41 inventos, patentes y modelos de NAGY, OLIVER

  1. 1.-

    Procedimiento y dispositivo para detectar una rueda en rotación

    (05/2015)

    Procedimiento para detectar una rueda en rotación de un vehículo que circula sobre una vía de circulación en una dirección de circulación y cuyas ruedas se encuentran expuestas lateralmente al menos de forma parcial, caracterizado por los pasos de emisión de un haz de medición electromagnético con un desarrollo temporal conocido de su frecuencia en una primera sección sobre la vía de circulación en una dirección oblicua con respecto a la vertical (V) y de forma normal u oblicua con respecto a la dirección de circulación ; recepción de un haz de medición reflejado y registro del desarrollo temporal de sus frecuencias en relación al desarrollo conocido como desarrollo mixto de la frecuencia de recepción ; y detección de una rueda mediante el criterio de una banda de frecuencias que ascienden o descienden continuamente durante un período de tiempo en el desarrollo mixto de la frecuencia de recepción .

  2. 2.-

    Vehículo de control para un sistema de peaje viario

    (04/2015)

    Vehículo de control para un sistema de peaje viario a base de unidades de a bordo montadas en un vehículo que se pueden consultar por radio mediante comunicaciones de radio DSRC , caracterizado por que el vehículo de control tiene al menos un transceptor DSRC con al menos dos instalaciones de antena que están distribuidas con una separación mutua (a) por la dirección longitudinal del vehículo de control , estando el o los transceptores DSRC configurados para iniciar una comunicación de radio con la misma unidad de a bordo que pasa mediante la instalación de antena situada por delante en el sentido de marcha y continuarla mediante al menos una instalación de antena situada por detrás en el sentido de marcha .

  3. 3.-

    Procedimiento, radiobaliza y unidad de a bordo para la generación de transacciones de tarifa de aparcamiento

    (02/2015)

    Procedimiento para la generación de una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) para un vehículo que tiene una unidad de a bordo con una identificación (id), que comprende las etapas en una radiobaliza en el lado de la carretera: - radioconsulta de una identificación (id) desde la radiobaliza como identificación actual (idi); - si la identificación actual (idi) es igual a una identificación antigua almacenada (idi,last), generación de una transacción de tarifa de aparcamiento (ta) para la identificación (id) y por ende para la unidad de a bordo y su vehículo ; - almacenamiento de la identificación actual (idi, setcurr) como identificación antigua (idi,last, setlast); - esperar que transcurra un período de tiempo predeterminado (ΔT); repetición de los pasos previamente mencionados.

  4. 4.-

    Procedimiento, componentes y sistemas para generar transacciones de peaje

    (02/2015)

    Procedimiento para generar transacciones de peaje en un sistema de peaje de carreteras que presenta por lo menos un primer subsistema que comprende un sistema de telefonía móvil para la localización generadora de primeras transacciones de peaje de dispositivos de vehículo (3, 3') mediante navegación global por satélite y por lo menos un segundo subsistema que comprende estaciones de peaje locales para la localización generadora de segundas transacciones de peaje de dispositivos de vehículo (3, 3") por medio de las mencionadas estaciones de peaje locales , en donde por lo menos algunos dispositivos de vehículo pueden interaccionar con ambos sistemas y los subsistemas envían sus transacciones de peaje a una central común para su procesamiento, caracterizado por que el primer subsistema para los segmentos de carretera (C, D), que son tomados en cuenta por el segundo subsistema para su generación de segundas transacciones de peaje , no genera primeras transacciones de peaje .

  5. 5.-

    Dispositivo para la supervisión de una plaza de estacionamiento para vehículos

    (11/2014)

    Dispositivo para la supervisión de una plaza de estacionamiento para un vehículo con una unidad de cámara asignada a la plaza de estacionamiento y montada en la misma para el registro de la imagen de una placa de matrícula del lado frontal del vehículo, caracterizado por una unidad luminosa (8, 8', 8'') asignada a la plaza de estacionamiento , montada en la misma para proyectar un abanico de luz que se encuentra en un plano esencialmente vertical a lo largo de una delimitación de la plaza de estacionamiento como marca de suelo (7'), encontrándose la unidad de cámara esencialmente en el plano del abanico de luz , de tal manera que con su ayuda es detectable una interrupción o un sombreado de la marca de suelo y que tiene un ángulo de apertura (α) por el cual quedan registrados tanto la marca de suelo (7, 7') como la placa de matrícula .

