18 inventos, patentes y modelos de OISHI, AKIFUMI

  1. 1.-

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas

    (11/2014)

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un bastidor , una unidad de motor soportada por el bastidor , e incluyendo un motor , una transmisión de variación continua de correa en V, y una caja de transmisión conteniendo una cámara de correa como un espacio interior para alojar la transmisión de variación continua de correa en V, un brazo trasero soportado pivotantemente por el bastidor detrás de la caja de transmisión para soportar una rueda trasera, y un paso de aire dispuesto encima de una porción delantera del brazo trasero para comunicar con la cámara de correa de la caja de transmisión , donde el paso de aire tiene un conducto de escape que es un tubo curvado y está adaptado para descargar aire refrigerante de la cámara de correa caracterizado porque un orificio de escape del paso de aire está colocado encima de la porción delantera (25f) del brazo trasero con relación a su mitad en la dirección delantera-trasera y el paso de aire tiene una cámara de aire que tiene forma sustancialmente paralelepípeda.

  2. 2.-

    Transmisión automática escalonada y vehículo con la misma

    (08/2013)

    Transmisión automática escalonada que transmite potencia desde un árbol de entrada a un árbol de salida a través de una pluralidad de pares de engranajes de cambio, comprendiendo la transmisión automática escalonada: un embrague centrífugo que incluye un elemento interior como elemento de embrague de lado de entrada que rota junto con el árbol de entrada, y un elemento exterior como elemento de embrague de lado de salida que puede rotar con respecto al árbol de entrada, estando el elemento de embrague de lado de entrada y el elemento de embrague de lado de salida embragados a una velocidad de rotación del árbol de entrada que es igual a o mayor que una velocidad de rotación predeterminada; un primer par de engranajes de cambio que incluye un primer engranaje que rota junto con el elemento de embrague de lado de salida del embrague centrífugo, y un segundo engranaje que se engrana con el primer engranaje y transmite la rotación del primer engranaje al lado de árbol de salida; un árbol de rotación; un embrague hidráulico que incluye un elemento interior como elemento de embrague de lado de entrada que rota junto con el árbol de rotación según la rotación del elemento de embrague de lado de salida del embrague centrífugo, y un elemento exterior como elemento de embrague de lado de salida que puede rotar con respecto al elemento de embrague de lado de entrada, estando el embrague hidráulico ubicado más cerca del lado de árbol de salida que el elemento de embrague de lado de salida del embrague centrífugo; un segundo par de engranajes de cambio que incluye un tercer engranaje que rota junto con el elemento de embrague de lado de salida del embrague hidráulico, y un cuarto engranaje que se engrana con el tercer engranaje y transmite la rotación del tercer engranaje al lado de árbol de salida, teniendo el segundo par de engranajes de cambio una relación de engranajes menor que la del primer par de engranajes de cambio; y un par de engranajes de transmisión que incluye un primer engranaje de transmisión que rota junto con el árbol de rotación, y un segundo engranaje de transmisión que se engrana con el primer engranaje de transmisión y transmite la rotación del primer engranaje de transmisión al lado de árbol de salida, en la que en el momento de arranque desde parada, el embrague hidráulico no está embragado y se transmite una rotación desde el segundo engranaje al lado de árbol de salida no a través del embrague hidráulico y el segundo par de engranajes de cambio sino a través del par de engranajes de transmisión, y en la que uno de los engranajes de transmisión primero y segundo del par de engranajes de transmisión es un engranaje unidireccional.

  3. 3.-

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas

    (06/2013)

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un bastidor , una unidad de motor soportada por el bastidor , e incluyendo un motor , una transmisión de variacióncontinua de correa en V , y una caja de transmisión conteniendo una cámara de correa como unespacio interior para alojar la transmisión de variación continua de correa en V , un brazo trasero soportado pivotantemente por el bastidor detrás de la caja de transmisión parasoportar una rueda trasera , y un paso de aire dispuesto encima de una porción delantera (25f) del brazo trasero para comunicarcon la cámara de correa de la caja de transmisión , caracterizado porque el paso de aire está adaptado para introducir aire refrigerante en la cámara de correa .

