59 inventos, patentes y modelos de MUÑOZ SAIZ,MANUEL

  1. 1.-

    Sistema y procedimiento de extinción de incendios mediante conductos elevados portadores de los productos de extinción

    (12/2015)

    El sistema y procedimiento de extinción de incendios mediante conductos elevados portadores de los productos de extinción consiste en uno o más conductos o mangueras con unas toberas, inyectores o rociadores impulsores de forma continua de los productos extintores en los extremos de descarga, dirigidos hacia abajo y ligeramente hacia atrás, añadiendo o intercalándose vehículos aéreos, terrestres o tanques suministradores de los productos extintores o grandes o múltiples cisternas o tanques de agua y opcionalmente una instalación de cables eléctricos. Los conductos pueden mantenerse elevados mediante: a) Chorros de aire o agua, b) Helicópteros, UAVs, o fanes eléctricos, c) El succionado de aire de la zona superior de los conductos extintor, d) Globos aerostáticos y las riostras de soporte de los conductos, e) Cables colocados entre dos puntos altos o uno alto y el suelo, y las riostras de soporte de los conductos, f) Un tubo telescópico montado sobre un vehículo.

  2. 2.-

    Sistema concentrador y captador de energía eólica

    (12/2015)

    1. Sistema concentrador y captador de energía eólica del tipo que utiliza velas, que comprende unas velas dispuestas verticales o inclinadas entre una o más cuerdas o cables, dispuestos estos a su vez entre los extremos superiores de dos o más postes, las aristas o vértices de las velas se conectan a unos generadores eléctricos aplicándoles su movimiento, que consiste en unas velas dispuestas verticales o inclinadas ancladas entre el extremo superior de un poste, cima de una torre, la cima de un montículo, de un árbol, de un edificio, de una cometa o entre una o más cuerdas o cables y el suelo , dispuestos dichos cables o cuerdas, a su vez, entre los extremos superiores de dos o más postes (1, 1a, 1b y 1c), las aristas o vértices de las velas se conectan a unos generadores eléctricos (9 ó 22) aplicándoles su movimiento, unos pesos , muelles o elementos elásticos en sus extremos facilitan la recuperación de las velas a su posición de reposo. 2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los generadores eléctricos son giratorios . 3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los generadores eléctricos son de desplazamiento lineal . 4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las velas son triangulares, paralelogramos rectángulos, trapeciales o trapezoidales, se refuerzan mediante mallas, cordones y bandas de refuerzo y se disponen no alineadas entre sí. 5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las velas consisten en una única banda alargada de tela o lona , dispuesta entre dos postes. 6. Sistema según...

  3. 3.-

    Sistema y procedimiento de control, estabilización y antideslizamiento para choches y vehículos rodados en general

    (10/2015)

    El sistema y procedimiento de control, estabilización y antideslizamiento para coches y vehículos rodados en general consiste en aplicar a los vehículos unos sistemas de control, estabilización, antirresbale, separación y/o frenado utilizando dos o más generadores de adhesión o atracción entre el vehículo y la calzada, mediante succión, impulsión o deflexión del aire a neumáticos adherentes a la calzada, un microprocesador decodifica y compara una o más de las señales de la separación con la calzada, señales, de GPS, acelerómetros, giróscopos, pedal de freno, acelerador, velocidad del vehículo, velocidad de ruedas, condiciones de alerta, del radar láser delantero y trasero, dichas señales una vez procesadas por el microprocesador las envía a una válvula de paso de combustible, a unos actuadores del sistema de control, estabilización, antideslizamiento, separación y/o frenado mediante succionadores o deflectores de aire.

  4. 4.-

    Sistemas sustentadores, estabilizadores y propulsores en aviones de despegue y aterrizaje vertical

    (10/2015)

    1. Sistemas sustentadores estabilizadores y propulsores en aviones de despegue y aterrizaje vertical, para aeronaves tripulados y no tripulados, radio control, drones, etc., que utilizan fanes, rotores y/o turbinas de gas, que consiste en utilizar en los aviones o drones unas cubiertas, barquillas o carcasas aerodinámicas (9f) que cubren los motores de los fanes o rotores sustentadores o estabilizadores cuando estos sobresalen o son exteriores a las alas, aletas canard, planos estabilizadores o fuselaje, utilizar unos discos giratorios de unos fanes o rotores, los cuales portan al menos una ranura radial inclinada y en los bordes de dichas ranuras unas aletas deflectoras del aire durante su giro, y/o utilizar unos rotores helicoidales (9k) y/o utilizar al menos uno de estos discos o rotores helicoidales en el interior de las alas, aletas canard, planos estabilizadores o fuselaje de los aviones, y/o utilizar unas hélices (9t) que giran en el interior de las alas, aletas, etc. con unas persianas de actuación automática obturadoras del flujo de aire, unas de entrada (9p) y otras de salida (9q, 25c), durante el tramo inicial del ascenso y al final del descenso de los aviones, los motores eléctricos son alimentados o impulsados por volantes de inercia, aire a presión almacenado en el armazón de la estructura hueca tubular de la aeronave o botellas de aire o nitrógeno, GPU, Grupo neumático, APU, turboejes, generadores o supergeneradores, células de combustible o baterías. 2. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque los discos giratorios portan en los bordes de las ranuras unas aletas deflectoras del aire durante su giro y al menos uno de estos discos se colocan a ras con las superficies externas de las alas, aletas canard, planos estabilizadores o fuselaje de los aviones, los discos están huecos o rellenos de un material ligero y resistente, espuma o similar. 3. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque los aviones o drones portan unos rotores helicoidales con al menos una pala, al menos uno de estos rotores helicoidales se colocan a ras con las superficies externas de las alas, aletas canard, planos estabilizadores o fuselaje de los aviones, los discos están huecos o rellenos de un material ligero y resistente, espuma o similar, los cuales en su conjunto cubren totalmente los 360º del círculo barrido. 4. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados por utilizar discos giratorios o rotores helicoidales en la zona superior interior de las alas, aletas, etc. y en la inferior solo unas aletas, placas rígidas o flexibles o telas giratorias de una de sus aristas, las cuales abren automáticamente con el flujo del fan y se cierran por la acción del aire de la marcha, las placas flexibles o telas giratorias se apoyan en un enrejado longitudinal o en el eje de las aletas contiguas. 5. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados por utilizar detrás de los discos superiores o rotores helicoidales en zona interna una hélice girando en contrarrotación. 6. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados por utilizar dos discos o rotores helicoidales en contrarrotación a ras cada uno con una de las superficies del ala aleta o fuselaje. 7. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque detrás de los discos giratorios o rotores helicoidales se colocan unas aletas enderezadoras del flujo. 8. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque los discos o rotores helicoidales se colocan alineados en hileras sobre unas aletas longitudinales laterales al fuselaje, estando soportados, estos o sus motores, por unas cubiertas o largueros longitudinales aerodinámicos que oponen mínima resistencia al aire de la marcha. 9. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados por utilizar para estabilizar los discos o rotores helicoidales de los fanes sustentadores situados en al menos dos esquinas. 10. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados por utilizar para estabilizar la aeronave solo dos fanes colocados de 90º a 120º entre sí. 11. Sistemas según reivindicación 2, caracterizados porque en las ranuras radiales de los discos el borde que avanza durante su giro presenta una aleta sobresaliente exteriormente con un ángulo positivo o con inclinación hacia arriba y el borde contrario, o borde de salida, presenta inclinación hacia abajo. 12. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados por utilizar dos rotores o fanes sustentadores o estabilizadores (9d, 9d') con dos hélices (9v) en contrarrotación con dos motores eléctricos (9m), en la zona superior tiene unas aletas (25s) que abren con el flujo de aire de los fanes y cierran y obturan la entrada al desaparecer el flujo, con los muelles y con la succión que genera el aire de la marcha, en la zona inferior porta las aletas (25c) las cuales abren con el flujo del fan o rotor y se cierran o pliegan con el aire de la marcha. 13. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados por utilizar motores propulsores y sustentadores inclinables en el centro o cerca del centro de gravedad. 14. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados por utilizar detrás de los motores propulsores unos deflectores integrados en la entrada y salida del flujo del motor. 15. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque los discos o rotores helicoidales portan periféricamente múltiples aletas radiales sobre las cuales se succiona o insufla aire a alta presión para accionarlos procedente las turbinas de gas, o de las botellas o en el armazón hueco de la aeronave. 16. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque los discos o rotores helicoidales se usan en aeronaves en flecha, alas volantes, o con cuatro alas dos delanteras y dos traseras o en aeronaves con dos aletas laterales longitudinales. 17. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque a los aviones o drones se les añade un rotor de palas externo accionado por un motor eléctrico, hidráulico, neumático, por succión o chorro de aire o accionados mecánicamente directamente por los motores propulsores. 18. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque los sistemas de aire, CO2 o nitrógeno a presión, impulsores de los fanes, añaden un cambiador de calor para evitar se produzca congelación de la zona de descarga. 19. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque el par del rotor o de los fanes se controla con unas aletas inclinadas fijas en la zona inferior o posterior de los mismos. 20. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque el par del rotor o de los fanes se controla con unas aletas incunables en la zona inferior o posterior de los mismos, accionando un servomotor o manualmente. 21. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque las ranuras y aletas en reposo quedan direccionadas paralelas al eje longitudinal de la aeronave, debajo de las barquillas, cubiertas de los motores o empenajes verticales, mediante unos imanes, unas escobillas que se alojan en las ranuras o fijando el eje de los motores con un electroimán. 22. Sistemas según reivindicación 1, caracterizados porque el rotor o fan sustentador o estabilizador (9d, 9d') lo constituye el disco sustentador giratorio en la zona superior con una ranura radial entre aletas superiores (9f) con inclinación positiva, flexible o giratoria alrededor de un eje (9r) la cual al girar, el aire incidente sobre el resalte o proyección (9p) levanta el borde de ataque de la aleta, y la aleta inferior en el borde opuesto (9s) con inclinación negativa a modo de borde de salida.