  6. 6.-

    Dispositivo y procedimiento para determinar un rasgo de un vehículo

    (11/2014)

    Dispositivo para determinar un rasgo característico (M) de un vehículo que viaja por una vía , con: un detector , que está colocado sobre y/o al lado de la vía , dirigido hacia la vía , y configurado para medir el vector de movimiento del vehículo en una ubicación actual (P1) en un momento actual (t1), una unidad de seguimiento , conectada al detector , para calcular una ubicación de destino (P2) del vehículo en un tiempo teórico (t2) basado en la ubicación actual (P1), el tiempo actual (t1) y el vector de movimiento , un primer sensor de radar , unido al detector , para transmitir un primer haz de radar dirigido hacia la ubicación actual (P1), recibir un primer haz de radar reflejado y determinar un primer espectro de frecuencia (F1) del mismo, un segundo sensor de radar , unido a la unidad de seguimiento , para transmitir un segundo haz de radar , dirigido hacia la ubicación de destino (P2) en el tiempo teórico (t2), recibir un segundo haz de radar reflejado y determinar un segundo espectro de frecuencia (F2) del mismo, y una unidad de evaluación para generar el rasgo característico (M) del vehículo a partir de los espectros de frecuencia determinados (F1, F2), caracterizado por que los espectros de frecuencia (Fj) forman el rasgo característico (M) como una superficie sobre un plano frecuencia/tiempo.

  7. 7.-

    Procedimiento para medir la posición de una superficie de un vehículo

    (11/2014)

    Procedimiento para medir la posición (P) de una superficie de un vehículo sobre una calzada , con los pasos: a) emisión de un primer rayo de radar desde una posición de emisión (S) por encima del plano de la calzada en una primera dirección de emisión principal inclinada oblicuamente hacia abajo, recepción de un primer rayo de radar reflejado en una posición de recepción (Ei) por encima del plano de la calzada en una primera dirección de recepción principal inclinada oblicuamente hacia abajo y transformación del primer rayo de radar reflejado en una primera señal de recepción (Ri), estando distanciadas entre ellas la posición de emisión (S) y la posición de recepción (Ei) y estando situadas en un plano común la primera dirección de emisión principal y la primera dirección de recepción principal ; b) emisión de un segundo rayo de radar desde la posición de emisión (S) en una segunda dirección de emisión principal diferente a la primera e inclinada oblicuamente hacia abajo, recepción de un segundo rayo de radar reflejado en la posición de recepción (Ei) en una segunda dirección de recepción principal diferente a la primera e inclinada oblicuamente hacia abajo y transformación del segundo rayo de radar reflejado en una segunda señal de recepción (Ri), estando situadas en el plano mencionado la segunda dirección de emisión principal y la segunda dirección de recepción principal ; c) selección de la señal de recepción (Ri) con la mayor intensidad de señal (RSSIi); y d) determinación de la posición (P) mencionada a partir de las posiciones de emisión y de recepción (S, Ei) y las direcciones de emisión principales y de recepción principales de la señal de recepción (Ri) con la mayor intensidad de señal (RSSIi); realizándose los pasos a) y b) o bien sucesivamente o bien simultáneamente.

  8. 8.-

    Dispositivo para medir la posición de un vehículo o de una superficie de este

    (11/2014)

    Dispositivo para medir la posición (P) de un vehículo o de una superficie de este sobre una calzada , con al menos un emisor de radar que está dispuesto en una posición de emisión (S) encima del plano de la calzada de forma estacionaria con respecto a esta y que emite rayos de radar hacia abajo, caracterizado por una pluralidad de receptores de radar que están dispuestos de forma distribuida en diferentes posiciones de recepción (Ei) con separaciones (di) mutuas por encima del plano de la calzada de forma estacionaria con respecto a esta y que reciben reflexiones de los rayos de radar desde abajo y las transforman respectivamente en una señal de recepción (Ri), y un dispositivo de evaluación conectado al emisor de radar y a los receptores de radar , que está realizado para comparar las intensidades de señal (RSSIi) de las señales de recepción (Ri) de los diferentes receptores de radar y determinar de esta manera al menos un receptor de radar que presenta una señal de recepción (Ri) más débil o la más fuerte y para medir, a partir de la posición de emisión (S) y de la posición de recepción (Ei) del al menos un receptor de radar determinado, la posición (P) mencionada.

  9. 9.-

    Procedimiento para la detección de una rueda de un vehículo

    (10/2014)

    Procedimiento para la detección de una rueda de un vehículo mediante emisión por una unidad de detector de un rayo de medición electromagnético de desarrollo de frecuencia conocido y registro de las frecuencias del rayo de medición reflejado a la unidad de detector en el transcurso temporal con respecto al desarrollo de frecuencia conocido como señal de recepción (E), presentando el vehículo una unidad de a bordo que puede establecer una comunicación por radio con un transceptor de la unidad de detector y guarda una información (D) que indica la longitud del vehículo (L) al menos indirectamente, que comprende: lectura de la mencionada información (D) de la unidad de a bordo mediante una comunicación por radio y medición de la velocidad (v) del vehículo , cálculo de la duración (TF) del paso del vehículo en la unidad de detector a partir de la mencionada información (D) y de la velocidad (v), determinación de una ventana de tiempo (W) en la señal de recepción (E) que muestra una modificación aproximadamente constante de la señal de recepción (E) a lo largo de la mencionada duración (Tf), determinación de un componente de señal parásita en una sección que antecede directamente a la ventana de tiempo (W) de la señal de recepción (E), compensación de la señal de recepción (E) en la ventana de tiempo (W) en el componente de señal parásita y detección de al menos otra modificación (10, 11, F) del tipo de un salto , un ascenso , una caída o una dispersión de frecuencia (F) de la señal de recepción (E), que está situada por encima de un valor umbral predefinido, dentro de la ventana de tiempo (W) como rueda .

