19 inventos, patentes y modelos de MARTINEZ VALDEGRAMA,VICENTE

  1. 1.-

    Disposición de protección de rayos y corrosión en un componente estructural de una aeronave

    (04/2014)

    Una disposición de protección de rayos y corrosión para una junta entre una pieza metálica que comprende un pie y un componente estructural de una aeronave realizado total o parcialmente con Plástico Reforzado con Fibra de Carbono (CFRP) por medio de una fila de remaches metálicos , estando situada la pieza metálica en la superficie exterior de dicho componente , la disposición de protección de rayos y corrosión estando caracterizada porque comprende unas capas metálicas interior y exterior y una capa dieléctrica intermedia , siendo la capa metálica interior en contacto con dicho componente estructural de menor espesor y extendiéndose sobre un área mayor que la capa metálica exterior en contacto con la pieza metálica , quedando extendida la capa dieléctrica intermedia en un área mayor que el área del pie de la pieza metálica con una mínima distancia lineal D1 predeterminada entre sus respectivos bordes, quedando extendida la capa metálica exterior en un área mayor que el área de la capa dieléctrica intermedia con una mínima distancia lineal D2 predeterminada entre sus respectivos bordes

  2. 2.-

    Pieza de material compuesto con una rampa entre dos zonas

    (01/2014)

    Pieza de material compuesto con una rampa entre dos zonas teniendo la segunda zona menor longitud que la primera zona cuya estructura comprende, desde su cara exterior a su cara interior : una primera sección formada por al menos dos telas continuas extendidas paralelamente a su cara exterior , estando comprendida la pendiente de la rampa entre el 20% y el 50%; una cuña con forma de prisma triangular con su cara mayor dimensionada de manera que forme una rampa con una pendiente inferior al 20%; una segunda sección formada por una pluralidad de telas continuas que se extienden paralelamente a la superficie delimitada por dicha primera sección con dicha cuña dispuesta sobre ella. La invención también se refiere a un procedimiento de fabricación de la pieza .

  3. 3.-

    DISPOSICION DE PROTECCION DE RAYOS Y CORROSION EN UN COMPONENTE ESTRUCTURAL DE UNA AERONAVE

    (05/2013)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64D45/02, F16B5/04.

    Disposición de protección de rayos y corrosión en un componente estructural de una aeronave en una junta entre un pieza metálica exterior y un componente realizado total o parcialmente con CFRP por medio de una fila de remaches metálicos que comprende unas capas metálicas interior y exterior y una capa dieléctrica intermedia , siendo la capa interior en contacto con dicho componente estructural menos espesa y más grande que la capa exterior en contacto con la pieza metálica , quedando extendida la capa dieléctrica intermedia en un área mayor que el área del pie de la pieza metálica con una mínima distancia lineal predeterminada D1 entre sus bordes, quedando extendida la capa metálica exterior en un área mayor que el área de la capa dieléctrica intermedia con una mínima distancia lineal D2 predeterminada entre sus bordes.

  4. 4.-

    PANELES DE RELLENO PARA LOS REVESTIMIENTOS DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DE LAS AERONAVES

    (04/2013)

    Paneles de relleno para los revestimientos de los tanques de combustible de las aeronaves. Esos paneles de relleno cubren los huecos que quedan en las intersecciones entre los revestimientos superior e inferior , rigidizados por larguerillos (25, 25', 25''), de una superficie sustentadora de una aeronave estructurada como un cajón de torsión y los mamparos que separan los tanques de combustible dispuestos en el interior de dicho cajón de torsión, estando adaptada la configuración de dichos paneles de relleno para cubrir el espacio entre los pies extendidos (26, 26') de larguerillos contiguos (25, 25'), dejando una holgura con ellos de una anchura predeterminada (W1), proporcionándoles por lo tanto una capacidad de autosujeción en el plano de cada revestimiento que facilita la unión de dichos paneles de relleno a dichos revestimientos .

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO DE FABRICACIÓN DE UNA PIEZA DE MATERIAL COMPUESTO DE UN COMPARTIMENTO CERRADO CON UNA DISPOSICIÓN DE ACCESO INTEGRADA

    (04/2013)

    Procedimiento de fabricación de una pieza de material compuesto de un compartimento cerrado con una disposición de acceso integrada. La disposición de acceso comprende una tapa para el orificio de acceso y un panel de alojamiento de dicha tapa y el procedimiento comprende los siguientes pasos: a) proporcionar laminados comunes (31, 31', 31'') de un material compuesto para dicha tapa y dicho panel de alojamiento en un estado fresco; b) cortar dichos laminados comunes (31, 31', 31'') por el perímetro previsto para dicha tapa y separar los laminados de la tapa (33, 33', 33'') y los laminados del panel de alojamiento (35, 35', 35''); c) fabricar separadamente, la tapa usando dichos laminados de la tapa (33, 33', 33'') y la pieza junto con el panel de alojamiento usando dichos laminados del panel de alojamiento (35, 35', 35'').