  5. 5.-

    Sistema sustentador, propulsor y estabiliador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical

    (10/2015)

    1. Sistema sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical del tipo que utilizan en las aeronaves o drones, varios sistemas sustentadores y estabilizadores que aplican simultáneamente y combinados como sustentadores durante el tramo inicial del ascenso y al final del descenso: a) unos fanes o turbinas eléctricas, EDF, accionadas por motores eléctricos alimentados o impulsados por volantes de inercia, aire a presión almacenado en el armazón de la estructura hueca tubular de la aeronave o botellas de aire o nitrógeno, GPU, Grupo neumático, APU, turboejes, generadores o supergeneradores, células de combustible y/o baterías y b) al menos un rotor de palas externas y/o de alas giratorias a mediana o aita velocidad alimentados o impulsados por volantes de inercia, aire a presión almacenado en el armazón de la estructura hueca tubular de la aeronave o botellas de aire o nitrógeno, GPU, grupo neumático, APU, turboejes, generadores o supergeneradores, células de combustible y baterías, eléctrica, neumática, hidráulica o mecánicamente, y/o c) el flujo de los motores dirigido hacia abajo y/o d) chorros de aire a presión inyectado sobre bordes de ataque de las aletas de control, y/o e) chorros de agua, y/o f) complementados con la sustentación aerodinámica producida durante el avance frontal de la aeronave, en tierra se usa preferentemente GPU y/o grupo neumático para acelerar los volantes de inercia, en ascenso la sustentación aerodinámica se irá incrementando suave y paulatinamente, hasta ser igual o superior al peso de la aeronave, en ese momento se deja solo la configuración convencional de propulsión y sustentación aerodinámica, en el descenso la sustentación aerodinámica se reduce hasta que esta es totalmente producida por los rotores y/o fanes o por el flujo vertical de las turbinas, la estabilización se consigue con la rigidez giroscópica de los rotores y dos o más fanes sustentadores, aletas oscilantes o chorros de aire estabilizadores y controladores se colocan en dos o más puntos periféricos en un plano normal al eje vertical de la aeronave para estabilizarla, los rotores actúan como volantes de inercia. Pueden distribuirse varios fanes sustentadores y/o estabilizadores por los distintos extremos o periferia de la aeronave, la aeronave se eleva con energía auxiliar no propulsora ni de emergencia hasta un bajo nivel en el que se inicia la propulsión, caracterizado porque la aeronave porta unas alas giratorias circulares, ovaladas, trapeciales o trapezoidales sustentadoras, o rotores sustentadores alrededor de unos ejes soportados por la estructura de la aeronave, unos fanes carenados o EDF estabilizadores y sustentadores de la aeronave, accionados todos por motores eléctricos, y unas turbinas propulsoras y sustentadoras fijas, o giratorias alrededor de su eje transversal. 2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar alas giratorias formadas por dos semialas ovaladas, en forma de trapecio o trapezoides plano-convexas superpuestas con ejes concéntricos e independientes, giratorias circulares u ovaladas, o formadas por dos semialas superpuestas con ejes concéntricos e independientes entre sí, con una pequeña holgura de giro entre ambas, permaneciendo dichas semialas superpuestas por la acción de un fleje, muelle o goma, un motor acciona el ala superior de modo que mediante unos topes arrastra la inferior retrasada con un pequeño ángulo de desfasaje creando entre los dos perfiles de semialas un ángulo de ataque en ambas zonas de avance y un ángulo negativo en el borde de salida, con lo cual generan sustentación, al dejar de actuar el motor el fleje, muelle o goma superpone a ambas semialas formando un ala de sección biconvexa, las aristas exteriores de trapecios y trapezoides deben estar fuseladas o redondeadas. 3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar parejas de semialas giratorias en contrarrotación constituidas cada una de ellas por perfiles en forma de trapecio o trapezoidales, las cuales generan sustentación durante su giro, al dejar de girar se superponen y blocan formando una única ala transversal sustentadora durante el avance, las semialas superiores tienen sección de trapecio escaleno, el bordé de ataque tiene mayor inclinación que el de salida, las semialas inferiores adoptan sección de trapecio escaleno con un borde de ataque de menor ángulo que el de salida, las palas inferiores tiene sección de trapecio o de romboide, las aristas exteriores de trapecios y trapezoides deben estar fuseladas o redondeadas. 4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar parejas de semialas giratorias en contrarrotación constituidas: la superior por un perfil alar inclinado con el intradós plano tipo Aquilla, NACA-4210 o similar y la inferior por un perfil de sección trapezoidal con el borde de ataque con un ángulo positivo, los cuales generan sustentación durante su giro, en reposo se superponen formando una única ala transversal que genera sustentación durante el avance de la nave. 5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar semialas giratorias circulares, ovaladas o formadas por dos mitades de trapecio o trapezoide unidas por sus bases mayores, las cuales portan dos palas giratorias y extensibles automáticamente por la fuerza centrífuga durante el giro de dichas alas y se retraen mediante unos muelles o flejes, en reposo y transversalmente presentan un perfil aerodinámico. 6. Sistema según reivindicación 5, caracterizado porque las semialas son asimétricas de modo que en reposo se direccionan transversalmente por la acción del aire de la marcha y presentan un perfil aerodinámico, para ello cuando están extendidas las palas las alas tienen su masa equilibrada simétricamente respecto a los ejes y/o planos transversales o longitudinales de simetría. 7. Sistema según reivindicación 5, caracterizado porque se colocan dos semialas plano-convexas superpuestas en contrarrotación, acopladas por sus bases planas, de modo que en reposo se direccionan transversalmente por la acción del aire de la marcha y presentan un perfil aerodinámico. 8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar dos alas circulares, ovaladas o de forma de trapecio en contrarrotación las cuales portan interna y radialmente al menos dos palas, extensibles centrífugamente venciendo unos muelles o extensibles con engranajes lineales accionados por otros engranajes circulares impulsados por los ejes principales. 9. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar un rotor con dos anchas palas-alas articuladas y giratorias sobre unos ejes laterales, actuando en reposo como alas sustentadoras, las alas están a igual o a distinta altura. 10. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar dos alas circulares, ovaladas o de forma de trapecio en contrarrotación, que portan interna y radialmente al menos dos palas, extensibles enviando aire a presión o succión por el interior de los ejes de los rotores. 11. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la aeronave porta adosadas longitudinalmente unas aletas laterales cada una con dos o más fanes EDF alineados longitudinalmente y un ala giratoria o rotor superior, añadiendo unas turbinas deflectoras de flujo o inclinables cerca del centro de gravedad, las cuales son sustentadoras y propulsoras. 12. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque con los fanes o rotores carenados o EDF en el interior de los planos, de los estabilizadores o en las aletas laterales longitudinales, los motores eléctricos sobresalen exteriormente debiendo cubrirse con un carenado o fuselado a modo de barquilla longitudinal que reduce la resistencia al avance. 13. Sistema según reivindicación 12, caracterizado porque las aletas longitudinales laterales usan un carenado que cubre longitudinalmente los motores de los fanes de un lateral. 14. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unas alas giratorias monopala o ligeramente asimétricas longitudinalmente que giran a altas velocidades, la mitad en un sentido y la otra en sentido contrario, las cuales en reposo se direccionan con la corriente del aire de la marcha, debido a su paso o inclinación producen sustentación y tienen la masa compensada respecto al eje de giro. 15. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unas alas giratorias monopala o ligeramente asimétricas longitudinalmente que giran a altas velocidades, la mitad en un sentido y la otra en sentido contrario, las cuales en reposo se direccionan con la corriente del aire de la marcha y debido a su paso o inclinación producen sustentación, están compensadas de modo que su centro de gravedad queda sobre el eje de giro, colocándose las alas monopala giratorias sobre unos largueros a los lados del fuselaje de la aeronave. 16. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las alas se colocan ligeramente excéntricas para facilitar su colocación o direccionamiento transversal cuando están en reposo. 17. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar uno o dos fanes eléctricos independientes con un fan eléctrico especial del tipo "outrunner" el cual porta la hélice sobre la carcasa externa que es giratoria y portadora de los imanes permanentes de neodimio. 18. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar rotores o fanes centrífugos sustentadores cuyo flujo se deflecta axialmente mediante un conducto troncocónico, unas aletas enderezan dicho flujo y unas aletas estabilizadoras estabilizan la nave. 19. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se usan dos rotores o fanes eléctricos carenados, EDF, independientes o adosados con sus ejes coaxiales y en contrarrotación. 20. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar un sistema de persianas superiores antigranizo de actuación automática con las aletas ligeramente inclinadas respecto a la corriente de aire, con el fin de que la misma las cierre pero predominando la fuerza del flujo del fan abriendo la misma, utilizando aletas flexibles inferiores transversales que se cierran con el flujo del aire de la marcha y se abren con el del fan. 21. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los fanes, rotores y las alas giratorias se colocan y sobresalen total o parcialmente por la zona inferior de la nave. 22. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las semialas giratorias tienen sus caras adyacentes o contiguas planas y en reposo un actuador comprime un muelle separador entre dichas semialas o entre las alas giratorias. 23. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por añadir un rotor o rotores en la zona superior del fuselaje los cuales se alojan después de su uso en una cavidad dispuesta longitudinalmente en el fuselaje del avión, el rotor se eleva durante su utilización saliendo de dicho alojamiento y se introduce en el mismo mediante una porción roscada, aplicando al rotor un pequeño giro en sentido contrario. 24. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la aeronave porta longitudinalmente sobre el fuselaje un elemento sobresaliente para alojamiento del rotor. 25. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar motores y generadores eléctricos superconductores, y el aire o nitrógeno líquido se porta en botellas o estructura tubular de la nave, añadiendo un cambiador de calor para evitar se produzca congelación. 26. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las palas o semialas romboidales y de forma de trapecio tienen los vértices de sus ángulos obtusos redondeados. 27. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las alas portan los extremos superiores de los ejes de los rotores roscados de modo que en reposo o al girar en sentido contrario se quedan adosadas entre sí y cuando se accionan los motores para generar sustentación giran en contrarrotación y se separan para evitar colisiones entre ambos. 28. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se añade una aleta inclinada en la zona inferior del fan, o se inclina para contrarrestar el par del rotor o ala giratoria. 29. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se utiliza uno o más turbofanes giratorios próximos al centro de gravedad de la aeronave, girando y colocándose superiormente para propulsar y en el interior del fuselaje o en sus laterales para sustentar. 30. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se utilizan parejas de turbofanes giratorios próximos al centro de gravedad de la aeronave, girando y colocándose sobre y bajo el fuselaje para propulsar y en los laterales del fuselaje para sustentar. 31. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se utilizan parejas de turbofanes giratorios en los laterales de la aeronave, unidos entre sí por un eje sobre el que giran mediante un motor o actuador colocándolo en una actitud propulsora o sustentadora. 32. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los fanes utilizan una o dos palas helicoidales las cuales cubren totalmente la superficie circular barrida, obturando simultáneamente el alojamiento de los fanes.