  4. 4.-

    Dispositivo de transmisión automática escalonada, unidad motriz con el dispositivo de transmisión y motocicleta con la unidad motriz

    (03/2013)

    Transmisión automática escalonada dotada de un árbol de entrada y un árbol de salida, quecomprende un primer árbol rotatorio, un segundo árbol rotatorio y un tercer árbol rotatorio conectado alárbol de salida, o que constituye el árbol de salida, estando dispuesto cada uno de los árboles en unadirección perpendicular a una dirección axial del árbol de entrada, un primer embrague que incluye un elemento de embrague de lado de entrada, que rota junto con el árbol de entrada, y un elemento de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con el árbol deentrada, un primer par de engranajes de cambio que incluye un primer engranaje , que rota junto con el elemento deembrague de lado de salida del primer embrague , y un segundo engranaje , que se engrana con el primerengranaje y rota junto con el primer árbol rotatorio, un primer par de engranajes de transmisión que incluye un tercer engranaje , que rota junto con el primerárbol rotatorio, y un cuarto engranaje , que se engrana con el tercer engranaje y rota junto con elsegundo árbol rotatorio, un segundo par de engranajes de transmisión que incluye un quinto engranaje , que rota junto con elsegundo árbol rotatorio, y un sexto engranaje , que se engrana con el quinto engranaje y rota junto conel tercer árbol rotatorio, un primer mecanismo de transmisión de rotación unidireccional dispuesto entre el segundo árbol rotatorio y elquinto engranaje para transmitir la rotación del segundo árbol rotatorio al quinto engranaje pero notransmitir la rotación del quinto engranaje al segundo árbol rotatorio, o un segundo mecanismo detransmisión de rotación unidireccional dispuesto entre el tercer árbol rotatorio y el sexto engranaje paratransmitir la rotación del sexto engranaje al tercer árbol rotatorio pero no transmitir la rotación del tercerárbol rotatorio al sexto engranaje , un segundo embrague que incluye un elemento de embrague de lado de entrada, que rota junto con elsegundo árbol rotatorio, y un elemento de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con elsegundo árbol rotatorio, y un segundo par de engranajes de cambio que incluye un séptimo engranaje , que rota junto con el elementode embrague de lado de salida del segundo embrague , y un octavo engranaje , que se engrana con elséptimo engranaje y rota junto con el tercer árbol rotatorio, teniendo el segundo par de engranajes decambio una relación de engranajes diferente de la del primer par de engranajes de cambio, y en la que al menos uno de un eje (C2) del primer árbol rotatorio y un eje (C4) del tercer árbol rotatorio noestá presente en un plano (P) que incluye un eje (C1) del árbol de entrada y un eje (C3) del segundo árbol rotatorio, caracterizada por un tercer embrague que incluye un elemento de embrague de lado de entrada que rota junto con el árbol de entrada, y un elemento de embrague de lado de salida que puede rotar en relación con el árbol deentrada, y que se conecta a la velocidad de rotación del árbol de entrada, que es diferente de la velocidad derotación del árbol de entrada cuando está conectado el primer embrague , y un tercer par de engranajes de transmisión que incluye un noveno engranaje que rota junto con el elemento de embrague de lado de salida del tercer embrague , y un décimo engranaje que se engrana con elnoveno engranaje y rota junto con el primer árbol rotatorio, y que tiene una relación de engranajes diferentede las del primer par de engranajes de transmisión y el segundo par de engranajes de transmisión.

