasta determinar un estado de funcionamiento causado por una unión activa entre un motor ...

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN FRENO HIDRAULICO DE VEHICULO CON DISPOSITIVO DE ESTACIONAMIENTO ACCIONADO ELECTRICAMENTE COMO FRENO DE EMERGENCIA.

    (04/2007)

    Procedimiento para hacer funcionar como freno de emergencia un freno hidráulico de vehículo , que presenta un pistón del freno , que actúa sobre un elemento de fricción y se puede desplazar a una posición de accionamiento por presión hidráulica que se puede introducir en una cámara hidráulica que actúa conjuntamente con el pistón del freno , en la que presiona el elemento de fricción contra un rotor del freno del vehículo, y una disposición de husillo/tuerca , accionada por un motor eléctrico , coaxial...

  3. 3.-

    FRENO DE VEHICULO ELECTRICAMENTE ACCIONABLE Y PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN FRENO DE VEHICULO ELECTRICAMENTE ACCIONABLE.

    (12/2006)

    Freno de vehículo eléctricamente accionable con - un pistón de freno que actúa sobre al menos un forro (14, 14’) de fricción y se puede desplazar de una posición de reposo a una posición de accionamiento, en la que el pistón de freno aplica el forro (14, 14’) de fricción contra un elemento giratorio del freno de vehículo, que se puede unir de forma resistente al giro con una rueda del vehículo, y - una unidad de engranaje, accionada por un motor eléctrico , que actúa sobre el pistón de freno para el accionamiento del pistón de freno, - pudiéndose controlar el motor eléctrico mediante una unidad electrónica...

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO UN FRENO HIDRAULICO DE VEHICULO CON DISPOSITIVO DE ESTACIONAMIENTO ACCIONADO ELECTRICAMENTE.

    (09/2006)

    Procedimiento para poner en funcionamiento un freno hidráulico de vehículo , que presenta un pistón del freno , que actúa sobre un elemento de fricción y se puede desplazar a una posición de accionamiento por presión hidráulica que se puede introducir en una cámara hidráulica que actúa conjuntamente con el pistón del freno , en la que presiona el elemento de fricción contra un rotor del freno del vehículo, y una disposición de husillo/tuerca coaxial, accionada por un motor eléctrico , respecto al eje central (A) del pistón del freno , para inmovilizar mecánicamente...

  5. 5.-

    FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO EN FUNCION DE LAS TEMPERATURAS DE LAS SUPERFICIES DE FRENADO.

    (07/2006)

    Procedimiento para un sistema de frenado de un vehículo en el que se determina la temperatura de una superficie de frenado (BD) en función de una desaceleración o de una aceleración con el sistema de frenado del vehículo (BS) activado, y se controla la magnitud de las fuerzas de frenado sobre la superficie de frenado (BD) a partir de una activación del sistema de frenado del vehículo (BS) en función de la temperatura de la superficie de frenado (BD), con las siguientes etapas: - Generación de fuerzas de frenado en la superficie de frenado (BD)...

  6. 6.-

    ACUMULADOR DE PRESION.

    (05/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T13/14, F15B1/04, F16L55/045.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ACUMULADOR DE PRESION QUE COMPRENDE UNA CARCASA PARA CONTENER LIQUIDO, UNA CONEXION PARA EL LIQUIDO QUE ENTRA O SALE DE LA CARCASA, ASI COMO UNA UNIDAD DE RESORTE CONTRA CUYA FUERZA ACTUA EL LIQUIDO QUE ENTRA POR LA CONEXION DE ENTRADA. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE AL MENOS UNA PARTE DE LA UNIDAD DE RESORTE ESTA FORMADA POR AL MENOS PARTE DE LAS PAREDES DE LA CARCASA.

  7. 7.-

    FRENO HIDRAULICO DE VEHICULO CON DISPOSITIVO DE BLOQUEO.