  10. 10.-

    Procedimiento para la detección de una rueda de un vehículo

    (10/2014)

    Procedimiento para la detección de una rueda que gira de un vehículo mediante evaluación del desplazamiento de Doppler de un rayo de medición , que es irradiado por una unidad de detector por la que ha pasado el vehículo , reflejado por la rueda y recuperado por desplazamiento de Doppler, presentando el vehículo en una posición relativa (R) a la rueda una unidad de a bordo que puede establecer una comunicación por radio con un transceptor de ubicación (L) conocida en la unidad de detector , que comprende: medición de sentido (d) y distancia (z) de la unidad de a bordo al transceptor a partir de al menos una comunicación por radio entre los mismos; y control del sentido de irradiación (a, b, g) o de la posición de irradiación (A) del rayo de medición en función del sentido (d) y de la distancia (z) medidos y considerando la posición relativa (R) y la ubicación (L) mencionadas, midiéndose la mencionada posición relativa (R) por parte de un equipo de control estacionario o móvil y guardándose mediante una comunicación por radio (23') en la unidad de a bordo , y leyéndose para la mencionada consideración la posición relativa (R) guardada en la unidad de a bordo mediante una comunicación por radio .

  11. 11.-

    Dispositivos y método para controlar un sistema de peaje de carreteras

    (09/2014)

    Un dispositivo de control para un sistema de peaje de carreteras que se basa en unidades de a bordo transportadas por vehículos , que comprende: al menos un vehículo de registro y al menos un vehículo de control , que comprenden, cada uno de los mismos, una unidad de lectura para leer el número de matrícula de una matrícula del vehículo y están conectados de manera inalámbrica a un servidor de infracciones central , en el que el vehículo de registro está configurado para detectar una infracción de tráfico o de peaje de una unidad de a bordo , o de un vehículo que transporta la misma, y, si existe una infracción, transmitir un registro de datos de infracciones (DELR), incluyendo la localización de la infracción (DO) y el resultado de la lectura del número de matrícula (LPN) del vehículo , al servidor de infracciones , en el que el servidor de infracciones está configurado para registrar los vehículos de control , incluyendo las posiciones (LOC) o el entorno de los mismos, y proporcionar los registros de datos de infracciones (DELR), las localizaciones de las infracciones (DO) que están en el entorno de una posición (LOC), a un vehículo de control que está registrado con esta posición (LOC) o este entorno , y en el que el vehículo de control está configurado para registrar la posición (LOC) o el entorno del mismo en el servidor de infracciones y determinar un registro de datos de infracciones (DELR) que ha proporcionado el servidor de infracciones para un número de matrícula (LPN) leído por su unidad de lectura y, si existe tal registro, emitir un mensaje de alerta.

  12. 12.-

    Sistema electrónico de a bordo para un vehículo y procedimiento de verificación para el mismo

    (09/2014)

    Sistema electrónico de a bordo para vehículos , con una pluralidad de módulos (MAi, MSj) que están conectados entre sí a través de un bus de comunicaciones (C) y a los que se puede acceder mediante direcciones inequívocas, en donde los módulos (MAi, MSj) 5 forman un primer grupo (GA) de por lo menos dos módulos de aplicación (MAi) para ejecutar diferentes aplicaciones (Ai) y un segundo grupo (GS) de por lo menos dos módulos de servicio (MSj) para prestar diferentes servicios (Sj), en donde cada módulo de aplicación (MAi) está configurado para dirigir un mensaje de solicitud (nij) para la prestación del servicio a través del bus de comunicaciones (C) a un módulo de servicio seleccionado (MSj) , y en donde cada módulo de servicio (MSj) está configurado para que después de una prestación de servicio devuelva un mensaje de respuesta (nji) a través del bus de comunicaciones (C) a un módulo de aplicación solicitante (MAi), en donde por lo menos un módulo de aplicación (MAi) comprende una aplicación de tarificación de peaje (A2) y por lo menos un módulo de servicio (MSj) comprende un servicio de comunicaciones (S1 S2), y en donde los dos módulos de aplicación (MAi) comparten por lo menos uno de los dos módulos de servicio (MSj), debido a que dirigen mensajes de solicitud (nij) a un mismo módulo de servicio (MSj), caracterizado por que el sistema de a bordo para vehículos comprende adicionalmente un módulo de registro (MA4), que está configurado para registrar los mensajes de solicitud (n2j) dirigidos por el primer módulo de aplicación (MA2) durante el funcionamiento del vehículo a un módulo de servicio (MSj), así como los mensajes de respuesta (nj2) devueltos por el mismo durante el funcionamiento del vehículo, y almacenarlos de manera recuperable y legible, y respectivamente provistos con un sello cronológico actual (t2j, tj2), en una memoria de un sistema de verificación independiente del sistema de a bordo para vehículos para su verificación.

