15 inventos, patentes y modelos de OTA, ATSUO

  1. 1.-

    APARATO PARA DAR MARCHA ATRÁS A UN VEHÍCULO

    (10/2012)

    Aparato para dar marcha atrás a un vehículo usando una fuerza de accionamiento de un motor de arranque o una fuerza de accionamiento de un motor de combustión interna , que incluye: un engranaje de accionamiento de marcha atrás girado por el motor de arranque o por el motor de combustión interna ; un engranaje de marcha atrás (14B) para dar marcha atrás al vehículo; un engranaje de cambio (18A) para transmitir la rotación del engranaje de accionamiento de marcha atrás al engranaje de marcha atrás (14B); y un mecanismo de deslizamiento de engranaje de cambio para deslizar...

  2. 2.-

    SISTEMA DE OPERACION DE BLOQUEO POR CONTROL REMOTO PARA VEHICULOS

    (04/2008)

    Un vehículo de dos ruedas (V) incluyendo una horquilla delantera para soportar rotativamente una rueda delantera (Wf), un eje de dirección soportado rotativamente en una porción delantera de la carrocería de vehículo para enlazar la horquilla delantera y un manillar de dirección (H) para dirigir y operar la rueda delantera (Wf), una cubierta de carrocería delantera (Ff) para cubrir un lado delantero del eje de dirección , teniendo dicho vehículo de dos ruedas (V) un sistema de operación de bloqueo por control remoto, incluyendo dicho sistema de operación de bloqueo por control remoto: un transmisor de mano (T); un receptor (R) capaz de recibir la señal transmitida por el transmisor (T); un mecanismo de bloqueo mecánico...

  3. 3.-

    APARATO PARA DETECTAR LA ROTACION

    (04/2008)

    Un aparato para detectar la rotación para detectar una parte magnetizada de un imán detector anular provisto en una parte rotatoria de un motor de combustión para detectar una posición de referencia en una rotación de dicho motor de combustión y un ángulo de rotación del mismo, comprendiendo dicho aparato: el imán detector anular que tiene una primera zona magnetizada (M1) en la que una pluralidad de partes magnetizadas de polaridades alternas se disponen a lo largo de una dirección de rotación de dicha parte rotatoria y una segunda zona magnetizada (M2) en la que una pluralidad...

  4. 4.-

    METODO PARA CONTROLAR FRENOS.

    (07/2006)

    LA INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FRENOS, EN EL QUE LA PRESION DE LA ZAPATA ES TRANSMITIDA A UN CILINDRO DE ZAPATA DESDE UN CILINDRO MAESTRO, SEGUN LA ENTRADA SUMINISTRADA POR EL ACCIONAMIENTO DE UNA PALANCA DEL FRENO, UN PEDAL DEL FRENO O SIMILAR, EFECTUANDOSE DE ESE MODO EL FRENADO NORMAL PARA APLICACION DE UNA FUERZA DE FRENADO A CADA RUEDA, Y UNA VALVULA DE CORTE SE DESPLAZA ARRIBA Y ABAJO, POR MEDIO DE UN PISTON EXPANSOR QUE SE MUEVE EN DIRECCION HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO POR ACTUACION DE UNOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE MANERA QUE SE CIERRE, CORTANDO DE ESE MODO EL CILINDRO DE LA ZAPATA DE LA COMUNICACION CON EL CILINDRO MAESTRO Y AJUSTANDO EL VOLUMEN DE UNA CAMARA HIDRAULICA DE SALIDA QUE COMUNICA CON DICHO...

  5. 5.-

    UNIDAD DE CONTROL DE GENERACION DE POTENCIA PARA VEHICULO.

    (01/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: H02P9/48.

    En una unidad de control de generación de potencia para un vehículo en la que se rectifican corrientes de salida de un generador CA polifásico en un circuito rectificador y la salida rectificada se limita a un voltaje predeterminado por medio de un regulador , se pretende efectuar una reinicialización positiva a partir de un estado regulado. Cada fase se regula cuando un voltaje de batería VB llega a un voltaje regulador Vreg en el tiempo t1. Seguidamente, después de que la fase W se reinicializa en el tiempo t2 y la fase V se reinicializa en el tiempo t3, si la corriente de fase W IW cruza de nuevo por cero en el tiempo t4, se hace referencia a la corriente IU de la fase U que precede a la fase W y que todavía no está reinicializada, y si la corriente IU es positiva, se reinicializa la fase U.

  6. 6.-

    METODO PARA EL CONTROL DE LOS FRENOS.