  6. 6.-

    Sistema captador de energi eólica

    (10/2015)

    1. Sistema captador de energía eólica del tipo que utiliza cables, velas o paracaídas giratorios alrededor de unas torres en circuito cerrado, que comprende al menos un lazo de cables o cuerdas en circuito cenado, los cuales portan múltiples elementos vélicos en serie ensartados o atravesados por su zona central, o están sujetos lateralmente de uno de los vértices a dichos cables, giratorios entre parejas de elementos tubulares cilíndricos estriados, inclinados o entre unas poleas o diábolos formados por varillas o tubos, giratorios y libres alrededor de unas columnas o torres verticales o inclinadas fijadas al terreno, cada lazo se divide en dos o tres tramos, las velas de uno o dos de ellos reciben el viento de forma favorable a su inflado y las del otro u otros el viento en contra con lo cual se pliegan las velas, generando un par de giro constante, dispone de sistemas de protección de fuertes vientos. 2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos vélicos son paracaídas de forma cónica, de casquetes esféricos o sujetos a los cables por su zona central teniendo el paracaídas uno o más orificios centrales alrededor del cable, los paracaídas están sujetos de su periferia a un punto común de los cables mediante unos cordones. 3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos vélicos son velas triangulares que se sujetan a los cables de uno de sus vértices y de los otros dos mediante unos cordones. 4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos vélicos son de tela, lona o lámina de plástico. 5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el extremo o extremos de los elementos tubulares giratorios accionan unos generadores eléctricos de múltiples pares de polos o bien accionan unos multiplicadores de rpm y éstos a los generadores. 6. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el extremo o extremos de los elementos tubulares giratorios accionan unos compresores de aire o bombas hidráulicas, los cuales a través de unos acumuladores de aire y/o líquido y unos reguladores de flujo, impulsan unos motores o turbinas a unas rpm fijas, dichos motores o turbinas a su vez accionan generadores eléctricos. 7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos vélicos se unen al cable o cordones mediante cosido, dobladillo o canutillo. 8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque uno de los postes o torres es giratorio. 9. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se utilizan, materiales inoxidables a base de acero, fibra de vidrio o carbono y para las velas o paracaídas de lona o tela sintética de poliéster, kevlar o lámina de material termoplástico flexible y reforzadas con una malla. 10. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las velas y paracaídas están formados por múltiples tiras de tela, lona, naturales o sintéticas, y tienen sus aristas y esquinas reforzadas. 11. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque entre los elementos tubulares y las columnas se colocan cojinetes, rodamientos o collarines, y la zona superior de los elementos tubulares está obturada para protección de la lluvia. 12. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas que actúan de poleas tienen forma de diábolos formados por tubos o varillas divergentes en cuya garganta gira en circuito cerrado un grupo de velas triangulares sujetas por el cable principal y más tenso y dos más largos o secundarios (1a y 1b), con el viento incidiendo en un sentido las velas se extienden y en el contrario se retraen, las ruedas giran con sus ejes apoyados en unos soportes. 13. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos que hacen de poleas o tienen forma de diábolos están formados por unos elementos tubulares cilíndricos estriados, cruzados e inclinados entre sí por su zona central giratorios (3c) alrededor de unos tramos acodados (11b) prolongaciones de los extremos de las columnas o torres fijadas al terreno. 14. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque una de las columnas o torres es de baja altura y porta una polea. 15. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las columnas o torres son extensibles o telescópicas, abatibles para su mantenimiento y protección de fuertes vientos, usando motores eléctricos actuados por un circuito protector en función de la intensidad del viento. 16. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la tela de las velas y paracaídas se fabrican con unos cordones o malla de refuerzo incorporados o integrados en la misma. 17. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema tiene un protector de fuertes vientos consistente en unos ganchos flexibles que sueltan los vértices o aristas de las velas o periferia de los paracaídas. 18. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el captador tiene un protector de fuertes vientos consistente en unas pinzas-gancho de suelta rápida de los cables o velas. 19. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el captador tiene un protector de fuertes vientos, abatiendo los postes de soporte. 20. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el captador tiene un protector de fuertes vientos soltando al menos una esquina o arista de las velas mediante cordones fusibles de resistencia reducida. 21. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el captador dispone de un protector de fuertes vientos consistente en unos cordones elásticos que se colocan en serie o intercalados con los cables. 22. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque parejas de elementos tubulares cilíndricos estriados, inclinados y giratorios (3c) giran alrededor de unos tramos acodados (11b) prolongaciones de los extremos de las columnas o torres fijadas al terreno, las columnas o torres se colocan verticales o inclinadas. 23. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos tubulares o los postes o columnas portan debajo de la zona de apoyo de los cables unos discos o viseras troncocónicas.

  7. 7.-

    Sistema captador de energía eolica

    (10/2015)

    1. Sistema captador de energía eólica del tipo que genera un movimiento giratorio utilizando cables y velas dispuestas helicoidalmente, que consiste en unas turbinas constituidas con al menos una etapa de álabes, unas velas inclinadas dispuestas en grupos o hileras, o una vela helicoidal, dichas turbinas giran y se colocan horizontales o inclinadas entre el extremo o extremos superiores de al menos un mástil, poste o torre, globo aerostático, la cima o ladera de un montículo, o entre uno de ellos y el suelo, las hileras o grupos de velas hileras se sujetan con cables o cuerdas alrededor del eje de giro o de simetría, y se colocan entre los extremos de dos aspas, cuyos ejes captan el movimiento giratorio o par de giro generado por los álabes o velas y lo aplica directamente a un generador eléctrico o acciona este a través de un multiplicador de rpm, de una bomba hidráulica o de un compresor de aire que alimentan a una motobomba. 2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el poste, mástil o torre está soportado por unos flotadores anclados al fondo del mar. 3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las turbinas se colocan direccionadas con los vientos dominantes. 4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque se colocan dos turbinas con 90º entre sus ejes. 5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las turbinas tienen dos grupos de velas desfasadas 180º entre sí. 6. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las turbinas tienen tres grupos de velas desfasadas 120º entre sí. 7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las turbinas tienen cuatro grupos de velas desfasadas 90º entre sí. 8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las velas son rectangulares, trapeciales o triangulares y se colocan paralelas entre sí. 9. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque utiliza un mástil o poste y desde su extremo hasta el suelo y radialmente e inclinadas varias turbinas espaciadas equidistantemente entre sí. 10. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las turbinas tienen unas aspas y unos apoyos adicionales de soporte, mástiles o torres. 11. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los álabes son rígidos. 12. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los álabes son flexibles. 13. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los mástiles son retráctiles, telescópicos o giratorios alrededor de unas articulaciones en su base. 14. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la sujeción de los vértices de las velas se realiza con cordones de sección reducida, que romperán con fuertes vientos. 15. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unos dispositivos de suelta rápida de las velas mediante unas pinzas de presión controlada. 16. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la estructura de las turbinas se une a masa y los ejes se puentean a la estructura con unos cables y escobillas para que los cojinetes no se deterioren con las chispas debidas a las cargas estáticas. 17. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las turbinas accionan bombas o compresores de aire que alimentan unas bombas y estas accionan unos generadores eléctricos o se usan multiplicadores de rpm mecánicos de engranajes o de correas y poleas. 18. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en serie con los cables se añaden unos muelles o tramos elásticos. 19. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los conjuntos de velas se almacenan adosadas retraídas en paquetes y portan en sus extremos unos ganchos de enganche y suelta rápida para su fijación a las aspas de la turbina. 20. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el poste, mástil o torre están soportados por unos flotadores, y uno de ellos anclado al fondo del mar. 21. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los cables están arriostrados entre sí con riostras en cruz, utilizando cuerdas o cables y/o mediante las aristas de las velas que portan un cordón de refuerzo.