  5. 5.-

    Dispositivo de asistencia de manipulación de palanca de embrague y vehículo que lo incluye

    (11/2012)

    Dispositivo de asistencia de manipulación de palanca de embrague incluyendo un elemento de entrada acoplado a una palanca de embrague , un elemento de salida conectado al elemento de entrada mediante un medio deconexión y acoplado a un elemento accionado de un embrague , y un medio de empuje configurado para asistir una fuerza de manipulación que puede ser ejercida por lapalanca de embrague , donde el medio de conexión está configurado de tal manera que una relación de unacantidad movida del elemento de salida a una cantidad movida del elemento de entrada varíe en el transcurso de una operación de embrague, caracterizado porque el elemento de entrada está provisto de dicho medio de empuje configurado para asistiruna fuerza de manipulación, y una fuerza de empuje del medio de empuje es cero cerca de una posición en la que el embrague estáenganchado.

  6. 6.-

    Vehículo a motor de dos ruedas

    (06/2012)

    Motocicleta que comprende: un marco de chasis ; una unidad de motor colgada en el marco de chasis, y que tiene un motor y una transmisión automáticaescalonada ; una rueda de accionamiento que está accionada por la unidad de motor; una silla fijada al marco de chasis de modo que al menos parte de la silla está situada sobre la unidad de motor;y un elemento de tapa fijado al marco de chasis , tapa definiendo y formando al menos parte del elemento deun espacio interno (11a) situado entre la silla y la unidad de motor, en la que el motor incluye: un cárter , una cámara de motor estando definida y formada en el cárter; un cigüeñal alojado en la cámara de motor ; y un cuerpo de cilindro conectado con el cárter , un cilindro estando formado en el cuerpo de cilindro, uneje central (38a) del cilindro extendiéndose de forma oblicua hacia arriba desde el cárter hacia delante, en la que la transmisión automática escalonada incluye: una caja de transmisión dispuesta de modo que una porción delantera de la caja de transmisión sea adyacente alcárter en una dirección de la anchura del vehículo, una cámara de transmisión estando definida y formada enla caja de transmisión ; un eje de entrada dispuesto en la cámara de transmisión , siendo la rotación del cigüeñal transmitida al ejede entrada ; un eje de salida dispuesto detrás del eje de entrada en la cámara de transmisión , la rueda de accionamientoestando fijada al eje de salida; y una pluralidad de pares de engranajes dispuesta en la cámara de transmisión para transmitir rotación del eje de entradaal eje de salida, la pluralidad de pares de engranajes difiriendo en una relación de reducción entre sí, en la que un depósito de aceite (99a, 99b) está formado tanto en un fondo de la cámara de motor y un fondo de unaporción de la cámara de transmisión situada en la porción delantera de la caja de transmisión, siendo suministradoaceite a cada unidad deslizante del motor y a la pluralidad de pares de engranajes y siendo almacenado en el depósitode aceite, en la que a vía de comunicación que comunica el depósito de aceite (99a) formado en el cárter conel depósito de aceite (99b) formado en la caja de transmisión está formado en el cárter y la caja de transmisión, yen la que una superficie de fondo de la cámara de transmisión en una parte en la que una porción el depósito de aceiteestá formada está situada hacia abajo desde la superficie de fondo de la cámara de transmisión en la porción haciaatrás del depósito de aceite.

  7. 7.-

    Motor

    (06/2012)

    Motor con una transmisión continuamente variable del tipo con correa en "V" colocado sobre un lado de unacaja del motor , una cámara de filtro (100a) que aloja un filtro de aceite lubricante (100b) se proporciona en unlado de dicha caja del motor que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable ,solapándose dicha cámara del filtro (100a) con al menos una parte de un generador de dicho motor en unadirección del eje del cigüeñal, caracterizado por que una cámara de aceite lubricante para recoger aceitelubricante está dispuesta debajo de una cámara del cigüeñal y desplazada al lado de la caja del motor en laque dicha transmisión continuamente variable está colocada, en el que al menos una parte de dicha cámara delfiltro (100a) se solapa con dicha cámara de aceite lubricante como se ve en la dirección del eje del cigüeñal.