  6. 6.-

    METODO DE APILADO PARA COMPONENTES NO PLANOS DE MATERIAL COMPUESTO

    (04/2013)

    Método de apilado para componentes no planos de material compuesto. Se refiere a un método de apilado de cintas de material compuesto preimpregnado en la dirección de 0º en un molde apropiado utilizando una máquina ATL que comprende pasos de: a) determinar las trayectorias de dichas cintas como trayectorias modificadas de trayectorias geodésicas cumpliendo las siguientes condiciones en sus proyecciones en un plano horizontal: que el radio de curvatura R2 de sus segmentos curvos sea mayor que un valor predeterminado Rmin; que la distancia G2p entre dos cintas contiguas esté comprendida entre 0 y un valor predeterminado Gmax; b) proporcionar dichas trayectorias modificadas a dicha máquina ATL. La invención también se refiere a un componente no plano de material compuesto tal como el revestimiento de un ala de aeronave en el que las cintas en la dirección de 0º siguen trayectorias que cumplen dichas condiciones.

  7. 7.-

    PIEZA DE MATERIAL COMPUESTO CON ZONAS DE REFUERZO Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACIÓN

    (03/2013)

    Pieza de material compuesto con zonas de refuerzo y procedimiento para su fabricación. En el procedimiento para la fabricación de una pieza 11 con, al menos, una zona de refuerzo de mayor espesor que las zonas circundantes, caracterizado porque en la etapa de encintado de dicha zona de refuerzo se utilizan unas telas cuyas dimensiones y cuya secuencia de apilado están previstas de manera que al menos una de dichas telas se cruce con la tela dispuesta bajo ella al efecto de reducir el volumen de dicha zona de refuerzo. La invención también se refiere a una pieza de material compuesto fabricada con dicho procedimiento y particularmente a un revestimiento de CFRP de una superficie sustentadora de una aeronave.

  8. 8.-

    COMPONENTE DE AERONAVE CON PANELES RIGIDIZADOS CON LARGUERILLOS CON DOS TIPOS DE ENSANCHAMIENTOS LOCALES

    (12/2012)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C3/18, B64C1/06.

    Componente de aeronave que comprende al menos un panel de material compuesto, conformado por un revestimiento y una pluralidad de larguerillos rigidizadores configurados con un alma y un pie de anchura (A), comprendiendo dichos larguerillos rigidizadores unos primeros ensanchamientos locales de sus pies destinados a habilitar áreas de unión con otros elementos ubicadas en zonas planas del revestimiento y unos segundos ensanchamientos locales de sus pies destinados a habilitar áreas de unión con otros elementos ubicados en zonas del revestimiento que incluyen rampas de cambio de espesor, que están configurados en dos tramos extremos ubicados sobre zonas planas del revestimiento y un tramo central ubicado sobre una de dichas rampas del revestimiento , quedando habilitado uno de dichos tramos extremos como área de unión con otros elementos.

  9. 9.-

    PERFIL ANGULAR DE UNIÓN DEL REVESTIMIENTO DE UN CUERPO

    (09/2012)

    Perfil angular de unión del revestimiento de un cuerpo. El perfil angular está constituido por tramos dispuestos unos a continuación de otros, que se unen entre sí. Tiene por objeto simplificar la unión entre dichos tramos . Se caracteriza porque los extremos contiguos de cada tramo presentan en una de sus caras una extensión de configuración complementaria a un cajeado previsto en la misma cara del extremo del tramo contiguo, para ubicar la extensión en correspondencia con el cajeado y mediante elementos de unión pasantes fijar la extensión en la cara opuesta del tramo contiguo que constituye el perfil. Los tramos son metálicos al igual que los elementos de unión pasantes para dar la continuidad eléctrica. El perfil angular constituye el borde de salida de un timón de cola de un HTP de una aeronave.