  8. 8.-

    Sistema y procedimiento de guiado, elevación y sujeción de dispositivos de evacuación y extinción de incendios en edificios

    (09/2015)

    El sistema y procedimiento de guiado, elevación y sujeción de dispositivos de evacuación y extinción de incendios en edificios consiste en al menos un cable, cuerda o manguera, que se guía, eleva y/o se sujeta por su extremo superior en el alfeizar y/o antepecho o poyete de las ventanas o en las barandas de los balcones de los edificios mediante una horquilla-gancho flexible o semiflexible autoajustable o un mosquetón. El cable, manguera, etc. se sujeta a un vehículo por su extremo inferior. Un sistema elevador neumático formado por un compresor y un conducto o manguera envía aire a presión a una cámara sustentadora la cual presenta cuatro conductos de salida de aire hacia abajo, generadores de la fuerza sustentadora y estabilizadora de dicha cámara y del extremo superior del cable o cuerda. La estabilización se produce con unas aletas laterales pendulares. La manguera puede portar los productos de extinción.

  9. 9.-

    Sistema y procedimiento de conducción automática y de aviso de datos o señales de tráfico para trenes y vehículos rodados

    (09/2015)

    Sistema y procedimiento de conducción automática y de aviso de datos o señales de tráfico para trenes y vehículos rodados, que consiste en colocar en la zona delantera, trasera o inferior del vehículo al menos un sistema detector y captador de señales utilizando unos elementos, franjas, bandas reflectantes codificadas y dispuestas en las calzadas o las traviesas, las señales captadas se aplican directamente a avisadores luminosos o sonoros, a un microprocesador o al procesador principal del tren o vehículo, estos últimos decodifican y comparan las señales obtenidas con la velocidad de dicho vehículo, calculando y proporcionando señales de control y de aviso acústicas y visuales, las de control se aplican a un actuador que acciona la válvula de flujo de combustible que controla los gases o potencia del motor o a los motores eléctricos accionadores de las ruedas, adicionalmente el procesador o microprocesador controla la actuación de los frenos.

  10. 10.-

    Sistema Trasvasador de Agua por mar

    (09/2014)

    1. Sistema trasvasador de agua por mar utilizando un conducto de material termoplástico, que consiste en un conducto de material flexible de pared delgada y ligero de peso, cuyos extremos parten de zonas terrestres, discurriendo su zona intermedia sumergida, estando el conducto soportado o sujetado por unos anclajes o lastres y unos cables o cuerdas que se colocan espaciados entre sí y sujetos al fondo del mar y/o a unas boyas. 2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el conducto se coloca entre dos zonas terrestres, una más alta o zona de envío y otra más baja o zona de recepción, las presiones típicas de funcionamiento entre sendos extremos de cada conducto están aproximadamente entre 0.5 y 2 bares. 3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el agua se envía presurizada mediante bombas hidráulicas. 4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en la zona de envío mediante unos dispositivos o cámaras se filtra, limpia o depura el agua. 5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el conducto se coloca o discurre a una altura determinada sobre el fondo del mar. 6. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el conducto se coloca o discurre a cierta profundidad respecto a la superficie del mar. 7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque algunos tramos del conducto están reforzados mediante una cubierta de malla. 8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque algunos tramos del conducto utilizan un material reforzado de mayor grosor. 9. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el conducto está lastrado y reforzado mediante un cable o alambre helicoidal dispuesto a su alrededor o integrado en el conducto. 10. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar el conducto una disposición tipo helicoidal en su totalidad o en algunos tramos. 11. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar el conducto una disposición tipo fuelle o fuelle-helicoidal en su totalidad o en algunos tramos. 12. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque en los puntos de unión o sujeción de los conductos con los cables o cuerdas se utilizan unos anillos tubulares de refuerzo que cubren una gran porción de los conductos, estos anillos disponen de unas anillas para sujeción a los cables o cuerdas de anclaje. 13. Sistema según reivindicación 1 y 12, caracterizado porque los anillos tubulares se utilizan para hacer acoplamientos, añadir elementos de comprobación de la presión o flujo mediante unos conductos, los cuales discurren junto a las cuerdas de las boyas. 14. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar unas boyas de señalización, comprobación y mantenimiento unidas a los tubos mediante unos cables o cuerdas. 15. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los materiales utilizados en los conductos son plásticos, termoplásticos, flexibles, de gran consistencia y resistentes a la corrosión marina poliéster, PET, teflón y similares. 16. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el trasvase se efectúa de forma mixta, con una parte de la conducción sumergida y la otra discurriendo por el terreno con las técnicas convencionales. 17. Sistema trasvasador de agua por mar, que consiste en un conducto de material flexible de pared delgada y ligero de peso, que parte de la zona en que desaguan los ríos en el mar en zonas donde solo hay agua dulce, que envía el agua a un recinto o pozo más bajo que el nivel del mar, elevándola posteriormente por bombeo, discurriendo su zona intermedia sumergida, estando el conducto soportado o sujetado por unos anclajes o lastres y unos cables o cuerdas que se colocan espaciados y sujetos al fondo del mar y/o a unas boyas.

  11. 11.-

    SISTEMA Y PROCEDIMIENTO SUSTENTADOR, PROPULSOR Y ESTABILIZADOR PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL, MEJORADO

    (02/2014)

    El primer certificado de adición a la patente N° P201001236 por sistema y procedimiento sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical consiste en aplicar simultáneamente y combinados como sustentadores durante el tramo inicial del ascenso y al final del descenso: a) unos fanes o turbinas eléctricas, EDF, b) al menos un rotor de palas externas y/o de alas giratorias a mediana o alta velocidad alimentados o impulsados por volantes de inercia, aire a presión almacenado en el armazón de la estructura hueca tubular de la aeronave o botellas de aire o nitrógeno, GPU, Grupo neumático, APU, turboejes, generadores o supergeneradores, células de combustible y baterías, eléctrica, neumática, hidráulica o mecánicamente, y/o c) el flujo de los motores dirigido hacia abajo y/o d) chorros de aire a presión inyectado sobre bordes de ataque de aletas de control, y/o e) chorros de agua y/o f) complementados con la sustentación aerodinámica producida durante el avance frontal de la aeronave.

