11 inventos, patentes y modelos de MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN

  1. 1.-

    Métodos para estimar el efecto de variaciones de variables de diseño en el peso de un componente de una aeronave

    (07/2015)

    Métodos para estimar el efecto de variaciones de variables de diseño en el peso de un componente de una aeronave que comprenden los siguientes pasos: a) proporcionar los datos básicos de la estructura primaria principal del componente y los Factores de Reserva(RFij) asociados a sus criterios de diseño (i); b) obtener una distribución del peso del componente por dichos criterios de diseño (i) usando un peso ficticio (mefRfij) calculado teniendo en cuenta la importancia relativa de sus criterios de diseño críticos;c) Obtener el efecto en el peso de una variación de la variable...

  2. 2.-

    FUSELAJE DE AERONAVE RESISTENTE AL IMPACTO Y TOLERANTE AL DAÑO MEJORADO

    (05/2013)

    Fuselaje de aeronave resistente al impacto y tolerante al daño mejorado. Se refiere a una sección del fuselaje de una aeronave sometida a impactos de cuerpos externos, teniendo el fuselaje de la aeronave una forma curva con al menos un plano de simetría vertical (A-A) y un eje longitudinal central y comprendiendo un revestimiento y una pluralidad de cuadernas dispuestas perpendicularmente a dicho eje longitudinal, comprendiendo también dicha sección del fuselaje al menos una estructura reticular interna montada sobre una...

  3. 3.-

    UNA CAJA NEGRA DE UNA AERONAVE

    (05/2013)

    Una caja negra de una aeronave. La caja negra comprende un grabador de datos de vuelo , conectado a unidades de adquisición de datos apropiadas para registrar la información necesaria para fines de investigación en caso de accidente, dentro de un contenedor . La aeronave es una aeronave comercial que dispone de un dispositivo de detección de accidentes ; la caja negra se instala en un lugar adecuado para su expulsión hacia el exterior de la aeronave en caso de accidente a través de un conducto con salida en una zona del fuselaje en la cual la caja negra no impacte contra la aeronave; la aeronave también dispone de medios de expulsión controlados por una unidad de control de la expulsión...

  4. 4.-

    FUSELAJE DE AERONAVE RESISTENTE AL IMPACTO Y TOLERANTE AL DAÑO MEJORADO

    (04/2013)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L.

    Fuselaje de aeronave resistente al impacto y tolerante al daño mejorado. Se refiere a una sección del fuselaje de una aeronave sometida a impactos de cuerpos externos, teniendo el fuselaje de la aeronave una forma curva con al menos un plano de simetría vertical (A-A) y un eje longitudinal central y comprendiendo un revestimiento y una pluralidad de cuadernas dispuestas perpendicularmente a dicho eje longitudinal, comprendiendo también dicha sección del fuselaje al menos una estructura reticular interna montada sobre una estructura de soporte que incluye vigas longitudinales unidas al revestimiento e interconectadas con dichas cuadernas , estando dispuesta dicha estructura reticular interna para crear al menos una celda cerrada con el revestimiento para mejorar su resistencia y su tolerancia al daño respecto a dichos impactos.

  5. 5.-

    FUSELAJE DE AERONAVE CON CUADERNAS ALTAMENTE RESISTENTES

    (04/2013)

    Fuselaje de aeronave con cuadernas altamente resistentes. La estructura de una sección del fuselaje comprende un revestimiento , una pluralidad de cuadernas colocadas transversalmente al eje longitudinal del fuselaje y una pluralidad de larguerillos longitudinales ; los larguerillos están configurados con una sección transversal cerrada que comprende una cubierta , dos almas y dos pies unidos al revestimiento ; las cuadernas están configuradas en al menos uno de sus sectores con un pie unido al revestimiento , un alma con huecos en las zonas de cruce con dichos larguerillos , una cabeza...

  6. 6.-

    FUSELAJE DE AERONAVE RESISTENTE AL IMPACTO Y TOLERANTE AL DAÑO

    (03/2013)

    Fuselaje de aeronave resistente al impacto y tolerante al daño, con un sistema de propulsión unido por medio de pilones delanteros, que comprende: un revestimiento ; una pluralidad de cuadernas dispuestas perpendicularmente al eje longitudinal ; un cajón longitudinal superior entero o dividido internamente y un cajón longitudinal inferior entero o dividido internamente que están configurados para formar junto con el revestimiento una estructura multi-celular, perteneciendo en cada célula el lado exterior al revestimiento y los lados interiores a dichos cajones longitudinales ; una pluralidad de vigas laterales que están interconectadas con dichas cuadernas para formar con el revestimiento...

