10 inventos, patentes y modelos de NAKAMURA,KAZUHIKO

  1. 1.-

    Aparato de control de doble embrague

    (05/2015)

    Un aparato de control de doble embrague que incluye: una transmisión de velocidades múltiples (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un eje principal en el lado de entrada y un eje secundario en el lado de salida; un accionador de cambio de marchas para llevar a cabo la conmutación de una relación de cambio de la transmisión de múltiples velocidades (TM), un doble embrague (TCL) configurado a partir de un embrague correspondiente a las relaciones con número impar (CL1) y un embrague correspondiente a las relaciones con número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre la transmisión (TM) y un motor , un accionador de embrague...

  2. 2.-

    Aparato de control de embrague doble

    (03/2015)

    Un aparato de control de embrague doble que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un árbol principal en el lado de entrada y un árbol intermedio en el lado de salida, un activador de cambio para el llevar a cabo la permutación de una fase de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un embrague doble (TCL) configurado a partir de un embrague de lado de fase de número impar (CL1) y un embrague de lado de fase de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de energía entre la transmisión (TM) y un motor , un activador de embrague para controlar...

  3. 3.-

    Aparato de control de doble embrague

    (03/2015)

    Un aparato de control de doble embrague que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un eje principal en el lado de entrada y un eje secundario en el lado de salida, un accionador de cambio para llevar a cabo una transición de una marcha de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un doble embrague (TCL) configurado a partir de un embrague del lado de marchas de número impar (CL1) y un embrague del lado de marchas de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre la transmisión (TM) y...

  4. 4.-

    Aparato de control de doble embrague

    (03/2015)

    Un aparato de control de doble embrague que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un eje principal en el lado de entrada y un eje secundario en el lado de salida, un accionador de cambio para llevar a cabo una transición de una marcha de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un doble embrague (TCL) configurado a partir de un embrague del lado de marchas de número impar (CL1) y un embrague del lado de marchas de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre la transmisión...

  5. 5.-

    Dispositivo de embrague

    (04/2014)

    El dispositivo de embrague de la invención tiene por objeto lograr un fácil control de la capacidad de embrague y la reducción del tamaño del mismo, para lo cual básicamente comprende una zona exterior del embrague y una zona interior del embrague coaxialmente soportadas sobre un árbol giratorio ; placas exteriores de fricción (41a) mantenidas por acoplamiento con la zona exterior del embrague ; placas interiores de fricción (41b) mantenidas por acoplamiento con la zona interior del embrague , para la conmutación entre la transmisión y la no transmisión de potencia entre la zona exterior del embrague y la zona interior del...

  6. 6.-

    Vehículo de tipo sillín y unidad de potencia de vehículo

    (11/2013)

    Un vehículo de tipo sillín que comprende una unidad de potencia, comprendiendo el vehículo de tipo sillín:- un cigüeñal , - árboles principales primero y segundo , - un único árbol de contramarcha aplicado a ambos de dichos árboles principales , - un cárter sobre el que dicho cigüeñal , dichos árboles principales y dicho árbol decontramarcha están transportados de manera giratoria en paralelo entre sí, - embragues primero y segundo dispuestos respectivamente en porciones de extremo de dichos árbolesprincipales y que permiten/interrumpen individualmente la transmisión de potencia...

  7. 7.-

    Vehículo de tipo montura a horcajadas

    (11/2013)

    Un vehículo de tipo montura a horcajadas , que comprende: - una unidad 5 de potencia, - un brazo oscilante que soporta una rueda motriz en una porción trasera, y - un árbol de pivote dispuesto detrás de un cárter y paralelo a los árboles principales primero y segundo y a un árbol de contramarcha que soporta de manera verticalmente oscilante una porción delantera delbrazo oscilante ; incluyendo la unidad de potencia: - un cigüeñal , - el único árbol de contramarcha a horcajadas en y aplicándose a los árboles principales , - un cárter que soporta de manera giratoria el cigüeñal...

  8. 8.-

    MÉTODO DE CONTROL PARA TRANSMISIÓN DE VARIACIÓN CONTINUA DE TIPO HIDRÁULICO

    (03/2012)

    Método de control para transmisión de variación continua de tipo hidráulico. Proporcionar un método de control para una transmisión de variación continua de tipo hidráulico que puede suprimir un efecto nocivo debido a la reaceleración justo después de la deceleración de un vehículo. Medios de solución: En una transmisión de variación continua de tipo hidráulico 10, la operación de un accio-nador de cambio 36 se para al objeto de interrumpir el control de cambio (S7) cuando una válvula estranguladora 61 se abre rápidamente...

  9. 9.-

    APARATO Y SOPORTE DE GRABACIÓN, Y PROCEDIMIENTO, PARA GRABAR UNA SECUENCIA DE SEÑALES DE DATOS DE VIDEO

    (05/2011)

    Aparato para grabar una secuencia de señales de datos de vídeo en un soporte de grabación, comprendiendo la secuencia de señales de vídeo imágenes de tipo intra-imagen codificadas sin referencia a otras imágenes e imágenes de tipo inter-imagen codificadas con referencia a otras imágenes, comprendiendo el aparato: - medios de entrada para recibir señales de datos de vídeo; - medios de generación para generar señales de información de punto característico, identificando las señales de información de punto característico un punto característico en la...

  10. 10.-

    TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE PARA VEHICULOS DE MOTOR

    (10/2004)

    Transmisión continuamente variable para vehículos de motor. Problema a resolver: Proporcionar una transmisión continuamente variable para vehículos de motor que transmite potencia con un cambio de velocidad de un elemento de accionamiento a un elemento accionado. En la transmisión continuamente variable, la transmisión de potencia se efectúa desplazando un portador que soporta un elemento rotativo de cambio en contacto de rozamiento con el elemento de accionamiento y el elemento accionado. No se necesita ningún otro mecanismo especial distinto de la transmisión continuamente variable para mover el vehículo de motor con una fuerza pequeña. Solución: Al menos uno de los elementos de accionamiento...