  8. 8.-

    Transmisión automática paso a paso para vehículo de tipo de montar en sillín, unidad de accionamiento equipada con la misma, y vehículo de tipo de montar en sillín equipado con la misma

    (06/2012)

    Transmisión automática paso a paso para un vehículo de tipo para sentarse a horcajadas que comprende un árbol de entrada, y un árbol intermedio dispuesto hacia atrás del árbol de entrada, comprendiendo la transmisión automática paso a paso además: un primer embrague que está conectado o desconectado según una velocidad de giro del árbol de entrada; un primer mecanismo de transmisión de potencia; y un segundo embrague que se proporciona en el árbol intermedio y que se conecta o se desconecta según una velocidad de giro del árbol intermedio; caracterizada por un segundo mecanismo de transmisión de potencia que transmite el giro del árbol intermedio a un árbol de salida cuando el segundo embrague está conectado, en la que el primer mecanismo de transmisión de potencia transmite el giro del árbol de entrada al árbol intermedio cuando el primer embrague está conectado; en la que un extremo (70b) frontal del segundo embrague está ubicado hacia delante de un extremo (55a) 15 trasero del primer embrague tal como se observa desde una dirección axial del árbol de entrada en una dirección perpendicular al centro del eje del árbol de entrada en un plano que incluye el centro del eje del árbol de entrada y el centro del eje del árbol de salida; y en la que el primer embrague y el segundo embrague están dispuestos en tales ubicaciones que se solapan entre sí al menos parcialmente en la dirección axial del árbol de entrada.

  9. 9.-

    Transmisión automática del tipo de correa en V

    (04/2012)

    Una transmisión automática del tipo de correa en V, incluyendo una polea de accionamiento , una polea movida , y una correa en V , donde pasos de aire refrigerante están formados dentro de una roldana móvil de dicha polea de accionamiento , donde agujeros de entrada de aire (48a) de dichos pasos de aire refrigerante están colocados en un lado exterior de dicha roldana móvil , que está situada axialmente enfrente de su lado de contacto con la correa en V , y donde una pluralidad de pasos axiales se extienden desde los agujeros de entrada de aire (48a) en dirección axial dentro de la porción axial de la roldana móvil , y pasos radiales se extienden desde un extremo interior (48b) de dichos pasos axiales a una porción circunferencial exterior de dicha roldana móvil , caracterizada porque dichos pasos radiales están formados entre una porción de transmisión en contacto con dicha correa en V y una porción de mecanismo de cambio de velocidad en contacto con lastres de un mecanismo de cambio de velocidad de tipo centrífugo.

  10. 10.-

    Transmisión continuamente variable de tipo correa

    (04/2012)

    Transmisión continuamente variable de tipo correa que comprende: una polea primaria a la que se transmite una fuerza motriz de un motor; una polea secundaria ; y una correa en V enrollada alrededor de la polea primaria y de la polea secundaria , teniendo la correa en V una parte de contacto en contacto con la polea primaria y con la polea secundaria , y al menos una porción de la parte de contacto se fabrica de resina, caracterizada por que una dureza superficial de una parte de contacto de las medias poleas (72a, 72b) de la polea secundaria en contacto con la correa en V es menor que una dureza superficial de una parte de contacto de la polea primaria en contacto con la correa en V .

  11. 11.-

    Transmisión automática escalonada para un vehículo de tipo para montar a horcajadas, unidad motriz con la transmisión automática escalonada, y vehículo de tipo para montar a horcajadas con la unidad motriz

    (03/2012)