  12. 12.-

    SISTEMA DE CONDUCCIÓN AUTOMÁTICA Y DE AVISOS DE ZONAS DE VELOCIDAD REDUCIDA PARA VEHICULOS MEJORADO

    (05/2013)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: G06K9/00, G05D1/02.

    El sistema de conducción automática y de aviso de zonas de velocidad reducida para vehículos del tipo que usan en el vehículo sistemas captadores inteligentes de aviso y conducción automática, consiste en un sistema que coloca en la zona inferior del vehículo un sistema detector y captador de señales utilizando unos elementos, franjas o bandas de señalización reflectantes codificadas y dispuestas sobre el pavimento de la calzada o soterradas en el mismo, un microprocesador proporciona las señales de aviso. Unas señales de desplazamiento lateral respecto a líneas, bandas o franjas longitudinales, son captadas por una cámara de vídeo o un radar láser en la zona superior delantera del vehículo o en la zona inferior del mismo, generando el microprocesador señales de aviso y de control, las cuales se aplican a un actuador que acciona la válvula de flujo de combustible, que controla los gases o potencia del motor.

  13. 13.-

    SISTEMA DE CONDUCCIÓN AUTOMÁTICA Y DE AVISO DE ZONAS DE VELOCIDAD REDUCIDA PARA VEHICULOS

    (03/2013)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: G06K9/00, G05D1/02.

    Sistema de conducción automática y de aviso de zonas de velocidad reducida para vehículos que consiste en colocar en la zona inferior del vehículo un sistema detector y captador de señales utilizando unos elementos, franjas o bandas de señalización reflectantes codificadas y dispuestas sobre el pavimento de la calzada o soterradas en el mismo. Las señales captadas cuando son transversales o inclinadas se aplican a un microprocesador, o directamente a un avisador luminoso o sonoro. El microprocesador decodifica y compara las señales obtenidas con la velocidad del vehículo, calculando y proporcionando señales de aviso acústicas y visuales. Adicionalmente el sistema puede proporcionar unas señales de desplazamiento lateral respecto a líneas, bandas o franjas longitudinales centrales, zona lateral, captadas por los sensores en la zona inferior del vehículo, y/o coloca una cámara de vídeo o un radar láser en la zona superior delantera del vehículo, para guiado automático del vehículo.

  14. 14.-

    SISTEMA CAPTADOR Y ATENUADOR DE LA ENERGÍA DE LAS OLAS DEL MAR MEDIANTE PLANCHAS, PLACAS, LONAS Y SIMILARES

    (02/2013)

    El sistema captador y atenuador de la energía de las olas de la mar mediante planchas, placas, lonas o similares de la invención, consiste en aplicar agrupaciones rectangulares de planchas, placas, lonas y similares en filas y columnas, dispuestas horizontalmente o con una inclinación de hasta unos 30º aproximadamente, soportadas dichas planchas, lonas, etc. por una malla, cuerdas o cables y estos a su vez fijados a unos postes y/o flotadores o anclados al fondo del mar mediante unos cables o cadenas, anclas o pesos. El movimiento vertical de las planchas, lonas. etc. se aplica mediante cables o barras a múltiples generadores eléctricos lineales o a martinetes hidráulicos que accionan unos motores hidráulicos y estos a unos generadores eléctricos giratorios.

  15. 15.-

    SISTEMA DE CONSTRUCCION MODULAR PARA MUROS, TABIQUES, CERRAMIENTOS Y SIMILARES

    (12/2012)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: E04B2/18, E04B2/08.

    El sistema de construcción modular para muros, tabiques, cerramientos y similares consiste en construir muros, tabiques, cerramientos y similares con ladrillos, paneles, bloques, azulejos y similares (2, 2a), machihembrados verticalmente con los ladrillos, bloques, etc., contiguos mediante un saliente, resalte o diente y una oquedad en cantos opuestos, teniendo los resaltes y las oquedades una altura o profundidad de entre una y dos veces el ancho del ladrillo o bloque, etc., la oquedad y el saliente pueden ser: a) de sección triangular, en cuña o en V (5 y 6) con un ángulo entre 30º y 50º, b) de sección de trapecio isósceles con sus caras laterales inclinadas entre 5° y 30° (5a y 6a) y c) de sección rectangular (5b y 6b). Los ladrillos pueden ser macizos, pueden tener integradas microesferas de gas, aire o huecas o estar atravesados con orificios transversales y/o longitudinales.

  16. 16.-

    COLLARIN TERAPEUTICO PARA EL TRATAMIENTO DE LA APNEA DEL SUEÑO Y LOS RONQUIDOS

    (12/2012)

    Collarín terapéutico para el tratamiento de la apnea del sueño y los ronquidos, que se coloca alrededor del cuello y consiste en una funda tubular en cuyo interior discurre una banda de entre 2 y 4 cm. de grosor de gomaespuma o material similar, el cual se aplica alrededor del cuello o de una porción del mismo, la banda de goma espuma sujeta y mantiene separada la mandíbula de la clavícula y/o del manubrio estemal en los que se apoya, obligando a la cabeza a mantenerse erguida o extendida y a los tejidos musculares de la garganta a mantenerse tirantes, el collarín se divide en tres tramos o zonas principales, a) el delantero, en el cual una vez adaptado el collarín, la banda adopta forma curva o angular con una altura o ensanchamiento de entre 8 y l0 cm. aproximadamente, que se coloca entre la mandíbula y el manubrio estemal, b) los tramos laterales porción de banda y/o funda que hacen de soporte y/o estabilizadores del tramo delantero y c) el tramo posterior donde se unen los extremos de la funda y/o de los tramos laterales de gomaespuma o de unas prolongaciones de cinta unidas a dichos tramos laterales, mediante cinta velcro, machihembrado o una cinta o banda elástica, los tramos delanteros y/o los laterales, mantienen separado el mentón y la mandíbula respecto al manubrio estemal sobre el que se apoya, la funda tubular es de tejido acanalado de algodón o material similar con mezclas de otras fibras de textura suave, mullido, absorbente, confortable y transpirable, la banda de goma espuma se fabrica por moldeo, corte o troquelado.