  7. 7.-

    MÉTODO MULTI-DAÑOS PARA LA OPTIMIZACIÓN DE UN DISEÑO ESTRUCTURAL

    (03/2013)

    Método multi-daños para la optimización de un diseño estructural de una pieza sometida a la posibilidad de sufrir daños con efectos significativos en su integridad estructural, como en el caso de una sección del fuselaje de una aeronave sometida a un evento PBR, comprendiendo pasos para: Obtener modelos FE que incluyen toda la información relevante para el análisis de optimización de la pieza no-dañada y de al menos una posible pieza dañada; Definir al menos una restricción de diseño y un supuesto de cargas para dicha pieza...

  8. 8.-

    ESCUDO PROTECTOR CONTRA IMPACTOS DE HIELO EN AERONAVES

    (02/2013)

    Escudo protector contra impactos de hielo en aeronaves, donde el escudo comprende láminas de material compuesto que tiene microcápsulas , cada microcápsulas conteniendo un agente reparador . Cuando una grieta que se produce en el escudo alcanza al menos una microcápsula , el agente reparador se derrama en el área delaminada. Se pueden incluir algunas partículas catalizadoras en el material y, en ese caso, el agente reparador se polimeriza reaccionando con las partículas catalizadoras . Si en el material no se incluyen partículas catalizadoras , el agente reparador también puede activarse calentándolo manualmente. Este tipo de materiales permite la recuperación, al menos parcialmente, de la...

  9. 9.-

    FUSELAJE DE AERONAVE CON CUADERNAS ALTAMENTE RESISTENTES

    (10/2012)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C1/12.

    Fuselaje de aeronave con cuadernas altamente resistentes. La estructura de una sección del fuselaje comprende un revestimiento , una pluralidad de cuadernas colocadas transversalmente al eje longitudinal del fuselaje y una pluralidad de larguerillos longitudinales ; los larguerillos están configurados con una sección transversal cerrada que comprende una cubierta , dos almas y dos pies unidos al revestimiento ; las cuadernas están configuradas en al menos uno de sus sectores con un pie unido al revestimiento , un alma con huecos en las zonas de cruce con dichos larguerillos , una cabeza y una extensión de cabeza , que no interfiere con los larguerillos; las cuadernas están unidas, al menos, a las cubiertas de los larguerillos en sus zonas de cruce.

  10. 10.-

    UNA CAJA NEGRA DE UNA AERONAVE

    (06/2012)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64D45/00.

    Una caja negra de una aeronave. La caja negra comprende un grabador de datos de vuelo , conectado a unidades de adquisición de datos apropiadas para registrar la información necesaria para fines de investigación en caso de accidente, dentro de un contenedor . La aeronave es una aeronave comercial que dispone de un dispositivo de detección de accidentes ; la caja negra se instala en un lugar adecuado para su expulsión hacia el exterior de la aeronave en caso de accidente a través de un conducto con salida en una zona del fuselaje en la cual la caja negra no impacte contra la aeronave; la aeronave también dispone de medios de expulsión controlados por una unidad de control de la expulsión de la caja negra conectada a dicho dispositivo de detección de accidentes para expulsar la caja negra a través de dicho conducto cuando dicho dispositivo de detección de accidentes detecta un accidente inminente.

  11. 11.-

    CONO DE COLA PARA AERONAVE CON CARENA MOVIL Y ESTRUCTURA DE SOPORTE DE UNIDAD AUXILIAR DE ENERGIA Y DE SUS ELEMENTOS ANEXOS

    (01/2010)

    Cono de cola para aeronave con carena móvil y estructura de soporte de unidad auxiliar de energía y de sus elementos anexos. Cono de cola para aeronave con un revestimiento que alberga en su interior una unidad auxiliar de energía y sus sistemas anexos , y el revestimiento tiene una sección delantera fija mediante la que el cono de cola se fija al resto del fuselaje , y una carena móvil , y en su interior alberga una estructura de soporte fijada a la sección delantera fija la cual soporta la unidad auxiliar de energía y sus sistemas anexos . La carena móvil se mueve mediante...