9 inventos, patentes y modelos de PLOHBERGER, DIETHARD

  1. 1.-

    Motor de combustión interna

    (04/2015)

    Motor de combustión interna, en especial, motor Otto de gas estacionario, con un cilindro por lo menos en el que se aloja desplazablemente un pistón , donde el pistón comprime una mezcla de aire y combustible sensiblemente homogénea en una cámara de combustión principal en el cilindro y la cámara de combustión está unida a través de por lo menos una abertura de rebose con por lo menos una antecámara y al cilindro se le asocia por lo menos una bujía de encendido desconectable, que se ha dispuesto en la antecámara , caracterizado por que las antecámaras no presentan suministro de combustible alguno y por que se ha previsto un mecanismo para captar por lo menos un parámetro (N, Pz, T) del motor así como un dispositivo...

  2. 2.-

    Aislamiento de intersticio de aire en un casquillo cilíndrico

    (03/2012)

    Casquillo cilíndrico para un motor de combustión interna, en el que un pistón es móvil entre un puntomuerto inferior y un punto muerto superior en una dicción axial K, y que presenta un collar de casquillo cilíndrico ,a través del cual se puede fijar el casquillo cilíndrico en una carcasa del motor de combustión interna, en elque está prevista una escotadura en el lado de la culata, en la que está insertado un anillo de inserción conuna altura hR, y entre el anillo de inserción y el casquillo cilíndrico está previsto un aislamiento de intersticio deaire, caracterizado porque...

  3. 3.-

    GRUPO, COMPUESTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Y UNA MÁQUINA DE TRABAJO

    (10/2011)

    Grupo compuesto de un motor de combustión interna y de una máquina de trabajo, que se han montado juntamente sobre un soporte del grupo, suministrándose aire de combustión por una tubería de aire de combustión, aire que es conducido al motor de combustión interna a través de un filtro, y habiéndose dispuesto en la zona del espacio del soporte del grupo por lo menos un componente cooperante con el grupo y que se extiende a lo largo de un eje del cigüeñal del motor de combustión interna, y donde el grupo se ha dispuesto en un recinto cerrado, caracterizado por que el componente es una tubería...

  4. 4.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (03/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GE JENBACHER GMBH & CO. OHG. Clasificación: F02B19/14, F02B43/00, F02B19/10, F02B1/12.

    Motor de combustión interna, especialmente un motor Otto de gas estacionario, con al menos un cilindro, en el que está alojado un pistón de forma desplazable, de manera que el pistón comprime una mezcla de combustible y aire esencialmente homogénea en una cámara de combustión principal en el cilindro y la cámara de combustión principal está en comunicación con al menos una antecámara a través de al menos un orificio de rebosamiento, caracterizado porque la mezcla homogénea de combustible y aire circula durante la compresión a través del orificio de rebosamiento a la antecámara , allí se enciende de forma automática en al menos un estado de funcionamiento del motor de combustión interna (M), con preferencia cuando el motor de combustión interna (M) está acelerado y a continuación la mezcla de combustible y aire en combustión circula a través del orificio de rebosamiento a la cámara de combustión principal , para encender allí la mezcla de combustible y aire comprimida.

  5. 5.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (11/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GE JENBACHER GMBH & CO. OHG. Clasificación: H01T13/04.

    Motor de combustión interna, en especial un motor de gas estacionario, con al menos una clavija de enchufe de bujía que puede fijarse al motor de combustión interna, caracterizado porque la clavija de enchufe de bujía y su fijación al motor de combustión interna resisten una aplicación de fuerza ejercida sobre la clavija de enchufe de bujía , con preferencia en la dirección longitudinal de la clavija de enchufe de bujía , de al menos 1.000 newton.

  6. 6.-

    DISPOSITIVO PARA REGULAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO EXTERIOR.

    (11/2006)

    Dispositivo de regulación de un motor (M) de combustión interna de encendido exterior para conseguir un rendimiento máximo posible del motor (M) de combustión interna con un valor de óxido de nitrógeno prefijable, presentando el motor (M) de combustión interna un dispositivo de regulación de potencia, que actúa sobre, al menos, un elemento de ajuste de potencia y pudiendo ajustarse el punto (ZZP) de encendido por un dispositivo de regulación del punto de encendido en función de la posición del elemento de regulación de la potencia, comprendiendo el motor de combustión interna un regulador lambda para regular la relación combustible a aire, caracterizado porque se puede suministrar una señal correspondiente...

  7. 7.-

    ACOPLAMIENTO DE UN MOTOR CON UN GENERADOR.

    (08/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: JENBACHER AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: H02K7/18, F02B63/04, F16D3/64.

    Disposición de motor-generador con un motor de combustión interna cuyo árbol de salida está conectado mediante un acoplamiento elástico con el árbol de accionamiento del generador, caracterizada porque el cárter de motor del motor de combustión interna está conectado elásticamente, de preferencia elásticamente por goma, con la carcasa de generador del generador.

  8. 8.-

    ACCIONAMIENTO DE VALVULA PARA UNA VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION.

    (04/2004)

    Accionamiento de válvula para una válvula (V) de un motor de combustión, estando unida la válvula (V) con un émbolo principal (HK) alojado en una cavidad (Z) de cilindro, el cual es accionable, para la apertura de la válvula (V), mediante el fluido a presión que entra en la cavidad (Z) del cilindro, y estando previsto un muelle (S) de cierre que actúa sobre la válvula (V) en la dirección del cierre, caracterizado porque en la cavidad (Z) del cilindro, en el lado del émbolo principal (HV) alejado de a la válvula (V), está colocado un émbolo intermedio (ZK) desplazable respecto al émbolo (HK) principal, que está dotado con al menos un orificio...

  9. 9.-

    DISPOSICION PARA TRANSPORTE Y REFRIGERACION DE ACEITE LUBRICANTE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (12/1998)
    Solicitante/s: JENBACHER ENERGIESYSTEME AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F01M5/00, F01M1/12, F01M5/02.

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA DISPOSICION PARA TRANSPORTE Y REFRIGERACION DE ACEITE LUBRICANTE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE GAS EN CENTRALES DE CALENTAMIENTO DE BLOQUE COMPUESTA DE UNA BOMBA 5 DE ACEITE LUBRICANTE, EN PARTICULAR ACCIONADA POR EL MOTOR 1 DE COMBUSTION INTERNA, ASI COMO UN ENFRIADOR 14 DE ACEITE Y UNA BANDEJA 3 DE INTERCEPCION DE ACEITE DISPUESTA EN EL BLOQUE 2 DE MOTOR 1 DE COMBUSTION INTERNA, A PARTIR DE LA CUAL SE EXTRAE EL ACEITE DE LUBRICACION A TRAVES DE UNA BOMBA 5 DE ACEITE LUBRICANTE Y SE GUIA AL BLOQUE 2 DEL MOTOR. LA DISPOSICION SE CARACTERIZA A TRAVES DE UN CIRCUITO 9 DE ACEITE LUBRICANTE PARA LA ALIMENTACION DEL ACEITE DE LUBRICACION A PARTIR DE LA BANDEJA 3 DE RECEPCION A TRAVES DE LA BOMBA 5 DE ACEITE LUBRICANTE EN EL BLOQUE 2 DEL MOTOR Y CON UN CIRCUITO 10 DE REFRIGERACION SEPARADO PARA REFRIGERACION DEL ACEITE LUBRICANTE POR MEDIO DEL ENFRIADOR 14 DE ACEITE DISPUESTO EN EL CIRCUITO 10 DE REFRIGERACION.