  17. 17.-

    SISTEMA PARA EL TRATAMIENTO DE LA APNEA DEL SUEÑO Y LOS RONQUIDOS

    (12/2012)

    El sistema para el tratamiento de la apnea del sueño y los ronquidos, consiste en un collarín desmontable constituido por una banda de entre 2 y 4 cm. de grosor de gomaespuma o material similar que se aplica alrededor del cuello, sujetando y manteniendo separada la mandíbula inferior de la clavícula y del manubrio esternal en los que se apoya, obligando a la cabeza a inclinarse hacia atrás y a los tejidos musculares de la garganta a mantenerse tirantes. El collarín se divide en tres tramos. El tramo delantero presenta una altura o ensanchamiento entre 10 y 14 cm. que mantiene separada la barbilla respecto al manubrio esternal. El tramo posterior porta la abertura y está unido por un cierre tipo velcro. Los tramos laterales son convergentes, disminuyendo su altura desde su unión con el tramo delantero hasta el posterior, soportando separadas las mandíbulas inferiores contra las clavículas.

  18. 18.-

    SISTEMA SUSTENTADOR, PROPULSOR Y ESTABILIZADOR PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL

    (10/2012)

    El Sistema sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical consiste en aplicar durante el vuelo vertical sobre, bajo o en el interior de las aeronaves de alas fijas uno o más rotores o grandes fanes cada uno con dos o más palas horizontales dichos rotores son accionados mediante turboejes, turbofanes, tutbohélices con una transmisión mecánica, o bien hidráulica, neumática o eléctrica y los correspondientes motores. Utilizando unos fanes y/o aletas oscilantes y/e unos chorros de aire propulsores, sustentadores y/o estabilizadores y/o de control, colocando los sustentadores horizontales en las proximidades de al menos un extremo del eje longitudinal y del transversal de la aeronave. Generalmente dichos elementos estabilizadores forman 90º entre sí y con el punto de aplicación del rotor central o de aplicación de la resultante de las fuerzas de sustentación. Pueden usarse varias parejas de fanes propulsores fijos a cada lado del fuselaje.

  19. 19.-

    SISTEMA SUSTENTADOR, PROPULSOR Y ESTABILIZADOR PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL

    (09/2012)

    El sistema sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical de la invención consiste en aplicar sobre, bajo o en el interior de las aeronaves de alas fijas uno o más rotores o grandes fanes cada uno con dos o más palas horizontales, dichos rotores son accionados mediante turboejes, turbofanes, turbohélices con una transmisión mecánica, o bien hidráulica, neumática o eléctrica y los correspondientes motores. Utilizando unos fanes, turbinas tangenciales y/o aletas oscilantes y/o unos chorros de aire propulsores, sustentadores y/o estabilizadores y/o de control, colocando los sustentadores horizontales en las proximidades de al menos un extremo del eje longitudinal y del transversal de la aeronave. Unos grandes fanes fijos y de palas fijas se pueden colocar en el interior de un conducto o carenarse sus palas con un perfil aerodinámico a la altura del fuselaje o sobre él.

  20. 20.-

    SISTEMA REDUCTOR DE VELOCIDAD PARA VEHICULOS

    (08/2012)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: E01F9/00, E01F9/06, E01F15/00.

    El sistema reductor de velocidad para vehículos consiste en colocar en los laterales y/o en la zona central del pavimento de la calzada uno o mas elementos sobresalientes, resaltes o resaltos, los cuales se utilizan como separadores y/o se circula sobre ellos, aprovechando las aceras como elementos sobresalientes adicionales, y mostrando todos ellos el itinerario a seguir y obligando al vehículo a circular a baja velocidad y evitar las bruscas oscilaciones al pasar sobre los mismos. Los elementos sobresalientes se pueden colocar inclinados o transversales respecto al eje longitudinal de la vía. Los colocados en los laterales se desfasan longitudinalmente entre sí y se alternan a lo largo de la calzada. También se pueden colocar a la misma altura de la vía actuando entonces por estrechamiento de la misma. En este caso se utiliza uno o dos resaltes laterales que pueden complementarse con unos lomos transversales intermedios.

  21. 21.-

    SISTEMA Y PROCEDIMIENTO SUSTENTADOR, PROPULSOR Y ESTABILIZADOR PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL

    (04/2012)

    El sistema y procedimiento sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical consiste en aplicar como sustentadores durante el comienzo del ascenso y al final del descenso: a) al menos un ala giratoria o rotor accionados mediante motores eléctricos o con motores turboejes, turbofanes o turbohélices con una transmisión mecánica, o bien hidráulica, neumática o eléctrica y los correspondientes motores, y b) hélices o fanes sustentadores accionados con motores eléctricos y/o c) el flujo de los motores dirigido hacia abajo y/o d) complementados con la sustentación aerodinámica producida durante el avance de la aeronave. Las alas giratorias, rotores, turbofanes, turbohélices o múltiples fanes aplican la resultante de la sustentación en o sobre el centro de gravedad de la aeronave. Los fanes sustentadores, estabilizadores y controladores se colocan en al menos dos puntos a 90º entre sí en un plano normal al eje vertical de la aeronave.

  22. 22.-

    SISTEMA Y PROCEDIMIENTO SUSTENTADOR, PROPULSOR Y ESTABILIZADOR PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL

    (03/2012)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: B64C27/473, B64C29/00, B64C39/06, B64C27/22, B64C15/12, B64C27/467.

    Sistema y procedimiento sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical que consiste en aplicar simultáneamente y combinados como sustentadores durante el tramo inicial del ascenso y al final del descenso: a) unos fanes o turbinas eléctricas, EDF y b) al menos un rotor de palas externas y/o de alas giratorias, y/o c) el flujo de los motores dirigido hacia abajo y/o d) chorros de aire a presión inyectado sobre bordes de ataque de las aletas de control, y/o e) chorros de agua, y/o í) complementados con la sustentación aerodinámica producida durante el avance frontal de la aeronave, la estabilización se consigue con la rigidez giroscópica de los rotores y dos o más fanes sustentadores, aletas oscilantes y/o chorros de aire estabilizadores situados en dos o mas puntos periféricos en un plano normal al eje vertical de la aeronave.

  23. 23.-

    VÁLVULA CARDIACA ARTIFICIAL

    (02/2012)

    La válvula artificial cardiaca consiste en una porción de elemento tubular, o conducto, el cual porta integrada a su pared interior o sujeta por el extremo plano o anterior, una lengua o lengüeta oscilante, de perfil hidrodinámico longitudinalmente. colocada inclinada respecto al eje longitudinal del conducto, la cual permite el paso del flujo sanguíneo en un sentido al ser presionada por el mismo y evita su retroceso al adaptarse al interior del conducto. El elemento tubular puede ser de sección semiovalada, semicircular o rectángulo-semicircular y todas ellas con las esquinas redondeadas. Las lengüetas pueden estar recubiertas por al menos una membrana de material elástico, resistente y duradero. Alguna de ellas puede estar reforzada interior o lateralmente con una malla o tela do fibras natura1es o sintéticas. Las lengüetas pueden ser flexibles, rígidas semirrígidas y tienen forma rectángulo semiovalada o semiovalada con sus esquinas redondeadas

  24. 24.-

    SISTEMA DE BAÑO, DUCHA, SECADO, MASAJE Y SAUNA PARA PERSONAS

    (09/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GARCIA PEREZ,FRANCISCO ANGEL MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: A47K3/40, A47K3/022, A47K3/08.