    (05/2004)

    Un freno hidráulico de vehículo tiene una cámara hidráulica en la que el pistón del freno puede deslizarse en una forma selladora a lo largo del eje (A). El pistón del freno actúa sobre un elemento de fricción y puede ser presionado mediante presión hidráulica alimentada dentro de la cámara hidráulica en la posición de funcionamiento en la que ésta presiona al elemento contra un rotor (disco de freno, tambor de freno, etc.). Para permitir que el freno sea utilizado también como freno de aparcamiento, además de su función como freno de servicio hidráulico, se dispone...

  8. 8.-

    DISPOSICION DE FRENO PARA UN VEHICULO DE CARRETERA.

    (03/2003)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: F16D65/16.

    Disposición de freno para un vehículo de carretera con las características siguientes: – un motor eléctrico , con el que está conectada una reductora , cuya salida 41 está unida con la entrada 18 de un dispositivo de ubicación/aproximación , que actúa sobre forros de fricción (16a; 16b) de una disposición de freno, caracterizada porque, – la reductora está configurada con autorretención, y disco de freno.

  9. 9.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UNA INSTALACION DE FRENOS DE VEHICULO CONTROLADA ELECTRONICAMENTE.

    (01/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY VARITY GMBH. Clasificación: B60T13/66, B60T13/74, B60T8/32.

    SE DESCRIBE UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DE VEHICULOS CONTROLADO ELECTRONICAMENTE, CON UN FRENO DE POTENCIA QUE PUEDE ACCIONARSE CON EL PEDAL DEL FRENO Y QUE LLEVA UN CILINDRO MAESTRO Y UN DEPOSITO PARA EL FLUIDO HIDRAULICO. UN PRIMER DISPOSITIVO DE FRENADO VA ACOPLADO AL MENOS A UNA PRIMERA RUEDA DEL VEHICULO Y PUEDE CONECTARSE EN UNA POSICION BASE AL CILINDRO MAESTRO , O SEPARARSE DEL MISMO EN UNA POSICION DE ACCIONAMIENTO POR UN PRIMER DISPOSITIVO DE VALVULA , CONTROLADO ELECTRONICAMENTE. UN DISPOSITIVO QUE PUEDE CONECTARSE AL CILINDRO MAESTRO PARA SIMULAR EL COMPORTAMIENTO DEL PEDAL DEL FRENO TIENE UNA DISPOSICION DE MUELLE (7B) QUE ACTUA CONTRA LA PRESION HIDRAULICA SUMINISTRADA POR EL CILINDRO MAESTRO Y VA ASOCIADO A UN DISPOSITIVO DE MODELADO CARACTERISTICO.

  10. 10.-

    MEDIO DE ACCIONAMIENTO PARA SISTEMA DE FRENO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR.

    (02/2000)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T17/22, B60T13/66, B60T8/32, B60T7/04.

    LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE FRENOS CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UN MEDIO DE PISTON O CILINDRO CONECTADO OPERATIVAMENTE CON UN PEDAL DE FRENOS PARA ALIMENTAR UN FLUIDO HIDRAULICO EN UN SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO A MOTOR, UN MEDIO DE MUELLE QUE DIRIGE RESISTENTEMENTE EL PEDAL DE FRENOS CONTRA UNA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO (P) DEL PEDAL DE FRENOS , Y SE CARACTERIZA POR, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR QUE SIRVEN PARA SENTIR LAS DIMENSIONES RELACIONADAS CON EL ACCIONAMIENTO NORMAL DEL PEDAL DE FRENOS , DE MANERA QUE, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR ESTAN ADAPTADOS PARA EMITIR SEÑALES DEL SENSOR HASTA UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (UCE) QUE SIRVE PARA PROCESAR LAS DIMENSIONES SENTIDAS.

  11. 11.-

    CILINDRO DE FRENO PARA VEHICULO A MOTOR.

    (02/2000)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T13/66, B60T11/16.

