20 inventos, patentes y modelos de OZEKI, TAKASHI

  1. 1.-

    Método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague

    (07/2015)

    Un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta incluyendo una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes de engranajes para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues (51a, 51b) enlazados respectivamente a ambos dichos trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, y donde cada uno de dichos embragues (51a,...

  2. 2.-

    Aparato de cambio de velocidad del tipo de embrague doble

    (08/2014)

    Un aparato de cambio de velocidad del tipo de embrague doble incluyendo una transmisión que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal y un contraeje , y un embrague doble (TCL) dispuesto en el eje principal , conectándose/desconectándose una fuerza de accionamiento rotacional procedente de una fuente de potencia entre la transmisión y la fuente de potencia por el embrague doble (TCL), donde: el eje principal está compuesto de un tubo interior, también denotado como eje principal interior , que soporta 3 engranajes de etapas de cambio...

  3. 3.-

    Vehículo de tipo sillín y unidad de potencia de vehículo

    (11/2013)

    Un vehículo de tipo sillín que comprende una unidad de potencia, comprendiendo el vehículo de tipo sillín:- un cigüeñal , - árboles principales primero y segundo , - un único árbol de contramarcha aplicado a ambos de dichos árboles principales , - un cárter sobre el que dicho cigüeñal , dichos árboles principales y dicho árbol decontramarcha están transportados de manera giratoria en paralelo entre sí, - embragues primero y segundo dispuestos respectivamente en porciones de extremo de dichos árbolesprincipales y que permiten/interrumpen individualmente la transmisión de potencia...

  4. 4.-

    Vehículo de tipo montura a horcajadas

    (11/2013)

    Un vehículo de tipo montura a horcajadas , que comprende: - una unidad 5 de potencia, - un brazo oscilante que soporta una rueda motriz en una porción trasera, y - un árbol de pivote dispuesto detrás de un cárter y paralelo a los árboles principales primero y segundo y a un árbol de contramarcha que soporta de manera verticalmente oscilante una porción delantera delbrazo oscilante ; incluyendo la unidad de potencia: - un cigüeñal , - el único árbol de contramarcha a horcajadas en y aplicándose a los árboles principales , - un cárter que soporta de manera giratoria el cigüeñal...

  5. 5.-

    Aparato para determinar la degradación de un aceite lubricante

    (10/2013)

    Un aparato de determinación de degradación de aceite para determinar la degradación del aceite que circula en yes suministrado a un motor en base a datos medidos en una bomba eléctrica que hace circular el aceite ysuministra el aceite al motor , incluyendo el aparato de determinación de degradación de aceite:un sensor de temperatura de aceite para detectar la temperatura del aceite; un medio de almacenamiento de valor inicial que mide un valor de corriente eléctrica de una corriente deaccionamiento usada para operar la bomba eléctrica a una revolución constante predeterminada y a unatemperatura predeterminada del aceite, y guarda el valor de corriente eléctrica...

  6. 6.-

    Motor de combustión interna para una motocicleta

    (10/2013)

    Un motor de combustión interna para una motocicleta , dotado de una estructura de actuador deembrague que comprende un mecanismo de embrague hidráulico para transmitir una fuerza de arrastrerotacional de un cigüeñal por medio de presión de aceite y para interrumpir la transmisión, y un actuador de embrague para controlar una presión de aceite para la aplicación y desaplicación del mecanismo deembrague hidráulico; caracterizado porque una pieza de sumidero de aceite para reservar el aceite estáproporcionada en la periferia del actuador de embrague, y el actuador de embrague está dispuesto en lapieza...

  7. 7.-

    Sistema de control de embrague para transmisión

    (04/2013)

    Un sistema de control de embrague para una transmision que tiene una pluralidad de embragues hidraulicos , incluyendo el sistema de control de embrague : una seccion de control configurada para controlar un suministro de presion hidraulica a cada uno de losembragues hidraulicos conmutados desde un estado de desenganche a un estado de enganche al recibiruna presion hidraulica predeterminada generada por una bomba hidraulica ; una transmision (AMT) en la que el cambio a una etapa de engranaje adyacente tiene lugar por la operacion deconmutacion del estado de enganche de los embragues hidraulicos ; un medio de aumento de presion para...

  8. 8.-

    Método de control de un dispositivo de transmisión de potencia

    (03/2013)

    Un método de control de un dispositivo de transmisión de potencia para controlar un dispositivo de transmisión depotencia que transmite una potencia rotacional de un cigüeñal de un motor de combustión interna (E) a un ladode salida por medio de un mecanismo de embrague y un mecanismo de cambio de velocidad , donde elmecanismo de cambio de velocidad se cambia automáticamente de un estado neutro a un engranaje de primeravelocidad durante un período desde un punto de tiempo (Ti) en el que un interruptor de encendido se enciende a unpunto de tiempo en el que una velocidad rotacional del motor (Nc) llega a una velocidad rotacional de marcha envacío de estado constante (Nid) debido al arranque de un motor de combustión interna (E), caracterizado...