    Sistema de baño, ducha, secado, masaje y sauna para personas, que comprende un recipiente de disposición vertical el cual presenta una o más puertas que permiten la entrada del usuario incluso en silla de ruedas, en la zona de contacto de la puerta con el cuerpo principal del recipiente existe una banda o junta de goma, la superficie del fondo del recipiente está al mismo nivel de la puerta una vez abatida, y esta última tiene en su arista más externa una ligera rampa de unión con el piso de la habitación, teniendo el fondo del recipiente una pequeña inclinación descendente hacia el orificio de desagüe la sujeción de la puerta se efectúa mediante unos trinquetes, o flejes que porta dicha puerta, los cuales se alojan y retienen en unos rebajes existentes en el cuerpo principal, unos imanes también permiten retener o mantener la puerta cerrada.

  25. 25.-

    METODO Y SISTEMA DE CONSTRUCCION MODULAR PARA EDIFICIOS Y SIMILARES

    (07/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: E04B2/60.

    El método y sistema de construcción modular para edificios y similares de la invención consta de dos partes: a) un armazón metálico en forma de jaula constituido por unas vigas verticales convenientemente espaciadas y encastradas por su extremo inferior en la base o cimientos de una edificación y entrelazadas a distintas alturas con otras horizontales y b) una agrupación de bloques unidos vertical y lateralmente por machihembrado formando los distintos muros y tabiques, los elementos de ambas partes se ensamblan a su vez entre sí de forma ascendente formando un conjunto, cada cierto número de hiladas de bloques y en especial en los techos o pisos de las distintas habitaciones se adosan las vigas o pletinas horizontales que determinan los techos o pisos entre dichas habitaciones.

  26. 26.-

    BIBERON ANTIFLATO

    (07/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GARCIA PEREZ,FRANCISCO ANGEL MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: A61J11/02, A61J9/04.

    Biberón antiflato que consiste en un recipiente de paredes muy flexibles, y no elásticas, con una boquilla o tetina en uno de sus extremos, con la cual se succiona el líquido mediante una válvula restrictora y/o anti-retorno, la cual permite la salida del líquido y evita la entrada de aire después de la succión.

  27. 27.-

    SISTEMA CONCENTRADOR PARA CAPTADORES DE ENERGIA SOLAR

    (05/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: F24J2/10.

    Sistema concentrador para captadores de energía solar del tipo de espejos que consiste en un armazón formado por unos soportes o bastidores que soportan, determinan y proporcionan la forma superficial de unos espejos o elementos reflectores flexibles que añaden unas costillas, nervios, cordones o cables entrecruzados.

  28. 28.-

    METODO Y SISTEMA PARA EVITAR LA ENTRADA DE AIRE Y OTROS CONTAMINANTES EN ENVASES O RECIPIENTES CERRADOS

    (03/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GARCIA PEREZ,FCO. ANGEL MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: B65D47/24, B65D1/32.

    Sistema para evitar la entrada de aire y otros contaminantes en envases o recipientes cerrados rígidos o flexibles con recuperación que comprende a) un recipiente contenedor b)un elemento surtidor el cual porta una válvula antirretorno o de retención en el surtidor o boca de salida de líquido del recipiente, c) un elemento separador del líquido y el aire que sustituye el volumen de líquido extraído por igual cantidad de aire del exterior, creando dos cámaras independientes la de líquido y la de aire, d) una válvula de retención para la entrada de aire al interior del recipiente y e) una tapa, tapón o caperuza que cubre el surtidor y la válvula y está conformada interiormente para adaptarse al extremo del surtidor, o boquilla, acoplándose a presión, creando una obturación adicional al colocar a presión o a rosca dicha tapa o tapón.

  29. 29.-

    SISTEMA SUSTENTADOR Y PROPULSOR PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL

    (02/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GARCIA PEREZ,FRANCISCO ANGEL MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: B64C15/00, B64C15/12, B64C29/00B2C, B64C29/00.

    Sistema sustentador y propulsor para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical que consiste en aplicar a las aeronaves unos grupos de motores propulsores y sustentadores giratorios alrededor de sus ejes transversales y próximos al centro de gravedad, presentado parejas de hélices, turbinas o fanes estabilizadores en contrarrotación accionadas por motores eléctricos en las puntas de las alas, morro y/o estabilizadores de cola de dichas aeronaves, los motores eléctricos son alimentados por baterías, supercondensadores, generadores eléctricos de gran potencia accionados por los motores y por unidades especiales de potencia auxiliar.

  30. 30.-

    PROCEDIMIENTO DE ELABORACION DE DULCE Y MERMELADA DE TOMATE

    (01/2009)
    Solicitante/s: GARCIA PEREZ,FRANCISCO ANGEL MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: A23L1/064.

    Procedimiento de elaboración de dulce y mermelada de tomate, caracterizado por estar dividido en siete etapas: a) selección, lavado y limpieza de impurezas de los tomates, b) cocción para reblandecimiento de la piel y durezas de los tomates, c) eliminación de la piel, durezas y pepitas, d) adición de elemento edulcorante, e) cocción y agitado para su reducción, homogeneización, gelificación donde se añaden elementos saborizantes, espesantes, antioxidantes y aromatizantes a base de extractos de frutas, f) filtrado final de sustancias sólidas mediante un tamiz y g) envasado o empaquetado, su composición principal de elemento edulcorante en peso será del 25 al 40%, preferentemente un 33% y del 75 al 60% de pulpa de tomate en peso, preferentemente un 67%.

  31. 31.-

    AERONAVE DE DESPEGUE VERTICAL

    (10/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GARCIA PEREZ,FRANCISCO ANGEL MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Clasificación: B64C29/00B4, B64C29/00.

    La aeronave de despegue vertical se caracteriza por presentar un fuselaje monocasco cuya mitad inferior adopta forma similar a la de un barco convencional sin quilla, minialas delanteras , alas principales y barquillas (8, 8'), disponiendo de múltiples turbinas o miniturbinas en su contorno o zona periférica lateral, añadiendo sobre las alas y el fuselaje dos o más grandes fanes impulsados por motores eléctricos y por un caudal de aire a presión proveniente de las turbinas de gas principales.

  32. 32.-

    DISPOSICION SUSTENTADORA PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL

    (10/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL GARCIA PEREZ,FRANCISCO ANGEL. Clasificación: B64C29/00B2, B64C29/00.

    Disposición sustentadora para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical, que consiste en aplicar a las alas o superficies horizontales de las aeronaves múltiples fanes accionados por motores eléctricos alimentados por generadores y baterías, dichos fanes están carenados por unos conductos que forman parte de la superficie de las alas, añaden un grupo motopropulsor y un ligero tren de aterrizaje.

1 · >>