17 inventos, patentes y modelos de MANCOSU, FEDERICO

  1. 1.-

    SISTEMA PARA MONITORIZAR LOS PARAMETROS CARACTERISTICOS DE UN NEUMATICO

    (03/2009)

    Sistema para detectar por lo menos un parámetro característico de un neumático instalado en un vehículo, que comprende: - una unidad desplazable combinada con dicho neumático , - comprendiendo dicha unidad desplazable un dispositivo para detectar dicho por lo menos un parámetro característico y un dispositivo para transmitir fuera del neumático una señal relacionada con dicho por lo menos un parámetro característico, - una unidad fija combinable con dicho vehículo que incluye un dispositivo para recibir señales desde dicha unidad desplazable , en el que dicha unidad desplazable...

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO PARA GENERAR ENERGIA ELECTRICA DENTRO DE UN NEUMATICO

    (05/2008)

    Procedimiento para generar energía eléctrica dentro de un neumático, comprendiendo el procedimiento: - acoplar un alojamiento que incluye un elemento piezoeléctrico a una porción de neumático en correspondencia con un área de la banda de rodadura del neumático, estando el elemento piezoeléctrico dispuesto substancialmente a lo largo de un plano ortogonal respecto una dirección radial (E) de dicho neumático y que tiene un primer extremo substancialmente fijado a dicho alojamiento y un segundo extremo fijado a una masa de carga , formándose un intervalo entre por lo menos una pared interior de dicho alojamiento y una...

  3. 3.-

    GENERADOR PIEZO-ELECTRICO PARA DETECTORES SITUADOS EN EL INTERIOR DE NEUMATICOS DE VEHICULO

    (10/2007)

    Sistema para generar energía eléctrica en un neumático de vehículo, comprendiendo el sistema dicho neumático , que comprende una carcasa y una banda de rodadura , y estando montado en una llanta de rueda de vehículo , comprendiendo además el sistema: - al menos un elemento piezoeléctrico asociado a dicho neumático , que genera energía eléctrica siempre que el mismo se deforma; - un circuito eléctrico que está aplicado en dicho neumático y que no está en comunicación eléctrica con el vehículo, caracterizado por el hecho de que - dicho al menos un elemento piezoeléctrico es alargado, extendiéndose una longitud de dicho al menos un elemento piezoeléctrico en una dirección...

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA MONITORIZAR EL COMPORTAMIENTO DE UN NEUMATICO DURANTE LA CIRCULACION DE UN VEHICULO A MOTOR

    (07/2007)

    Procedimiento para monitorizar el comportamiento instantáneo de un neumático en condiciones de rodadura, que comprende las etapas de: a) adquirir y almacenar, al menos temporalmente, al menos una curva de referencia la cual representa el perfil de aceleración de al menos un punto específico de dicho neumático en al menos dos direcciones seleccionadas de direcciones centrípeta, tangencial y lateral como funciones de la posición de dicho punto, en al menos una porción de una revolución de dicho neumático, b) adquirir continuamente señales de la aceleración en dichas al menos dos direcciones de dicho al menos un punto de dicho neumático,...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA VIGILANCIA DEL COMPORTAMIENTO INSTANTANEO DE UN NEUMATICO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO A MOTOR.

    (09/2005)

    Procedimiento para monitorizar el comportamiento instantáneo de un neumático durante el funcionamiento de un vehículo a motor, comprendiendo dicho neumático por lo menos una banda de rodadura y una carcasa, estando asociadas tres direcciones espaciales -una longitudinal, una transversal y una vertical- con dicho neumático , caracterizado por: a) adquirir y guardar, por lo menos de manera temporal, por lo menos una curva de referencia básica que representa la variación del desplazamiento de por lo menos un punto especificado de dicho neumático en por lo...

  6. 6.-

    SISTEMA, NEUMATICO Y METODO PARA DETERMINAR EL COMPORTAMIENTO DE UN NEUMATICO EN MOVIMIENTO.