    Transmisión automática escalonada de un vehículo de tipo para montar a horcajadas que comprende una carcasa derecha, una carcasa izquierda dispuesta hacia la izquierda de la carcasa derecha para compartimentar y formar una cámara de transmisión junto con la carcasa derecha, un árbol giratorio soportado de manera giratoria por la carcasa derecha y la carcasa izquierda en la cámara de transmisión, un primer embrague hidráulico previsto en el árbol giratorio y que incluye una cámara de trabajo, y un segundo embrague hidráulico previsto hacia la izquierda del primer embrague hidráulico en el árbol giratorio y que incluye una cámara de trabajo, y en la que el árbol giratorio está formado con una primera trayectoria (154a) de aceite en el lado del árbol giratorio, que se conecta a la cámara de trabajo del primer embrague hidráulico, y una segunda trayectoria (146a) de aceite en el lado del árbol giratorio, que se conecta a la cámara de trabajo del segundo embrague hidráulico, y se hace independiente de la primera trayectoria (145a) de aceite en el lado del árbol giratorio, caracterizada porque la primera trayectoria (145a) de aceite del árbol giratorio y la segunda trayectoria (146a) de aceite del árbol giratorio se extienden respectivamente hacia la izquierda desde un extremo derecho y hacia la derecha desde un extremo izquierdo del árbol giratorio, la carcasa derecha está formada con una primera trayectoria (145b) de aceite en el lado de la carcasa, que se conecta a la primera trayectoria (145a) de aceite en el lado del árbol giratorio, y la carcasa izquierda está formada con una segunda trayectoria (156b) de aceite en el lado de la carcasa, que se conecta a la segunda trayectoria (146a) de aceite en el lado del árbol giratorio.

  12. 12.-

    UNIDAD DE MOTOR Y VEHÍCULO DEL TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS

    (02/2012)

    Una unidad de motor incluyendo: un eje rotacional girado con una fuerza de accionamiento proporcionada; un primer cojinete (81a, 81b) en el que se inserta el eje rotacional ; un cuerpo de rotación en el que se inserta el primer cojinete (81a, 81b); y un segundo cojinete en el que se inserta el eje rotacional ; donde el eje rotacional se soporta en voladizo mediante el segundo cojinete , donde el segundo cojinete incluye un aro interior (76a, 176a) en el que se inserta el eje rotacional ; y un aro exterior (76b, 176b) que está colocado fuera del aro interior (76a, 176a) en la dirección radial y es rotacional con relación al aro interior (76a, 176a), y el cuerpo de rotación y el aro exterior (76b, 176b) están espaciados una distancia predeterminada uno de otro en la dirección axial, caracterizada porque el primer cojinete (81a, 81 b) es un cojinete de aguja, donde un espaciador interpuesto entre el cuerpo de rotación y el segundo cojinete , donde el cuerpo de rotación y el aro exterior (76b) del segundo cojinete están espaciados una distancia predeterminada uno de otro mediante el espaciador o el aro interior (176a) se extiende más que el aro exterior (176b) hacia el cuerpo de rotación , y el cuerpo de rotación y el aro interior (176a) están en contacto uno con otro para que el cuerpo de rotación y el aro exterior (176b) estén espaciados una distancia predeterminada uno de otro, o parte del cuerpo de rotación se ha quitado para que el cuerpo de rotación no esté en contacto con el aro exterior (76a) cuando el cuerpo de rotación y el aro interior (76a) entren en contacto uno con otro

  13. 13.-

    DISPOSITIVO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ESCALONADA Y MOTOCICLETA CON EL MISMO

    (12/2011)