  13. 13.-

    Método de control para un sistema de peaje de carreteras

    (08/2014)

    Un método de control para un sistema de peaje de carreteras que se basa en unidades de a bordo transportadas por vehículos que tienen números de matrícula de vehículo (LPN), usando al menos un vehículo de registro y al menos un vehículo de control , que tienen identificadores (Aj, Bk) únicos y que están conectados a un servidor de conmutación a través de una red de comunicaciones móviles celular (N), que comprende: registrar el identificador (Aj) de un vehículo de registro y el identificador de celda de red de comunicación móviles (CIDAj) actual del mismo en el servidor de conmutación ; seleccionar (23 a 25) un identificador de celda (CIDBk) en un vehículo de control y transmitir el identificador de celda (CIDBk) seleccionado y el identificador (Bk) del vehículo de control al servidor de conmutación ; asociar el identificador de vehículo de control (Bk) con el identificador de vehículo de registro (Aj) para que el cual se registra un identificador (CIDAj) de celda que sea idéntico al identificador (CIDBk) de celda seleccionado; detectar una infracción de tráfico o de peaje de una unidad de a bordo o de un vehículo que transporta la misma y leer el número de matrícula de vehículo (LPN) por medio del vehículo de registro ; transmitir un registro de datos de infracciones (DELR), que contiene el número de matrícula (LPN) leído y el identificador de vehículo de registro (Aj), al servidor de conmutación , determinar el identificador de vehículo de control (Bk) asignado, y transmitir el registro de datos de infracciones (DELR) al vehículo de control identificado por el identificador (Bk) determinado; y leer el número de matrícula (LPN) de un vehículo que pasa por medio del vehículo de control , comparar el número de matrícula (LPN) leído con el número de matrícula (LPN) contenido en el registro de datos de infracciones (DELR), y emitir como salida un mensaje de alerta si los números de matrícula coinciden entre sí.

  14. 14.-

    Dispositivos y métodos de control para un sistema de peaje de carreteras

    (05/2014)

    Un dispositivo de control para un sistema de peaje de carreteras , que se basa en unidades de a bordo transportadas por vehículos , que comprende: al menos un vehículo de marcación , al menos una unidad de a bordo , y al menos una unidad de control , comprendiendo cada uno un transceptor DSRC para establecer una interfaz de radio DSRC , en el que el vehículo de marcación está configurado para detectar una infracción de tráfico o de peaje de una unidad de a bordo , o de un vehículo que transporta la misma, y, si existe una infracción, transmitir un marcador a la unidad de a bordo a través de la interfaz de radio DSRC , en el que la unidad de a bordo está configurada para determinar la posición (POS) de la misma y, tras la recepción de un marcador , transmitir periódicamente mensajes de posición que contienen la posición (POS) actual respectiva de la misma, y en el que la unidad de control está configurada para detectar el vehículo basándose en al menos uno de los mensajes de posición transmitidos por la unidad de a bordo .

  15. 15.-

    Método de control para un sistema de peaje de carreteras

    (05/2014)

    Un método de control para un sistema de peaje de carreteras que se basa en unidades de a bordo transportadas por vehículos , usando al menos un vehículo de registro y al menos un vehículo de control , que pueden comunicarse de manera inalámbrica con un servidor de infracciones central, que comprende las siguientes etapas: en el vehículo de registro : - detectar una infracción de tráfico o de peaje de una unidad de a bordo o de un vehículo que transporta la misma y, si existe una infracción, - transmitir un registro de datos de infracciones (DELR), que contiene una determinada localización de la infracción (DO) y el número de matrícula (LPN) leído del vehículo, al servidor de infracciones ; en el servidor de infracciones : - registrar los vehículos de control , incluyendo las posiciones (LOC) o el entorno de los mismos, - recibir los registros de datos de infracciones (DELR) desde los vehículos de registro y, si las localizaciones de las infracciones (DO) de los mismos están dentro del entorno de una posición (LOC), - proporcionar (31 a 33) estos registros de datos de infracciones (DELR) a un vehículo de control que esté registrado con esta posición o este entorno ; en el vehículo de control : - registrar la posición (LOC) o el entorno del mismo en el servidor de infracciones , - leer el número de matrícula de un vehículo que pasa, - determinar un registro de datos de infracciones (DELR) proporcionado por el servidor de infracciones para un número de matrícula (LPN) leído y, si existe un registro de este tipo, - emitir un mensaje de alerta; en el que, durante la transmisión de un registro de datos de infracciones (DELR) desde el vehículo de registro al servidor de infracciones y/o desde el servidor de infracciones al vehículo de control , el registro de datos de infracciones (DELR) se divide en dos partes, de las que la primera parte (DELRA) contiene, al menos, la localización de la infracción (DO) y el resultado de la lectura del número de matrícula (LPN), y la segunda parte (DELRB) contiene datos de infracciones adicionales (picLPN, picCL), y la primera parte (DELRA) se transmite a través de un protocolo de transporte por conmutación de paquetes orientado a la conexión y la segunda parte (DELRB) se transmite a través de un protocolo de transporte por conmutación de paquetes sin conexión.