    (05/2005)

    Sistema para la determinación continua de la interacción entre un neumático y el suelo durante el movimiento de un vehículo a motor, incluyendo dicho sistema dicho neumático y medios de procesamiento , comprendiendo dicho neumático una carcasa , una banda de rodadura , telas de cintura , flancos , talones y por lo menos un primer sensor asociado para su funcionamiento con dichos medios de procesamiento , caracterizado por el hecho de que dicho primer sensor comprende un elemento piezoeléctrico alargado cuya longitud es por lo menos dos veces mayor que...

  7. 7.-

    METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR EL COMPORTAMIENTE DE UN VEHICULO MEDIANTE EL CONTROL DE SUS NEUMATICOS.

    (05/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: B60G17/015, B60C23/06.

    Procedimiento para controlar el movimiento de un vehículo que incluye por lo menos una rueda provista de un neumático, comprendiendo dicho procedimiento las etapas de: - determinar las deformaciones de dicho neumático; - proporcionar una base de datos que contiene valores de deformación del neumático que corresponden a un comportamiento predeterminado de la rueda; - comparar dichas deformaciones medidas con dichos valores predeterminados de deformación; - emitir una señal dependiente del resultado de dicha comparación, que se usa para controlar el comportamiento del vehículo; Caracterizado por el hecho de que - dicha etapa de determinación de dichas deformaciones del neumático comprende medir dichas deformaciones mediante la reflexión de una señal de medición emitida en el interior de la rueda.

  8. 8.-

    NEUMATICO QUE TIENE OPTIMAS CARACTERISTICAS PARA EL CONFORT DE UN VIAJE DE UN VEHICULO, ESTANDO REPRESENTADO EL NEUMATICO POR LOS PARAMETROS DE UN MODELO DE NEUMATICO EQUIVALENTE.

    (06/2004)
    Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: B60C9/18, B60C3/04, B60C9/02.

    SE PRESENTA UN NEUMATICO PARA UN VEHICULO, QUE ES REPRESENTABLE POR UN MODELO DE NEUMATICO DE ANILLO RIGIDO DINAMICO CON PARAMETROS CONCENTRADOS, QUE TIENE CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION QUE SON SUBSTANCIALMENTE EQUIVALENTES A LOS PARAMETROS CONCENTRADOS QUE CAEN DENTRO DE LOS SIGUIENTES INTERVALOS QUE SE CORRESPONDEN CON LOS INDICES PRESELECCIONADOS DE CONFOR: RB = 100-300 (NS/M); RBT = 2-40 (NMS/RAD); RCZ = 100-350 (NS/M); RCT = 10-90 (NMS/RAD); CKX = 18000-70000 (N). EN DONDE RB ES LA AMORTIGUACION DE BASE RADIAL DEL MODELO DE NEUMATICO DINAMICO ; RBT ES LA AMORTIGUACION DE BASE TORSIONAL DEL MODELO DE NEUMATICO DINAMICO ; RCZ ES UNA AMORTIGUACION RADIAL RESIDUAL DEL MODELO DE NEUMATICO DINAMICO ; RCT ES UNA AMORTIGUACION TORSIONAL RESIDUAL DEL MODELO DE NEUMATICO DINAMICO ; Y CKX ES UNA RIGIDEZ DE DESLIZAMIENTO DE UN MODELO DE FROTAMIENTO DE LA BANDA DE RODADURA.

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO PARA PREVER Y/O CONTROLAR EL DESGASTE DE LA BANDA DE RODADURA EN UN NEUMATICO Y NEUMATICO RELACIONADO.

    (04/2004)
    Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Clasificación: G01M17/02, G01M17/04, B60C11/24.