    Transmisión automática escalonada con cuatro o más velocidades que incluye un árbol de entrada y un árbol de salida, comprendiendo la transmisión automática escalonada: un primer árbol de rotación, un segundo árbol de rotación, y un tercer árbol de rotación que está conectado al árbol de salida o que forma el árbol de salida, que están dispuestos respectivamente en una dirección ortogonal a una dirección axial del árbol de entrada; un primer embrague que incluye un elemento de embrague lateral de entrada que rota junto con el árbol de entrada, y un elemento de embrague lateral de salida que puede rotar con respecto al árbol de entrada; un primer par de engranajes de cambio que incluyen un primer engranaje que rota junto con el elemento de embrague lateral de salida del primer embrague , y un segundo engranaje que se engrana con el primer engranaje y rota junto con el primer árbol de rotación; un segundo embrague que incluye un elemento de embrague lateral de entrada que rota junto con el árbol de entrada, y un elemento de embrague lateral de salida que puede rotar con respecto al árbol de entrada, formando el segundo embrague con el primer embrague un grupo de embragues en un lado aguas arriba, y enganchándose a una velocidad de rotación del árbol de entrada que es diferente de aquélla a la que se engancha el primer embrague ; un segundo par de engranajes de cambio que incluye un tercer engranaje que rota junto con el elemento de embrague lateral de salida del segundo embrague , y un cuarto engranaje que se engrana con el tercer engranaje y rota junto con el primer árbol de rotación, teniendo el segundo par de engranajes de cambio una relación de engranaje diferente de la del primer par de engranajes de cambio; un primer par de engranajes de transmisión que incluye un quinto engranaje que rota junto con el primer árbol de rotación, y un sexto engranaje que se engrana con el quinto engranaje y rota junto con el segundo árbol de rotación; un segundo par de engranajes de transmisión que incluye un séptimo engranaje que rota junto con el segundo árbol de rotación, y un octavo engranaje que se engrana con el séptimo engranaje y rota junto con el tercer árbol de rotación; un primer mecanismo de transmisión de rotación unidireccional, dispuesto entre el segundo árbol de rotación y el séptimo engranaje , que transmite la rotación del segundo árbol de rotación al séptimo engranaje y no transmite la rotación del séptimo engranaje al segundo árbol de rotación, o un segundo mecanismo de transmisión de rotación unidireccional, dispuesto entre el tercer árbol de rotación y el octavo engranaje , que transmite la rotación del octavo engranaje al tercer árbol de rotación y no transmite la rotación del tercer árbol de rotación al octavo engranaje ; un tercer mecanismo de transmisión de rotación unidireccional, dispuesto entre el segundo engranaje y el primer árbol de rotación, que transmite la rotación del segundo engranaje al primer árbol de rotación y no transmite la rotación del primer árbol de rotación al segundo engranaje , o un cuarto mecanismo de transmisión de rotación unidireccional, dispuesto entre el árbol de entrada y el primer engranaje , que transmite la rotación del árbol de entrada al primer engranaje y no transmite la rotación del primer engranaje al árbol de entrada; un tercer embrague que incluye un elemento de embrague lateral de entrada que rota junto con el segundo árbol de rotación, y un elemento de embrague lateral de salida que puede rotar con respecto al segundo árbol de rotación; un tercer par de engranajes de cambio que incluye un noveno engranaje que rota junto con el elemento de embrague lateral de salida del tercer embrague , y un décimo engranaje que se engrana con el noveno engranaje y rota junto con el tercer árbol de rotación, teniendo el tercer par de engranajes de cambio una relación de engranaje diferente de las relaciones de engranaje del primer par de engranajes de cambio y del segundo par de engranajes de cambio; un cuarto embrague que incluye un elemento de embrague lateral de entrada que rota junto con el segundo árbol de rotación, y un elemento de embrague lateral de salida que puede rotar con respecto al segundo árbol de rotación, formando el cuarto embrague con el tercer embrague un grupo de embragues en un lado aguas abajo, y enganchándose a una velocidad de rotación del segundo árbol de rotación que es diferente de aquélla a la que se engancha el tercer embrague ; y un cuarto par de engranajes de cambio que incluye un undécimo engranaje que rota junto con el elemento de embrague lateral de salida del cuarto embrague , y un duodécimo engranaje que se engrana con el undécimo engranaje y rota junto con el tercer árbol de rotación, teniendo el cuarto par de engranajes de cambio una relación de engranaje diferente de las relaciones de engranaje del primer par de engranajes de cambio, del segundo par de engranajes de cambio y del tercer par de engranajes de cambio, en la que el grupo de embragues en el lado aguas arriba y el grupo de embragues en el lado aguas abajo están dispuestos para solaparse al menos parcialmente en la dirección axial del árbol de entrada

  14. 14.-

    MOTOR CON CVT Y CÁMARA DE ACEITE LUBRICANTE SOBRESALIENTE

    (12/2011)