    (12/2005)

    LA INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FRENOS, EN EL QUE LA PRESION DE LA ZAPATA ES TRANSMITIDA A UN CILINDRO DE ZAPATA DESDE UN CILINDRO MAESTRO, SEGUN LA ENTRADA SUMINISTRADA POR EL ACCIONAMIENTO DE UNA PALANCA DEL FRENO, UN PEDAL DEL FRENO O SIMILAR, EFECTUANDOSE DE ESE MODO EL FRENADO NORMAL PARA APLICACION DE UNA FUERZA DE FRENADO A CADA RUEDA, Y UNA VALVULA DE CORTE SE DESPLAZA ARRIBA Y ABAJO, POR MEDIO DE UN PISTON EXPANSOR QUE SE MUEVE EN DIRECCION HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO POR ACTUACION DE UNOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE MANERA QUE SE CIERRE, CORTANDO DE ESE MODO EL CILINDRO DE LA ZAPATA DE LA COMUNICACION CON EL CILINDRO MAESTRO Y AJUSTANDO EL VOLUMEN DE UNA CAMARA HIDRAULICA...

  7. 7.-

    METODO PARA EL CONTROL DE LOS FRENOS.

    (12/2005)

    SEGUN LA PRESENTE INVENCION, SE PROPORCIONA UN SISTEMA PARA CONTROLAR FRENOS, CARACTERIZADO PORQUE LA ESTABILIDAD DE FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO Y EL ESTADO DE LA FRENADA APLICADA AL VEHICULO SE CONTROLAN AJUSTANDOSE LA PRESION SOBRE LA ZAPATA DE ACUERDO CON EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO, COMPRENDIENDO DICHO SISTEMA: UNOS MEDIOS PARA DETERMINAR LA ACELERACION/DESACELERACION DE LAS RUEDAS A FIN DE COMPROBAR UNA ACELERACION Y DESACELERACION DE CADA RUEDA; MEDIOS PARA EL CALCULO DE UNA RELACION DE PATINAMIENTO PARA CALCULAR UNA RELACION DE PATINAMIENTO CON RELACION A LA SUPERFICIE DE UNA CARRETERA SOBRE LA QUE SE APOYA CADA RUEDA; MEDIOS DE ALMACENAMIENTO PARA ALMACENAR EN LOS MISMOS UNA TABLA...

  8. 8.-

    APARATO DE CONTROL DE BLOQUEO A DISTANCIA PARA VEHICULO PEQUEÑO.

    (09/2005)

    Aparato de control de bloqueo a distancia para vehículo pequeño. Objeto: Permitir el desbloqueo de un mecanismo de bloqueo para inhabilitar la marcha de un vehículo y permitir el arranque de un motor en un estado de agotamiento de la batería. Medios de solución: Unos medios de comparación de código de ID 21 ejecutan sucesivamente un primer paso de realizar la comparación de un código de ID en respuesta a la operación de un mecanismo de arranque por pedal 7 por primera vez y enviar, cuando el código de ID exhibe coincidencia, una señal de coincidencia de comparación a medios de retención de resultado de comparación 23, un segundo paso de controlar la operación de los medios de accionamiento...

  9. 9.-

    APARATO DE SUMINISTRI DE POTENCIA PARA VEHICULO.

    (09/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60R16/02, F02N11/08, H02P9/30, H02J7/14, H02P9/08, F02N3/04.

    Aparato de suministro de potencia para vehículo. Medios de solución: Se ha dispuesto un relé de desconexión de batería 42 para activar/desactivar la conexión eléctrica entre una batería 21 y un generador CA 33 para un circuito que interconecta la batería 21 y el generador CA 33, y el relé de desconexión de batería 42 se desactiva por medios de control 55 cuando se utiliza un pedal de arranque para arrancar un motor. Efectos: Al arrancar el motor, no se suministra potencia eléctrica generada por el generador CA a la batería pero se puede suministrar a partes de un sistema de suministro de combustible y un sistema de encendido, y se puede garantizar el voltaje necesario para activar las partes del sistema de suministro de combustible y el sistema de encendido. Por consiguiente, la operación de arranque del motor se puede mejorar independientemente del estado de la batería.

  10. 10.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL PARA VEHICULO.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60R16/02, H05K5/00.

    Dispositivo de control para vehículo. Objeto: Se describe aquí un dispositivo de control que tiene una pluralidad de placas de control dispuestas en una estructura de capas, una pluralidad de elementos de control montados en cada placa de control, y una caja para encerrar las placas de control para proporcionar una estructura unitaria, donde mazos de cables 81a y 82a como hilos que se extienden desde las placas de control (placas impresas 71a y 72a) están asignados a una pluralidad de acopladores (acopladores primero y segundo 81 y 82). Medios de solución: El grado de libertad de disposición del dispositivo de control se puede incrementar para mejorar por ello el diseño del vehículo. Además, el grado de libertad de diseño del dispositivo de control también se puede incrementar para reducir por ello el costo del dispositivo de control.