  10. 10.-

    CARENA DE TIMÓN DE PROFUNDIDAD DE AERONAVE

    (08/2012)

    Carena que cierra el extremo interior del timón de profundidad de una aeronave con respecto a la sección del fuselaje sobre la que dicha carena se mueve, estando el citado timón de profundidad dispuesto sobre un estabilizador horizontal de la aeronave, de tal modo que el estabilizador horizontal se mueve con un ángulo de trimado ({al}) con respecto a la sección del fuselaje , girando a su vez el timón de profundidad con un ángulo de elevador ({be}) con respecto al estabilizador horizontal , manteniendo la carena una distancia con respecto a la sección del fuselaje durante su movimiento, en que la citada distancia es una distancia minimizada para todos los rangos de movimiento del timón , tanto para el ángulo de trimado ({al}) del estabilizador horizontal como para el ángulo de elevador ({be}) del timón de profundidad , minimizándose de este modo las pérdidas aerodinámicas por resistencia parásita no debida a la sustentación de la aeronave. La invención desarrolla además un procedimiento para la obtención del diseño de una carena tal.

  11. 11.-

    COMPONENTE DE AERONAVE CON PANELES RIGIDIZADOS CON LARGUERILLOS CON DOS TIPOS DE ENSANCHAMIENTOS LOCALES

    (08/2012)
    Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C3/18.

    Componente de aeronave que comprende al menos un panel de material compuesto, conformado por un revestimiento y una pluralidad de larguerillos rigidizadores configurados con un alma y un pie de anchura (A), comprendiendo dichos larguerillos rigidizadores unos primeros ensanchamientos locales de sus pies destinados a habilitar áreas de unión con otros elementos ubicadas en zonas planas del revestimiento y unos segundos ensanchamientos locales de sus pies destinados a habilitar áreas de unión con otros elementos ubicados en zonas del revestimiento que incluyen rampas de cambio de espesor, que están configurados en dos tramos extremos ubicados sobre zonas planas del revestimiento y un tramo central ubicado sobre una de dichas rampas del revestimiento , quedando habilitado uno de dichos tramos extremos como área de unión con otros elementos.

  12. 12.-

    PIEZA DE MATERIAL COMPUESTO CON LARGUERILLO EN RAMPA

    (07/2012)

    Pieza de material compuesto con larguerillo en rampa, fabricada a partir de un apilado de telas, que incluye al menos una zona con dos sectores de mayor espesor que el de las zonas circundantes y con el larguerillo situado sobre un borde de dicha zona en la que: a) cada grupo de telas (27, 27',...; 29, 29',...) de dichos sectores está dimensionado para formar en dicho borde una rampa de una pendiente 1/p aceptable para que el larguerillo quede ubicado sobre la rampa; b) el apilado de la zona se realiza colocando en primer término las telas (27, 27',...) del primer sector y sobre ellas las telas (29, 29',...) del segundo sector de manera que en el tramo coincidente de dicho borde la pendiente de la rampa resultante sea 1/(p/2).

  13. 13.-

    Pieza de material con una rampa entre dos zonas

    (07/2012)

    Pieza de material compuesto con una rampa entre dos zonas teniendo la segunda zona menor longitud que la primera zona cuya estructura comprende, desde su cara exterior a su cara interior : una primera sección formada por al menos dos telas continuas extendidas paralelamente a su cara exterior , estando comprendida la pendiente de la rampa entre el 20% y el 50%; una cuña con forma de prisma triangular con su cara mayor dimensionada de manera que forme una rampa con una pendiente inferior al 20%; una segunda sección formada por una pluralidad de telas continuas que se extienden paralelamente a la superficie delimitada por dicha primera sección con dicha cuña dispuesta sobre ella. La invención también se refiere a un procedimiento de fabricación de la pieza .

  14. 14.-

    PIEZA DE MATERIAL COMPUESTO CON GRAN CAMBIO DE ESPESOR

    (06/2012)

    Pieza de material compuesto con gran cambio de espesor. Pieza de material compuesto con gran cambio de espesor entre una primera zona de un espesor E1 y una segunda zona de un espesor E2, realizada como una pieza unitaria con una zona de transición cuyas superficies exteriores tienen unas pendientes de magnitudes P1, P2, en la que la estructura del apilado comprende: b1) una pluralidad de telas continuas que se extienden en las tres zonas mencionadas ; b2) una pluralidad de telas que se extienden en la primera zona y en la zona de transición , terminando escalonadamente en la zona de transición ; b3) una pluralidad de telas que se extienden en la primera zona y en la zona de transición , terminando escalonadamente en la zona de transición . La invención también se refiere a procedimientos para fabricar dicha pieza.