    Un motor que tiene un cárter de motor en cuyo lado se ha dispuesto una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (CVT), una polea de accionamiento que está montada en un extremo de un cigüeñal , una polea movida que está montada en un extremo de un eje de transmisión paralelo a dicho cigüeñal , una correa en V de resina que se dirige alrededor de dicha polea de accionamiento y dicha polea movida , estando alojada dicha transmisión de variación continua (CVT) en una caja de transmisión , haciéndose dicha caja de transmisión como un componente separado e independiente de dicho cárter de motor y soportándose con dicho cárter de motor de modo que haya un espacio (a) entre dicho cárter de motor y dicha caja de transmisión , caracterizado porque dicha correa en V se forma conectando conjuntamente un elemento de bloques múltiples (57a), con parte de cada bloque (57a) en contacto con dicha polea de accionamiento y dicha polea movida hechas de un elemento de resina, donde se hace que una cámara de aceite lubricante (22b) formada en dicho cárter de motor sobresalga debajo de dicha caja de transmisión de modo que haya un espacio (b) entre dicha cámara de aceite lubricante (22b) y una superficie inferior de dicha caja de transmisión

  15. 15.-

    ESTRUCTURA LUBRICANTE DE MECANISMO DE EMBRAGUE DE MOTOR

    (04/2010)

    Motor con una estructura lubricante para un mecanismo de embrague incluyendo un cigüeñal al que un extremo (27a) de una biela está conectado mediante una muñequilla situada entre un par de brazos de manivela (28a, 28b), y un mecanismo de embrague de tipo húmedo , caracterizado por incluir medios para proporcionar aceite lubricante suministrado a una porción de conexión de la muñequilla y el extremo (27a) de la biela y desde allí al mecanismo de embrague montado en un eje rotacional situado en paralelo con el cigüeñal

  16. 16.-

    MOTOR

    (10/2009)

    Un motor que tiene una carcasa de motor en un lado de la cual se proporciona una correa en V del tipo de transmisión continuamente variable (CVT), estando dicha CVT situada en una carcasa de la transmisión y constituida de modo que la correa en V se encamina alrededor de una polea de accionamiento y una polea accionada , estando dicha polea de accionamiento fijada a un extremo del eje del cigüeñal...

  17. 17.-

    VEHICULO DEL TIPO QUE SE MONTA A HORCAJADAS

    (07/2009)

    Vehículo del tipo que se monta a horcajadas, que comprende: un conjunto del motor provisto de un árbol de salida, una rueda motriz, y un mecanismo de transmisión de la potencia para trasmitir la potencia motriz a la rueda motriz desde el árbol de salida, y y que comprende asimismo un bastidor de la carrocería provisto de un bastidor inferior que se extiende verticalmente, en el que el conjunto del motor comprende un motor de cuatro tiempos que incluye un cuerpo del cilindro, el cual forma un cilindro dispuesto hacia atrás del bastidor inferior con...

  18. 18.-

    MOTOR PARA VEHICULO.

    (06/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F16F15/26, F02B75/06.

    Motor para un vehículo, en particular una motocicleta, que comprende un árbol de cigüeñal , un árbol de levas , un compensador accionado por el árbol de cigüeñal , y al menos una máquina auxiliar , en el que unos medios de transmisión en asociación con el compensador están previstos para transmitir una rotación desde el árbol de cigüeñal hasta al menos una máquina auxiliar , y unos medios de transmisión que accionan el árbol de levas para transmitir la rotación del árbol del cigüeñal al árbol de levas , caracterizado porque los medios de transmisión comprenden unos medios de transmisión que accionan la máquina auxiliar, que están dispuestos en la misma posición en la dirección del eje de dicho árbol de cigüeñal como una cadena de levas comprendida por los medios de transmisión que accionan el árbol de levas y que se extienden en una dirección perpendicular a dicho eje de dicho árbol de cigüeñal.