    SE PROPORCIONA UN MEDIO DE CILINDRO DE FRENOS DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UN MEDIO DE PISTON O CILINDRO ADAPTADO PARA SER ACCIONADO POR UN PEDAL DE FRENOS QUE SIRVE PARA GENERAR UNA PRESION EN UN SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS DEL VEHICULO A MOTOR, Y SE CARACTERIZA POR QUE SE PROPORCIONA EL MEDIO DE PISTON O CILINDRO EN UN MEDIO DE CILINDRO EXTERIOR DE FORMA QUE SE PUEDE MOVER AXIALMENTE, Y SE PROPORCIONA UN MEDIO DE MUELLE PARA DIRIGIR RESISTENTEMENTE EL MEDIO DE PISTON O CILINDRO CONTRA EL CILINDRO EXTERIOR . EN UNA POSICION DE ACCIONAMIENTO NORMAL, EL CILINDRO (2A) DEL MEDIO DE PISTON O CILINDRO ES ESENCIALMENTE INMOVIL CON RESPECTO AL PISTON (2B) DEL MEDIO DE PISTON O CILINDRO , DE TAL FORMA QUE EL MEDIO DE PISTON O CILINDRO SE PUEDE MOVER CONTRA LAS FUERZAS DEL MUELLE DEL MEDIO DE MUELLE EN EL CILINDRO EXTERIOR.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE PISTON DE CILINDRO.

    (01/1997)

    EN UN RESORTE A GAS, EL VASTAGO DEL PISTON Y EL PISTON SE FIJAN ENTRE SI DENTRO DE LA CAVIDAD DE UN CILINDRO . EL VASTAGO DEL PISTON TIENE UNA PORCION TERMINAL HUECA . ESTA PORCION TERMINAL HUECA ENTRA EN UN MANGUITO DE SUJECCION INTEGRADO CON EL PISTON . EL MANGUITO DE SUJECCION SE DOBLA SOBRE UN REBORDE DEL VASTAGO DEL PISTON DIRIGIDO HACIA AFUERA DE FORMA RADIAL. ENTRE LAS DOS CAMARAS DE TRABAJO A AMBOS LADOS DEL PISTON SE EXTIENDE UN CONDUCTO DE FLUJO . ESTE CONDUCTO DE FLUJO COMPRENDE UNA CAMARA DEL CONDUCTO DE FLUJO QUE ESTA LIMITADA POR LA PORCION TERMINAL HUECA DEL VASTAGO DEL PISTON Y POR UNA SUPERFICIE DE APOYO DEL PISTON . ESTA CAMARA DEL CONDUCTO DE FLUJO SE CONECTA CON UNA CAMARA DE TRABAJO...

  13. 13.-

    PIEZA DE UNION

    (08/1991)
    Solicitante/s: STABILUS GMBH. Clasificación: F16B21/16, A47C3/30.

    EN UN EJEMPLO ILUSTRATIVO DE LA INVENCION UNA COLUMNA DE SILLERIA COMPRENDE UNA FUENTE DE GAS .DICHA FUENTE COMPRENDE UN CILINDRO Y UN PISTON . EL CILINDRO ES GUIADO AXIALMENTE EN UN TUBO GUIA EL CUAL TIENE UN SOPORTE .EL PISTON DE LA FUENTE DE GAS ES DIRIGIDO HACIA ABAJO.LA FUENTE ES AJUSTABLE EN LONGITUD Y LLEVA SOPORTADO UN MIEMBRO LA PARTE SUPERIOR SE EXTIENDE SOBRE EL TUBO GUIA .EL EXTREMO INFERIOR DEL PISTON SE CONECTA AL SUELO DE LA PARED DEL TUBO GUIA .LA PARTE INFERIOR DEL PISTON PASA A TRAVES DE UNA ABERTURA DEL SUELO DE LA PARED .EL FIN DEL PISTON BAJO EL FONDO DE LA PARED SE PROVEE CON UNA RANURA PERIFERICA .UN ELEMENTO DE SEGURIDAD SE ENSAMBLA CON LA RANURA PERIFERICA .ESTE ELEMENTO DE SEGURIDAD COMPRENDE UNA BASE CON LENGUETAS IMPULSORAS RADIALES . LA BASE ES ADYACENTE AL FONDO DE LA PARED .LAS LAS LENGUETAS SON RADIALMENTE INTERNAS AL FONDO LIBRE Y SE POSICIONAN BAJO LA CARA INFERIOR DE LA BASE UNIDAS A LA RANURA PERIFERICA.FIG.