  9. 9.-

    Estructura de unidad de potencia para vehículo híbrido

    (02/2013)

    Una unidad de potencia para un vehículo híbrido, incluyendo: un motor ; un primer motor eléctrico (21 a) conectado a un cigüeñal del motor y que funciona como un motor dearranque y un generador eléctrico; un dispositivo de transmisión de potencia , transmitiendo dicho dispositivo de transmisión de potencia fuerzarotacional del cigüeñal a un lado de rueda motriz; un eje de accionamiento conectado a un lado accionado del dispositivo de transmisión de potencia ytambién conectado a la rueda motriz (WR); un segundo motor eléctrico (21b) conectado al eje de accionamiento ...

  10. 10.-

    Sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague

    (01/2013)

    Un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague, incluyendo: una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes deengranajes para posiciones de engranaje ordinales impares y posiciones de engranaje ordinales pares, y un par deembragues (51a, 51b) conectados respectivamente a dichos dos trenes de engranajes de posiciones de engranajeordinales impares y pares, siendo capaz dicho mecanismo de transmisión de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichostrenes de engranajes a través de un proceso en el que un elemento deslizante...

  11. 11.-

    Dispositivo de control de embrague y procedimiento de cálculo de la cantidad de corrección de control de embrague

    (09/2012)

    Un dispositivo de control del embrague para un embrague hidráulico (CL1, CL2) para conectar y desconectaruna fuerza motriz giratoria desde un motor hasta un transmisión en un vehículo, en el que los discos(B1, B2) de embrague están accionados en su dirección de embragado contra una fuerza de empuje de unresorte de retorno al accionar un accionador (A1, A2), comprendiendo dicho dispositivo de control delembrague: un medio de control del embrague para controlar dicho embrague (CL1, CL2); un medio de detección del fin de carrera para detectar que dicho embrague (CL1, CL2)...

  12. 12.-

    Transmisión de doble embrague

    (08/2012)

    Una transmisión de doble embrague incluyendo: una transmisión que tiene una pluralidad de pares de engranajes correspondientes al número de etapas de velocidad entre un eje principal y un contraeje ; y un doble embrague (TCL) dispuesto en el eje principal, estando adaptada la transmisión de doble embrague paratransferir o bloquear la fuerza de accionamiento de rotación de un motor a/de la transmisión por medio del dobleembrague (TCL), donde: el eje principal incluye un eje principal interior y un eje principal exterior que soporta rotativamente eleje principal interior ; el doble embrague (TCL) incluye un primer embrague (CL1) adaptado para transferir o bloquear la fuerza deaccionamiento...

  13. 13.-

    SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD PARA VEHÍCULO

    (11/2011)

    Un sistema de control de cambio automático de velocidad para un vehículo, incluyendo: una transmisión que está dispuesta en un recorrido de transmisión de potencia entre un motor y una rueda de accionamiento y en la que se varía la relación de velocidad en la transmisión de potencia, un accionador de cambio para controlar una operación de cambio de velocidad de dicha transmisión , embragues dobles para hacer e interrumpir dicha transmisión de potencia, teniendo los embragues dobles un par de embragues (51a, 51b) donde la posición de engranaje se cambia por conmutación entre el...

  14. 14.-

    SISTEMA DE CONTROL DE EMBRAGUE PARA TRANSMISIÓN

    (11/2011)

    Un sistema de control de embrague para una transmisión (AMT) que tiene al menos dos embragues hidráulicos, uno en un lado y otro en el otro lado, donde dicha transmisión (AMT) tiene una pluralidad de pares de engranajes entre un eje principal y un contraeje; dicho embrague en un lado y dicho embrague en el otro lado están dispuestos en dicho eje principal y son operativos para hacer e interrumpir la transmisión de una fuerza motriz rotacional entre dicho motor y dicha transmisión (AMT); dicho eje principal incluye...

  15. 15.-

    ESTRUCTURA DE REFRIGERACIÓN DE MOTOR PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO

    (10/2011)

    Una estructura de refrigeración de motor para un vehículo eléctrico, incluyendo dicha estructura de refrigeración de motor: un motor de accionamiento (21b) conectado a una rueda de accionamiento (WR); una caja de unidad de potencia que aloja dicho motor de accionamiento (21b); una entrada de aire (59b) para introducir aire exterior como aire refrigerante a dicha caja de unidad de potencia ; y una salida de aire dispuesta cerca de dicho motor de accionamiento (21b), donde dicha entrada de aire (59b) y dicha salida de aire están en comunicación una con otra a través de un intervalo entre un estator y un rotor de dicho motor de accionamiento (21b), donde dicha caja de unidad de potencia también aloja:...