    SE DESCRIBE UN METODO DE PREVISION Y CONTROL DEL DESGASTE EN LA BANDA DE RODAMIENTO DE UN NEUMATICO BASADO EN LA UTILIZACION DE CORTES DE UNA PROFUNDIDAD LIMITADA (DEL ORDEN DE LA DECIMA PARTE DE UN MILIMETRO) HECHOS EN LA SUPERFICIE EXTERIOR DE LA BANDA DE RODAMIENTO, EN EL GROSOR DEL MATERIAL ELASTOMERICO. PREFERIBLEMENTE, SE LLEVA CABO EL CORTE MEDIANTE TECNOLOGIA DE RAYO LASER. EL RODAMIENTO DEL NEUMATICO EN LA CARRETERA O CUALQUIER OTRA SUPERFICIE DE FRICCION PERMITE EL DESGASTE IRREGULAR DE LA BANDA DE RODAMIENTO, DESTACADO POR LOS PUNTOS LOCALIZADOS DESPROVISTOS DE CORTES, QUE VAN A SER VERIFICADOS RAPIDAMENTE MEDIANTE LA INSPECCION DEL ESTADO DE MANTENIMIENTO DE DICHOS CORTES, ASI COMO LA VELOCIDAD DE DESGASTE DE LA BANDA DE RODAMIENTO, QUE SE PUEDE DEDUCIR A PARTIR DEL CALCULO DEL TIEMPO QUE TRANSCURRE ENTRE LA DESAPARICION DE LOS DOS GRUPOS DE CORTES DE DIFERENTE PROFUNDIDAD.

  10. 10.-

    NEUMATICO Y CAMARA DE AIRE, PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION.

    (02/2004)

    Neumático de baja sección para ruedas de vehículos del tipo adaptado para asegurar su funcionamiento bajo condiciones de deshinchado, que comprende una carcasa de forma toroidal que tiene una porción de corina y dos flancos axialmente opuestos que delimitan una cavidad interna, y un tubo de aire de material elastómero, dividido en por lo menos dos porciones circunferenciales distintas, presentando dicho tubo de aire , bajo condiciones de hinchado, una sección recta en un plano meridiano que es substancialmente...

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL PARA DETERMINAR EL NIVEL DE CONFORT DE UN NEUMATICO DE UNA RUEDA PARA UN VEHICULO.

    (10/2002)

    SE PRESENTA UN METODO DE CONTROL PARA DETERMINAR EL NIVEL DE CONFOR DE UN NEUMATICO DE UNA RUEDA PARA UN VEHICULO QUE ESTA BASADO EN UN MODELO DINAMICO DE NEUMATICO CON UN ANILLO RIGIDO QUE TIENE PARAMETROS CONCENTRADOS QUE REPRESENTAN LAS CARACTERISTICAS DEL NEUMATICO. ALGUNOS PARAMETROS CONCENTRADOS SON MEDIDOS, OTROS SON DETERMINADOS POR LA IDENTIFICACION PARAMETRICA A TRAVES DE UNA PRUEBA DE PASO SOBRE UN OBSTACULO DEL NEUMATICO . A PARTIR DE LA PRUEBA SE OBTIENEN OCHO CURVAS DE FRECUENCIAS NATURALES Y AMORTIGUACIONES QUE SON COMPARADAS CON LAS CURVAS CALCULADAS OBTENIDAS A PARTIR DEL MODELO. COMPROBANDO LA COINCIDENCIA ENTRE LAS OCHO CURVAS CALCULADAS...

  12. 12.-

    APARATO PARA UNA PRUEBA DEL PASO DE UNA RUEDA, QUE COMPRENDE UNA LLANTA Y UN NEUMATICO, SOBRE UN OBSTACULO.