  15. 15.-

    BANDA DE MASA/PORTA-TUERCAS PARA REALIZAR UNIONES MECANICAS

    (01/2012)

    Banda de masa/porta-tuercas para realizar uniones mecánicas.La banda (1'') es una pieza metálica rectangular que incorpora a intervalos regulares una serie de orificios (2'') con tuercas flotantes sobre los mismos, sirviendo para el roscado de tornillos para unión de elementos desmontables sobre una estructura principal . La banda (1'') es aplicable en aeronáutica y cumple las funciones: mecánica de sujeción de las tuercas flotantes , y camino de corriente eléctrica a la estructura . Dicha banda (1'') presenta como característica fundamental estar afectada de entrantes en sus bordes longitudinales manteniendo una anchura mínima en las zonas de las tuercas flotantes y un grosor también mínimo para la conducción eléctrica, pero viéndose reducido el material y por lo tanto el peso de la propia banda (1'')

  16. 16.-

    DEPOSITO DE COMBUSTIBLE LIQUIDO PARA MEDIDA DEL VOLUMEN DEL COMBUSTIBLE

    (12/2011)

    Depósito de combustible líquido para medida del volumen del combustible.Tiene por objeto permitir realizar la medida de volumen de combustible mediante cables de fibra óptica ; se caracteriza porque en una o más de las caras interiores del depósito se adhiere al menos una lámina en la que se incluyen una pluralidad de cables de fibra óptica de diferentes longitudes que quedan situados entre la cara interior del depósito y la lámina . Uno de los extremos de los cables de fibra óptica , quedan dispuestos para que contacten con el combustible cuando éste alcance su nivel y así poder medir el nivel de combustible en todo momento.La realización preferida distribuye los cables de fibra óptica sobre dos caras laterales enfrentadas interiores del depósito de forma contrapeada y en sentidos inversos, para medir cualquier nivel de combustible.Se aplica en aeronáutica

  17. 17.-

    PERFIL DE SELLADO Y USO DEL MISMO

    (08/2011)

    Perfil de sellado y uso del mismo.Constituido en material deformable para permitir realizar la unión y sellado entre un primer y un segundo elemento ; y que tiene por objeto evitar la formación de pinzamientos del perfil de sellado al realizar el montaje y sellado entre el primer y segundo elemento . Para ello el perfil de sellado (6 y 7) presenta una configuración en cuña que sobresale respecto del primer elemento , y sobre cuya superficie inclinada presiona el segundo elemento para facilitar su deformación y el montaje y sellado del primer y segundo elemento , posición en la que la superficie de la cuña que sobresale respecto del primer elemento presiona contra el segundo elemento .La invención es preferentemente aplicable a estructuras aeronáuticas, y más concretamente en aquellas en las que el primer y segundo elemento forman parte de la superficie aerodinámica

  18. 18.-

    PIEZA DE MATERIAL COMPUESTO CON ZONAS DE DIFERENTE ESPESOR

    (07/2011)

    Pieza de material compuesto con zonas de diferente espesor fabricada a partir de un apilado de telas de material compuesto que comprende al menos dos zonas adyacentes de diferente espesor y una zona de transición entre ambas configurada con una sola pendiente , en la que el apilado está estructurado por: una primera y una cuarta sección formadas por al menos dos telas continuas (21, 21''; 29, 29'') que se extienden a lo largo de las tres zonas mencionadas ; una segunda sección formada por uno o más paquetes de telas simétricos y balanceados terminando en la zona de transición intercalados entre una o más telas continuas ; una tercera sección formada por un paquete de telas simétrico y balanceado que se extiende a lo largo de las tres zonas mencionadas intercalado entre una o más telas continuas

  19. 19.-

    SISTEMA DE FIJACION PARA VALVULAS DE DRENAJE

    (04/2011)

    Sistema de fijación para válvulas de drenaje.Las válvulas de drenaje tienen la misión de extraer el agua acumulada en la parte baja de los tanques de combustible de aeronaves, válvulas que se fijan en correspondencia con un revestimiento inferior que forma parte de dichos tanques.El revestimiento inferior está afectado de cajeados para albergar complementariamente las cabezas de las válvulas, que en combinación con unas tuercas de fijación axial inmovilizan las válvulas citadas a ese revestimiento.Se caracteriza porque los cajeados comprenden una estructura cónica obtenida por deformación del revestimiento inferior, obteniéndose con esta deformación también un asiento elevado interno sobre el que presionan las tuercas de fijación axial, manteniendo el espesor del revestimiento en la zona donde se ubican las válvulas sin que dicha zona se debilite como viene ocurriendo convencionalmente