  16. 16.-

    ESTRUCTURA DE REDUCCION DE RUIDO PARA VEHICULO HIBRIDO

    (06/2009)

    Estructura de reducción de ruido para un vehículo híbrido donde una cubierta cubre al menos parte de un sistema de admisión de aire conectado a un motor (E) capaz de suministrar potencia a una rueda motriz (WR), un silenciador de escape que constituye parte de un sistema de escape conectado al motor (E) y que se extiende en la dirección longitudinal de un bastidor de carrocería (F) del vehículo, y un motor eléctrico capaz de suministrar potencia a la rueda motriz (WR) y que se extiende en una dirección longitudinal del bastidor...

  17. 17.-

    VEHICULO ELECTRICO CON UNA ESTRUCTURA DE MONTAJE DE BATERIA

    (05/2008)
    Solicitante/s: HONDA MOTOR CO., LTD.. Clasificación: B60K1/04, B60K6/04, B62K19/30, B62J17/00, B62J9/00, B62K11/10, B62J11/00, B62J17/06, B60K11/08, B60K6/20, B62K3/08.

    Vehículo eléctrico incluyendo una estructura de montaje de batería, donde dicho vehículo eléctrico está provisto de un bastidor de carrocería donde un bastidor delantero se extiende desde un tubo delantero hacia la parte trasera de la carrocería en diagonal hacia abajo y que se mueve usando un motor como una fuente de accionamiento, donde: una batería para suministrar potencia al motor está unida al bastidor delantero del bastidor de carrocería de tal manera que múltiples baterías (73M, 73L, 73R; 123L, 123R) unidas al bastidor delantero del bastidor de carrocería estén dispuestas en una dirección circunferencial, caracterizado porque la cara radiante de la batería está expuesta directamente al viento de marcha, donde un intervalo entre cada batería es más ancho en cada parte inferior que un intervalo en cada parte superior.

  18. 18.-

    ENGRANAJE DE VELOCIDAD VARIABLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (12/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60K17/00, F16H63/38, F16H59/00, F16H63/14.

    Un engranaje de velocidad variable para un motor de combustión interna, en el que la operación de cambio de marcha se realiza haciendo girar una placa en estrella fijada a un tambor de desplazamiento al hacer girar un husillo de cambio , y un rodillo retenedor (55b) es presionado contra, y encajado con, un rebaje (54b) de la periferia externa de dicha placa en estrella , en el que se ejerce una fuerza de presión hacia el centro de rotación (B) de dicho tambor de desplazamiento sobre el rodillo retenedor (55b), que se caracteriza porque el centro de rotación de dicho rodillo retenedor está dispuesto sobre una línea recta (X) que conecta el centro de rotación (A) de dicho husillo de cambio con el centro de rotación (B) de dicho tambor de desplazamiento.

  19. 19.-

    PARABRISAS PARA UN VEHICULO.

    (08/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B62J17/04.

    Un parabrisas para un vehículo, que comprende: un cuerpo principal de parabrisas moldeado a partir de una resina transparente; una porción de montaje para el montaje de dicho cuerpo principal del parabrisas a un cuerpo principal del vehículo; y una placa de cristal fijada a dicho cuerpo principal de parabrisas y que incluye una superficie delantera que debe limpiarse por medio de un limpiaparabrisas y una superficie trasera , donde dicho cuerpo principal del parabrisas está provisto con una porción rebajada que corresponde al espesor de dicha placa de cristal , y dicha placa de cristal está montada en dicha porción rebajada , caracterizado porque toda la zona de dicha superficie trasera de dicha placa de cristal está montada sobre toda la zona de dicha porción rebajada.

  20. 20.-

    SUSPENSION PARA LA RUEDA POSTERIOR DE UN VEHICULO.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B62K5/00.

    Vehículo con un sistema de suspensión de rueda trasera donde un elemento de unión está montado en una porción trasera de una carrocería de vehículo con un par de ruedas delanteras derecha e izquierda fijadas al mismo, incluyendo dicho elemento de unión un eje de balance que se extiende sustancialmente en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo y un eje oscilante que se extiende en la dirección transversal de la carrocería de vehículo , y un elemento de soporte de rueda trasera para soportar ruedas traseras está conectado a una porción trasera de dicho elemento de unión , permitiendo por ello fijar dicho elemento de soporte de rueda trasera a la carrocería de vehículo con balance y basculante, caracterizado porque dicho eje de balance está montado de manera que su porción de extremo delantero (41a) esté colocada más baja que su porción de extremo trasero (41b).