  11. 11.-

    METODO DE ELEVACION DE VOLTAJE GENERADO PARA GENERADOR.

    (04/2004)

    Método de elevación de voltaje generado para generador. Medios de solución: Un método de elevación de voltaje generado para un generador donde, para cargar una batería 21 con una salida CC y/o suministrar una salida CC a una carga eléctrica, un generador CA 33 es excitado por un motor 15 y una salida CA generada por el generador CA 33 es rectificada, y después se lleva a cabo la operación del troceador consistente en convertir la salida CC obtenida por la rectificación una vez a corriente CA y elevar y rectificar la corriente CA, está configurado de tal manera que, en la operación del troceador, se ejecutan un paso de introducir una señal de impulso de oscilación Pb producida por el oscilador 54 en la salida CC para elevar la salida CC...

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DE FRENADO ANTIBLOQUEO PARA AUTOMOCION

    (12/2000)

    Dispositivo de control de frenado antibloqueo para automoción. El objeto es evitar que el frenado del motor actúe en la rueda trasera, y realizar por ello más rápidamente la convergencia a la relación de deslizamiento blanco en un dispositivo en el que se establece una línea de relación de deslizamiento blanco en coordenadas rectangulares en las que la relación de deslizamiento de rueda delantera se representa en el eje horizontal y la relación de deslizamiento de rueda trasera se representa en el eje vertical, y una zona de fuerza de frenado creciente A{sub,1 y una zona de fuerza de frenado decreciente...

  13. 13.-

    METODO PARA EL CONTROL DE FRENOS.

    (07/2000)
    Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60T8/32.

    UN METODO Y UN APARATO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENADO EN BASE AL PATINADO DE LAS RUEDAS ({LA}), A LA ACELERACION/DECELERACION DE LAS RUEDAS ({AL}) Y A LAS FUNCIONES DE LOS ELEMENTOS DE PRESION DE LOS FRENOS, QUE PUEDEN VARIAR DEPENDIENDO DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS Y DE ESTABILIDAD DEL VEHICULO Y EN QUE EL NUMERO DE DATOS Y EL ESPACIO PARA ESTABLECER LOS DATOS EN RELACION AL COEFICIENTE DE PATINADO Y LA ACELERACION/DECELERACION DE LAS RUEDAS SE FIJAN DE MODO QUE AUMENTEN A MEDIDA QUE AUMENTAN SUS VALORES ABSOLUTOS DESDE CERO. TAMBIEN SE DESCRIBEN UN METODO Y UN APARATO PARA LIMITAR LA VELOCIDAD DE AUMENTO DE LA PRESION DE LOS FRENOS DURANTE, POR EJEMPLO, UN ADELANTAMIENTO, A BASE ABRIR Y CERRAR REPETIDAMENTE UNA VALVULA DE CORTE DURANTE PERIODOS DE TIEMPO PREDETERMINADOS.

  14. 14.-

    Método y sistema de estimación de la velocidad de un vehículo.

    (05/1997)

    Un método de estimar la velocidad de un vehículo (Vref ), que es adecuado para ser utilizado en un vehículo, incluyendo dicho método: un primer paso de determinar la velocidad (VWR, VWF) de al menos una rueda motriz y una rueda seguidora de dicho vehículo; un segundo paso de seleccionar la más rápida (VWM) de las velocidades (VWR, VWF) determinadas en dicho primer paso; y un tercer paso de estimar la velocidad (Vref ) del vehículo en base a la velocidad de rueda más rápida (VWM) seleccionada en el segundo paso; ejecutándose repetidas veces el ciclo de los pasos primero a tercero a intervalos de tiempo dados; caracterizándose el método por el...

  15. 15.-

    METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR LOS FRENOS.

    (05/1997)
    Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60T8/32.

    SE ESTIMA UNA RELACION DE DESLIZAMIENTO ADECUADA (LAMBDA 1, LAMBDA 2) PARA CADA UNA DE LAS RUEDAS EN EL INICIO DEL ANTIBLOQUEO Y SE DETECTA UNA DECELERACION DEL VEHICULO ANTES DEL INICIO DEL CONTROL ANTIBLOQUEO. LA RELACION DE DESLIZAMIENTO BUSCADA EN EL INICIO DEL CONTROL ANTIBLOQUEO SE CORRIGE EN BASE A LA DECELERACION DETECTADA DEL VEHICULO. DE ESTA FORMA SE EVITA EL DESEQUILIBRIO EN LA DECELERACION DEL VEHICULO. ADEMAS ES POSIBLE MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL CONTROL DE UN VEHICULO Y EFECTUAR UN CONTROL OPTIMO DE LA FRENADA.