  16. 16.-

    Método y dispositivos para determinar la distancia entre una radiobaliza y un dispositivo de vehículo

    (04/2014)

    Método para determinar la distancia (a) entre una radiobaliza y una unidad de a bordo que pasa por la baliza en un sistema de peaje viario , en el que por lo menos uno de los dos componentes, la radiobaliza y la unidad de a bordo , emite una señal con una curva conocida de su frecuencia (fs) en función del tiempo, caracterizado por las etapas: recibir la señal en el otro de los dos componentes durante el paso y el registro de la curva de su frecuencia (fB) en función del tiempo en relación con la curva conocida en función del tiempo; detectar un cambio en la curva de frecuencia registrada que supera un primer valor umbral (σ); buscar dos regiones lejanas en la curva de frecuencia que se encuentran antes y después del cambio detectado en el tiempo que muestran un cambio de frecuencia (fB') por debajo de un segundo valor umbral (ε); ajustar a escala la curva de frecuencia registrada de una forma tal que las regiones lejanas adoptan unos valores predeterminados (±ΔF); y determinar dicha distancia (a) a partir de la curva de frecuencia ajustada a escala (13', 14').

  17. 17.-

    Procedimiento para autenticar aparatos de vehículo

    (04/2014)

    Procedimiento para autenticar aparatos de vehículo (OBU) que pueden realizar comunicaciones DSRC con balizas (RSE) de un sistema de peaje viario, disponiendo las balizas (RSE) de una clave aplicable a todo el sistema (MK) y disponiendo los aparatos de vehículo (OBU) con respecto a las claves sólo de claves individuales (DKi) que están formadas respectivamente a partir de la clave aplicable a todo el sistema (MK) por medio de un identificador de derivación (Divi) específico del aparato de vehículo, transmitiendo el aparato de vehículo (OBU) el identificador de derivación (Divi) a la baliza (RSE) en caso de una comunicación a fin de que la baliza (RSE) sea capaz de reproducir la clave individual (DKi) para codificar o descodificar la comunicación con el aparato de vehículo (OBU) y/o de acceder a datos almacenados en el vehículo de aparato (OBU), caracterizado por que en el aparato de vehículo (OBU) se almacena una reserva de pares de claves individuales (DKi) e identificadores de derivación (Divi) correspondientes y el aparato de vehículo (OBU) en comunicaciones consecutivas selecciona en cada caso un par diferente de la reserva y lo usa para la respectiva comunicación, y por que para realizar la autenticación, un aparato de interrogación (CHK) induce al aparato de vehículo (OBU) a realizar al menos la parte de una comunicación de radio en la que transmite el identificador de derivación (Divi) elegido, y ésta se recibe en el aparato de interrogación (CHK) y se compara con identificadores de derivación (Divi) de la reserva almacenados en el aparato de interrogación (CHK), autenticando un caso de igualdad el aparato de vehículo (OBU).

  18. 18.-

    Método y dispositivos para determinar la distancia entre una radiobaliza y un dispositivo de vehículo

    (03/2014)

    Método para determinar la distancia (a) entre una radiobaliza y una unidad de a bordo que pasa por la baliza en un sistema de peaje viario , en el que por lo menos uno de los dos componentes, la radiobaliza y la unidad de a bordo , emite una señal con una curva conocida de su frecuencia (fs) en función del tiempo, caracterizado por las etapas: recibir la señal en el otro de los dos componentes durante el paso y el registro de la curva de su frecuencia (fB) en función del tiempo en relación con la curva conocida en función del tiempo; detectar un cambio en la curva de frecuencia registrada que supera un primer valor umbral (σ); buscar dos regiones lejanas en la curva de frecuencia que se encuentran antes y después del cambio detectado en el tiempo que muestran un cambio de frecuencia (fB') por debajo de un segundo valor umbral (Ε); ajustar a escala la curva de frecuencia registrada de una forma tal que las regiones lejanas adoptan unos valores predeterminados (±ΔF); y determinar dicha distancia (a) a partir de la curva de frecuencia ajustada a escala (13', 14').

  19. 19.-

    Aparato de vehículo para un sistema de peaje viario

    (11/2013)

    Aparato de vehículo para un sistema de peaje viario con al menos un transceptor para transmitir datos relevantes relacionados con el peaje a estaciones de emisión y recepción a fin de transferirlos a una central del sistema de peaje viario y con al menos una cámara que está orientada hacia un entorno delante de un vehículo , que transporta el aparato de vehículo , y que puede tomar al menos una imagen de al menos una sección del entorno, caracterizado porque la cámara junto con un microprocesador del aparato de vehículo forma un detector óptico de objeto, que toma continuamente imágenes consecutivas y detecta en estas imágenes, con ayuda de medios de procesamiento de imágenes, la presencia de un objeto visible que se mantiene casi estacionario en un entorno en movimiento del vehículo y que al detectar tal objeto provoca que el aparato de vehículo recopile una o varias imágenes tomadas en una memoria del aparato de vehículo para una transmisión posterior por lotes a la central del sistema de peaje viario .