    (04/2001)

    SE PRESENTA UN APARATO PARA UNA PRUEBA DE PASO SOBRE UN OBSTACULO DE UNA RUEDA PROVISTA DE UN NEUMATICO QUE COMPRENDE UNA RUEDA DE CARRETERA QUE SOPORTA UN RELIEVE , UNA ROTULA DE DIRECCION CAPAZ DE SOPORTAR DE FORMA GIRATORIA UN CUBO DE RUEDA Y LA RUEDA , Y DOS BRAZOS DE SUSPENSION QUE SOPORTAN LA ROTULA DE DIRECCION. EL APARATO TAMBIEN COMPRENDE UNA PRIMERA, UNA SEGUNDA, UNA TERCERA Y UNA CUARTA HOJA DE BALLESTA CONECTADAS A LOS BRAZOS DE SUSPENSION Y A UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE , UNA QUINTA HOJA DE BALLESTA...

  13. 13.-

    METODO Y APARATO PARA TRAZAR UN DIBUJO LINEAL EN LA BANDA DE RODADURA DE UN NEUMATICO.

    (09/2000)

    UN NEUMATICO VULCANIZADO EN UN REBORDE SOPORTADO ROTATORIAMENTE POR UN ARMAZON PRINCIPAL OSCILABLE ALREDEDOR DE DOS EJES (Z, X) PERPENDICULARES CADA UNO AL OTRO Y AL EJE DE ROTACION (Y) DEL NEUMATICO . UN ORDENADOR ELECTRONICO, DENTRO DEL CUAL ESTA ALMACENADA UNA SECUENCIA DE DATOS BASICOS RELATIVOS A UN MODELO DE TRAZA A SER REPRODUCIDO SOBRE EL NEUMATICO, ES ALIMENTADO CON UNA SECUENCIA DE DATOS DE DETECCION RELATIVA A LA EXTENSION SUPERFICIAL DE DICHO NEUMATICO. LOS DATOS BASICOS SON PROCESADOS DEPENDIENDO DE LA SECUENCIA DE DATOS DE DETECCION PARA CREAR UNA SECUENCIA DE DATOS DE APLICACION, DE MODO QUE, BASADO SOBRE DICHOS DATOS DE APLICACION, EL ORDENADOR ELECTRONICO OPERA UN EMISOR DE RAYO LASER QUE REALIZA TRAZADO DEL MODELO...

  14. 14.-

    PROCESO Y APARATO PARA INSPECCIONAR LA CONFIGURACION GEOMETRICA DE ELEMENTOS IMPULSORES DENTADOS.

    (07/1995)
    Solicitante/s: DAYCO PTI S.P.A.. Clasificación: G01B11/24.

    UN COLLAR TUBULAR QUE TIENE UNA SUPERFICIE INTERIOR DENTADA (2A) SE MONTA ALREDEDOR DE RODILLOS QUE FUNCIONAN CUANDO GIRAN PARA MOVER EL COLLAR TRANSVERSALMENTE HASTA LA EXTENSION DE UN DIENTE . UN MIEMBRO LECTOR QUE PUEDE MOVERSE DE FORMA PARALELA A LOS RODILLOS DETECTA, A TRAVES DE LA LECTURA REPETIDA DE LA ALTURA DE LA SUPERFICIE DENTADA (2A) QUE PASA BAJO UN PUNTO DADO DE LECTURA, LA LINEA TRANSVERSAL EXTERIOR DEL DIENTE INDIVIDUAL , PARA HACER POSIBLE SU COMPARACION CON PARAMETROS GEOMETRICOS ALMACENADOS EN UNA UNIDAD PROCESADORA . LA VELOCIDAD DE TRASLACION DEL COLLAR SE IDENTIFICA MIDIENDO EL TIEMPO NECESARIO PARA EL PASO DE DOS PUNTOS CARACTERISTICOS QUE PERTENECEN A DOS DIENTES CONTIGUOS . UN VALOR DE DISTANCIA CORRESPONDIENTE DESDE UNO DE LOS PUNTOS CARACTERISTICOS DEL DIENTE ESTA ASIGNADO A CADA VALOR DE ALTURA DETECTADO POR EL MIEMBRO LECTOR.

