7 inventos, patentes y modelos de MOCZULSKI, LECH

  1. 1.-

    PISTON PARA UN MOTOR GRANDE Y PROCEDIMIENTO PARA PRODUCIR UNA CAPA DE PROTECCION CONTRA EL DESGASTE EN UN PISTON DE ESTA CLASE.

    (04/2007)

    Pistón para un motor grande, especialmente un motor diesel grande de dos tiempos, con una corona de pistón hecha de material de hierro que está provista de ranuras de segmento de pistón periféricas destinadas a recibir cada una de ellas un segmento de pistón , en donde al menos la ranura de segmento de pistón más superior próxima a la cámara de combustión está provista de una capa de protección contra el desgaste en la zona de su superficie lateral alejada de dicha cámara de combustión, caracterizado porque la capa de protección contra el desgaste presenta una matriz metálica en la que están incrustadas partículas portantes , consistiendo la matriz en una aleación...

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE PIEZAS DE MAQUINAS PROVISTAS CON AL MENOS UNA SUPERFICIE DE DESLIZAMIENTO.

    (04/2004)

    Procedimiento para la fabricación de piezas de máquinas provistas con al menos una superficie de deslizamiento, especialmente segmentos de pistón y/o pistones y/o casquillos cilíndricos de motores, con preferencia de motores Diesel de dos tiempos de tamaño grande, que están provistos en la región de su superficie de deslizamiento con un revestimiento (4 y 22, respectivamente) aplicado en la región de su superficie de deslizamiento en el procedimiento de pulverización térmica, cuyo revestimiento se forma a través de una agregación de aluminio-bronce y al menos otro material no aleado con ellos, donde el revestimiento contiene inclusiones más duras con respecto a los otros materiales del revestimiento, que son pulverizadas...

  3. 3.-

    UN PISTON PARA UN MOTOR DE CRUCETA DE DOS TIEMPOS DEL TIPO DIESEL

    (05/2003)
    Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Clasificación: F02F3/00, F16J1/09, F02F3/24, F02F5/00, F16J9/00.

    Un pistón para un motor de cruceta de dos tiempos tiene un cierto número de ranuras anulares para los segmentos de pistón. En al menos algunos de los segmentos, el pistón tiene pasos de alivio de la presión, cuyos ejes evitan golpear los segmentos del pistón en las extensiones a través de las aberturas de salida . La superficie total de la sección recta expresada en mm{sup, 2} de los pasos de alivio de la presión asociada con el segmento de pistón individual es el intervalo entre D{sup, 2} /6800 y D{sup, 2} /10000, siendo D el diámetro del cilindro expresado en mm.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA OBTENER UNA SUPERFICIE RESISTENTE AL DESGASTE EN PIEZAS COMPUESTAS DE ACERO, ASI COMO MAQUINA CON AL MENOS UNA PIEZA DE ESTA CLASE.

    (03/2003)
    Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Clasificación: C23C4/12, C23C4/08, C23C28/00, C23C4/18.

    Procedimiento para obtener una superficie resistente al desgaste en piezas compuestas de acero, caracterizado porque sobre el material básico de la pieza, que consta de acero, se aplican mediante recarga por fusión varias capas de bronce de aluminio superpuestas entre sí en forma consecutiva, para formar un revestimiento de protección con una capa intermedia más dura que el acero y con una capa exterior todavía más dura.

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO PARA PRODUCIR UN REVESTIMIENTO PROTECTOR Y MAQUINA CON AL MENO UN COMPONENTE PROVISTO DE UN REVESTIMIENTO PROTECTOR.

    (01/2003)
    Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Clasificación: C23C26/02.

    Procedimiento para producir un revestimiento protector constituido por bronce de aluminio con una capa de cubierta relativamente blanda y una capa de soporte sensiblemente más dura y más resistente al desgaste, situada debajo de la anterior, en la superficie de componentes constituidos por hierro fundido como material base, caracterizado porque se funde el bronce de aluminio directamente sobre el material base constituido por hierro fundido, previéndose un estrato así formado, constituido por bronce de aluminio, que presenta en sí dos capas en forma de una capa relativamente blanda alejada del hierro fundido y una capa próxima al hierro fundido más dura que la anterior.

  6. 6.-

    SEGMENTOS DE PISTON Y/O UN PISTON DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIPO DIESEL Y UN METODO DE RODAJE DE UN MOTOR DIESEL

    (01/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Clasificación: F16J9/26.

    UNOS SEGMENTOS DE PISTON Y/O UN PISTON DE UN MOTOR DE CRUCETA DE DOS TIEMPOS QUE TIENEN EN SUS SUPERFICIES EXTERIORES RADIALES UNA CAPA DE RODAJE DE UN GROSOR DE AL MENOS 0,1 MM EN LA DIRECCION RADIAL Y ESTA HECHA DE UN MATERIAL QUE INCLUYE DE UN 5 A UN 60 % DE UN LUBRICANTE EN ESTADO SOLIDO, TAL COMO GRAFITO, Y DE UN 40 A UN 95 % DE UN AGLUTINANTE METALICO TAL COMO NI, AL, SI Y POSIBLEMENTE HASTA UN 15 % DE UN AGLUTINANTE ORGANICO. LA MACRODUREZA DE LA CAPA DE RODAJE ES INFERIOR A 300 HV30. LA CAPA DE RODAJE PERMITE ARRANCAR EL MOTOR Y DETENERLO A PLENA CARGA DENTRO DE UN PERIODO DE FUNCIONAMIENTO ADICIONAL DE COMO MUCHO TRES HORAS.

  7. 7.-

    Elemento de cilindro.

    (11/1999)

    Elemento de cilindro, por ejemplo una camisa de cilindro , un pistón , una faldilla de pistón , o un segmento de pistón , para uso en un motor de combustión interna del tipo diesel, particularmente un motor de cruceta de dos tiempos, cuyo motor del tipo diesel tiene una presión máxima de combustión que sobrepasa 100 bares a plena carga, y en el cual el pistón está provisto de varios segmentos de pistón y se mueve con movimiento alternativo en una camisa de cilindro con una carrera de por lo menos...