  20. 20.-

    Procedimiento y dispositivo para detectar ruedas

    (11/2013)

    Procedimiento para detectar ruedas de un vehículo que se desplaza sobre una vía en una dirección demarcha y cuyas ruedas están, al menos en parte, expuestas lateralmente, con la etapa de: Emitir un lóbulo de rayo de medición electromagnético con un desarrollo temporal conocido de su frecuenciadesde un lado de la vía sobre una zona por encima de la vía y de manera oblicua con respecto a ladirección de marcha , caracterizado por las etapas de: Recibir el lóbulo de rayo de medición reflejado por un vehículo que pasa y registrar como desarrollode mezcla de frecuencias de recepción todas sus frecuencias en el desarrollo temporal con respecto aldesarrollo conocido, y Detectar como rueda una extensión de frecuencia (A2) que se produce durante el paso del vehículo (Tp) en eldesarrollo registrado de la mezcla de frecuencias de recepción (F), que supera un valor umbral (S)previamente establecido.

  21. 21.-

    Dispositivo y procedimiento para detectar ruedas

    (11/2013)

    Procedimiento para detectar ruedas de un vehículo que se desplaza sobre una vía en una dirección demarcha y cuyas ruedas sobresalen de la carrocería de vehículo hacia abajo y están, al menos en parte,expuestas lateralmente a la altura de la carrocería de vehículo , caracterizado por las etapas de: Emitir un rayo de medición electromagnético concentrado con un desarrollo temporal conocido de sufrecuencia desde un lado de la vía sobre una zona de altura previamente determinada por encima de la vía y de manera oblicua con respecto a la dirección de marcha , estando el rayo de medición concentradode modo que su ángulo de apertura es< 1° o de modo que su zona de incidencia (7') en el vehículo tiene undiámetro máximo de< 5 cm, preferiblemente de< 2 cm, Recibir el rayo de medición reflejado por un vehículo que pasa y registrar el desarrollo temporal de sufrecuencia con respecto al desarrollo conocido, y Detectar como rueda un impulso rectangular que se produce dentro del intervalo de tiempo (Tp) del pasode la carrocería de vehículo en el desarrollo registrado,.

  22. 22.-

    Radiobaliza y procedimiento para la comunicación selectiva según las normas DSRC de 5,8 y 5,9 GHz

    (11/2013)

    Radiobaliza con al menos un primer transceptor para la comunicación vía radio con primeros aparatos devehículo según las normas DSRC de 5,8 GHz, según las cuales el primer transceptor emite una secuencia deprimeros paquetes de datos en una primera banda de frecuencia, y con al menos un segundo transceptor para la comunicación vía radio con segundos aparatos de vehículo según las normas DSRC de 5,9 GHz,según las cuales el segundo transceptor emite o recibe al menos un segundo paquete de datos en unasegunda banda de frecuencia, caracterizada por que la radiobaliza está configurada para retardar la emisión deun paquete de datos de la secuencia de primeros paquetes de datos por la duración máxima (Tp) de unsegundo paquete de datos cuando un segundo paquete de datos aparece en la segunda banda defrecuencia.

  23. 23.-

    Componentes y procedimiento para medir la funcionalidad de un sistema de peaje viario

    (10/2013)

    Aparato de vehículo para sistemas de peaje viario que presenta un receptor de navegación por satélite para la determinación de posición y un transceptor móvil de comunicaciones que está conectado a este receptor y que recibe datos de posición de este receptor para procesar y enviar estos datos como mensajes de posición a una central , caracterizado por un generador de señales de prueba que se encuentra en el aparato de vehículo y que se puede conectar alternativamente al transceptor , en vez de al receptor de navegación por satélite , para alimentar datos de posición de prueba al transceptor , pudiéndose conectar el generador de señales de prueba en respuesta a una solicitud de la central , decodificada por el transceptor , durante el funcionamiento en momentos aleatorios o en horas del día predefinidas y/o estando controlada la conexión del generador de señales de prueba mediante un temporizador y/o un generador aleatorio y/o un módulo watchdog .

  24. 24.-

    Aparcamiento con sistema de reserva

    (10/2013)

    Aparcamiento que comprende: una pluralidad de espacios de aparcamiento para vehículos que tienen placas de matrícula con matrículas de vehículo legibles por OCR y unidades de a bordo con identificaciones de radio legibles vía radio, un ordenador central para almacenar reservas de espacio de aparcamiento de espacios de aparcamiento e identificaciones de radio asignadas y una radiobaliza común para los espacios de aparcamiento , situada en una entrada del aparcamiento para la lectura vía radio de la identificación de radio de un vehículo entrante y la notificación al ordenador central , caracterizado porque en cada reserva de espacio de aparcamiento está almacenada una matrícula de vehículo asignada a la identificación de radio , para cada espacio de aparcamiento está prevista respectivamente al menos una unidad de cámara , montada estacionaria, para la lectura OCR de la matrícula de vehículo de un vehículo que se aparca en este espacio y la notificación al ordenador central , y el ordenador central está configurado para comprobar si, para una identificación de radio notificada a este ordenador central, la matrícula de vehículo asignada a una reserva de espacio de aparcamiento almacenada es notificada a continuación por la unidad de cámara de este espacio de aparcamiento y, en caso contrario, registrar este hecho.