  15. 15.-

    BANDA SELLADA PARA VEHICULOS A MOTOR

    (07/1994)
    Solicitante/s: SAIAG INDUSTRIA S.P.A. Clasificación: B60R13/06.

    UNA BANDA SELLADA PARA VEHICULOS A MOTOR DE ACUERDO CON LA INVENCION COMPRENDE UNA PRIMERA FORMA ESTRUCTURAL PARA SER ANCLADA AL BORDE DE UNA ABERTURA DEL CUERPO DE UN VEHICULO A MOTOR, UNA SEGUNDA FORMA DE ESTRUCTURA DEFORMABLE PARA ASEGURAR UN SELLO A LO LARGO DEL BORDE DE UNA PUERTA O SIMILAR CERRANDO DICHA ABERTURA Y A UNA COSTILLA CONTINUA CONECTANDO DICHAS FORMAS ESTRUCTURALES CUYAS DIMENSIONES Y/O CONFIGURACION GEOMETRICA Y/O PROPIEDADES FISICAS SON VARIABLES A LO LARGO DE LA BANDA. FIG 2.

  16. 16.-

    PROCESO PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE ESTRUCTURAS QUE TIENEN PIEZAS DE MATERIAL ELASTOMERICO.

    (03/1994)
    Solicitante/s: PIRELLI PRODOTTI DIVERSIFICATI S.P.A. Clasificación: G01H1/00, G01N29/14.

    SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE UNA ESTRUCTURA MONTADA CON UN ANILLO DE MATERIAL ELASTOMERICO ACOPLADO ENTRE UN COLLAR METALICO INTERNO Y OTRO EXTERNO Y QUE ESTA MECANICAMENTE ESTRESADO DE MANERA QUE SOPORTA UNA DEFORMACION ELASTICA CORRESPONDIENTE A UN DESPLAZAMIENTO DE 15 MM ENTRE LOS COLLARES, DURANTE UN TIEMPO DE 20 SEGUNDOS. UNOS TRANSDUCER ACUSTICOS PREVIAMENTE ACOPLADOS A LA ESTRUCTURA DETECTAN LAS EMISIONES ACUSTICAS QUE OCURREN DENTRO DE LA ESTRUCTURA, ORIGINADAS POR LA INESTABILIDAD DE ESTA DEBIDAS A DEFORMACIONES. LOS TRANSDUCER CONVIERTEN LAS EMISIONES ACUSTICAS EN SEÑALES ELECTRICAS DE TAL MANERA QUE UNOS AMPLIFICADORES Y DISCRIMINADORES FILTRAN LOS DATOS PARA LA EVALUACION DE LA ESTRUCTURA.

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE EMERGENCIA PARA PERMITIR LA TRANSFERENCIA DE UN NUMERO DE PERSONAS ENTRE DOS AREAS

    (06/1993)

    UN DISPOSITIVO DE EMERGENCIA PARA PERMITIR QUE UN NUMERO DE PERSONAS SEAN TRANSFERIDAS ENTRE DOS AREAS , PARA APARTARLES DESDE UNA A LA OTRA, COMPRENDE UNA PLACA PLANA Y RIGIDA CAPAZ DE SER ARROLLADA SOBRE SI MISMA, Y SIENDO SUSCEPTIBLE DE DEFORMACIONES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES, DE ACUERDO CON PERFILES CURVILINEOS, Y ELEMENTOS DE DEFORMACION DE PLACA PARA CAMBIAR LA PLACA DESDE UNA CONFIGURACION PLANA A UNA OPERATIVA, COMPRENDIENDO TUBOS HUECOS DISPUESTOS EN SUCESION EN UNA DIRECCION TRANSVERSAL. LOS ELEMENTOS DE DEFORMACION PUEDEN CONSISTIR DE UNA CAPA DE MATERIAL IMPERMEABLE AL AGUA UNIDA...