  25. 25.-

    Aparato de vehículo, red ad hoc y procedimiento para un sistema de peaje viario

    (10/2013)

    Aparato de vehículo para un sistema de peaje viario con un receptor de navegación por satélite para lageneración continua de datos de ubicación (pi) para una unidad de procesamiento y de emisión y recepción delaparato de vehículo y con un Procesador de Elemento Confiable separado para el registro (s) de unsegmento de tiempo de los datos de ubicación (pi) generados continuamente y la firma criptográfica (s*) de dichosegmento de tiempo, caracterizado porque el Procesador de Elemento Confiable está configurado para iniciarel registro mencionado (s) al detectarse un tiempo predefinido (T) o una ubicación predefinida (P) del aparato devehículo mediante la grabación de los datos de ubicación (pi) generados continuamente, para la unidad deprocesamiento y de emisión y recepción del aparato de vehículo , ejecutar el registro para un segmento detiempo predefinido y firmar a continuación por criptografía el segmento de tiempo grabado de los datos de ubicación(pi) generados continuamente.

  26. 26.-

    Dispositivo y método para monitorizar el funcionamiento de un sistema de peaje viario

    (10/2013)

    Dispositivo para monitorizar el funcionamiento de un sistema de peaje viario , que comprende al menos una unidad de a bordo que graba su posición en forma de datos de posición brutos y un ordenador proxy estacionario que recibe los datos de posición brutos de la unidad de a bordo y sobre esta base genera datos de peaje que están cotejados con mapas mediante la comparación con elementos geográficos relevantes para el cobro de peaje sobre un mapa de carreteras digital y que representan una evaluación resumida y anonimizada respecto a la ubicación de los datos de posición brutos , caracterizado por al menos un primer elemento de procesador que tiene acceso protegido criptográficamente y está equipado con un elemento de datos criptográfico (10') y que recibe, por una parte, de la unidad de a bordo los datos de posición brutos o los datos de trayecto extraídos de los mismos que son una estimación de los datos de peaje basada en los datos de posición brutos y que recibe, por la otra parte, del ordenador proxy los datos de peaje cotejados con mapas y está configurado para comparar de manera evaluativa los datos de peaje comparados con mapas respecto a los datos de posición brutos o los datos de trayecto extraídos de los mismos y para entregarlos firmados con su elemento de datos (10') en caso de una comparación evaluativa satisfactoria.

  27. 27.-

    Procedimiento para determinar la longitud del trayecto recorrido por un vehículo

    (09/2013)

    Procedimiento para determinar la longitud (L) del trayecto , recorrido por un vehículo ,mediante el uso de un dispositivo de medición de posición que registra posiciones del vehículo ymediante el uso de un mapa de carreteras digital que está compuesto de segmentos de carretera (s2-s9) delongitudes de segmento conocidas (l2, l3), con los pasos de: registrar posiciones del vehículo durante el trayecto mediante el dispositivo de medición de posición , asignar las posiciones registradas del vehículo a una secuencia de segmentos de carretera (s2-s9), ydeterminar la longitud (L) del trayecto a partir de las longitudes de segmento (l2, l3) de estos segmentos de carretera(s2-s9), caracterizado porque para al menos dos segmentos de carretera consecutivos se calcula, a partir del ángulo ( α) entre dos segmentos de carretera consecutivos (s2-s9) y una anchura de carretera hipotética (b) de ambossegmentos de carretera (s2-s9), la longitud del trayecto de desviación (A) del vehículo de un segmento decarretera a otro segmento de carretera, y la longitud (L) del trayecto se corrige, durante su determinación, en funciónde esta longitud del trayecto de desviación (A).

  28. 28.-

    Instalación para la carga eléctrica de vehículos

    (08/2013)

    Instalación para la carga eléctrica de vehículos, a los que están asignadas unidades de radio individuales que están fijas en el vehículo y provistas de una identificación específica del vehículo, caracterizada por la combinación de una pluralidad de espacios de aparcamiento para cada vehículo respectivamente, una estación de carga asignada a cada espacio de aparcamiento para la carga por cable de un vehículo , situado en este espacio, a través de un cable de carga , y al menos un transceptor que está conectado a las estaciones de carga para la comunicación con las unidades de radio y que activa la estación de carga de un espacio de aparcamiento para el proceso de carga en función de la comunicación con la unidad de radio del vehículo situado en este espacio, intercambiándose aquí la identificación mencionada, estando previsto para todos los espacios de aparcamiento de la pluralidad mencionada el transceptor como un transceptor común que tiene una zona de comunicación que cubre todos los espacios de aparcamiento de la pluralidad mencionada y que puede localizar una unidad de radio como unidad (P) situada en la zona limitada de un espacio de aparcamiento .

  29. 29.-

    Procedimiento para la carga de vehículos eléctricos en estaciones de carga repartidas geográficamente

    (08/2013)

    Procedimiento para la carga de un vehículo eléctrico en una estación de carga de una red de estaciones de carga repartidas geográficamente, con los siguientes pasos: a) comunicar la disponibilidad de una estación de carga a una central de la red, b) transmitir a la central una solicitud de carga de un aparato de vehículo de peaje viario del vehículo eléctrico a través de los dispositivos de comunicación (3, 4, 4', 19) de un sistema de peaje viario, c) asignar entre sí un aparato de vehículo que solicita la carga y una estación de carga disponible en la central , 10 d) informar al aparato de vehículo sobre la estación de carga asignada a través de los dispositivos de comunicación (3, 4, 4', 19) del sistema de peaje viario e informar a la estación de carga sobre el aparato de vehículo asignado , y e) activar la estación de carga si se detecta aquí la presencia del vehículo asignado para la carga del vehículo eléctrico , transmitiendo el aparato de vehículo parámetros de carga específicos del vehículo a la estación de carga asignada a fin de controlar el proceso de carga, y vigilándose el proceso de carga en la estación de carga y tomándose una imagen del vehículo con una cámara en la estación de carga en caso de interrupción, fallo o variación del proceso de carga respecto a un 20 desarrollo predeterminado.

  30. 30.-

    PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA DISTANCIA ENTRE UN VEHÍCULO Y UNA RADIOBALIZA Y RADIOBALIZA PARA ESTE PROCEDIMIENTO

    (07/2013)

    Procedimiento para determinar la distancia (a) entre un vehículo , que pasa por una radiobaliza de un sistema de peaje viario , y esta radiobaliza , estando equipado el vehículo con un aparato de vehículo que emite una señal con una curva conocida de su frecuencia (fs) en función del tiempo, caracterizado por los siguientes pasos: recibir la señal (fB) en la radiobaliza durante el paso del vehículo y grabar la curva de su frecuencia (fB) en función del tiempo relativa a la curva conocida en función del tiempo; detectar un cambio en la curva de frecuencia grabada que supere un primer valor umbral predefinido (σ); localizar dos zonas alejadas en la curva de frecuencia que estén situadas temporalmente antes y después del cambio detectado y que indiquen un cambio de frecuencia (fB') por debajo de un segundo valor umbral (ε); escalar la curva de frecuencia grabada de manera que las zonas alejadas asuman valores predefinidos (±Δf); y determinar dicha distancia (a) a partir de la pendiente (fB') de la curva de frecuencia escalada (13', 14') en un punto de inflexión de la misma.

  31. 31.-

    Procedimiento para grabar imágenes de vehículos

    (04/2013)

    Procedimiento para grabar imágenes (PIC1) de vehículos , que recorren un tramo entre unaentrada y una salida a una velocidad demasiado alta, que comprende: generar una identificación de acceso aleatoria (RID) para un vehículo en la entrada , grabar una imagen (PIC1) del vehículo en la entrada y almacenar la imagen de entrada (PIC1) y laidentificación de acceso (RID) en una primera memoria que sólo se puede consultar mediante esta identificaciónde acceso (RID), registrar el tiempo de entrada (TS1) y al menos una identificación 10 (LPN1) del vehículo en la entrada , crear un valorcodificado o un valor convertido en hash (h) de esta identificación de entrada (LPN1) y almacenar el tiempo deentrada (TS1), el valor mencionado (h(LPN1) y la identificación de acceso (RID) como juego de datos en unasegunda memoria , registrar el tiempo de salida (TS2) y al menos una identificación (LPN2) de un vehículo en la salida , crear unvalor codificado o un valor convertido en hash (h) de esta identificación de salida (LPN2) y determinar el juego dedatos con el mismo valor codificado o el valor convertido en hash (h) a partir de la segunda memoria y,si el tiempo de salida (TS2) está situado dentro de un intervalo de tiempo predefinido (tmáx.) a partir del tiempo deentrada (TS1) de este juego de datos , usar la identificación de acceso (RID) de este juego de datos paraacceder a la primera memoria con el fin de consultar la imagen de entrada (PIC1) del vehículo almacenadapara ello.

  32. 32.-

    Nodo de red para una red ad hoc y procedimiento para la provisión de servicios de aplicación en una red ad hoc

    (03/2013)

    Nodo de red para una red ad hoc que comprende una pluralidad de nodos de red del mismo tipo que através de conexiones inalámbricas se proporcionan uno a otro servicios de aplicación que pueden ser diferentes,generando el nodo de red (Ni) de manera local y autárquica una lista (LASTi) de todos los servicios de aplicación(Sn) proporcionados a este nodo por otros nodos de red (Nj) con los tipos de calidad correspondientes (QECin) yponiendo a disposición de otros nodos de red (Ni) esta lista (LASTi) como lista de los servicios de aplicación (Sn)proporcionados por este nodo con dichos tipos de calidad (QECin), dependiendo el tipo de calidad mencionado (QECin)al menos de la cantidad de nodos de red consecutivos, a través de los que se proporciona el servicio deaplicación (Sn), y del tipo de calidad (QECjn) indicado por el último de estos nodos de red.

1 · >>