PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UN EQUIPAMIENTO DE FRENOS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(09/06/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Clasificación: B60T7/12.
Procedimiento para controlar un equipamiento de frenos de un vehículo automóvil, con las siguientes etapas: #- determinar un estado de funcionamiento de un vehículo automóvil en el cual el vehículo automóvil debe pasar de un estado de marcha a un estado de parada, y #- controlar un equipamiento de frenos (BBA, FBA) del vehículo automóvil de tal manera que independientemente de un accionamiento del equipamiento de frenos (BBA, FBA) por parte de un conductor se generan fuerzas de frenado apropiadas para mantener el vehículo automóvil en el estado de parada después de haberlo alcanzado, caracterizado porque #- en el estado de parada se desactiva automáticamente un tren de accionamiento (GTR) y/o un motor (MTR) del vehículo automóvil.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN SISTEMA DE FRENOS QUE PUEDE ACTIVARSE CON EL VEHICULO INMOVILIZADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Clasificación: B60T7/12, B60T11/10.
Procedimiento para controlar un sistema de frenos que puede activarse estando un automóvil inmovilizado, con independencia del accionamiento del sistema de frenos , con los pasos siguientes: #- determinar el estado de funcionamiento de un automóvil, en el que el automóvil se encuentra en estado inmovilizado, y #- controlar un sistema de frenos del automóvil, de modo que con independencia del accionamiento del sistema de frenos por parte de un conductor del vehículo, se puedan ir formando unas fuerzas de frenado que mantengan inmovilizado el automóvil, caracterizado porque #- para determinar el estado inmovilizado del automóvil, #- se detectan los movimientos del vehículo, y #- se comprueba si los movimientos del vehículo que se han detectado son movimientos del vehículo que no pueden aparecer durante los estados de funcionamiento en los que el automóvil se encuentra en estado de marcha.
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA ASISTENCIA AL ARRANQUE DE UN AUTOMOVIL.
(01/05/2009) Procedimiento para la asistencia al arranque de un automóvil con un sistema de frenos activado en estado inmovilizado, con los pasos siguientes: #- determinación de parámetros de arranque que caractericen un estado de funcionamiento del automóvil en el cual se trata de pasar el automóvil desde un estado inmovilizado a un estado de marcha,# - determinación de los estados de funcionamiento actuales del automóvil hasta determinar un estado de funcionamiento causado por una unión activa entre un motor y las ruedas de tracción del automóvil, y #- control de un sistema de frenos activado en estado inmovilizado…
SERVOFRENO CONTROLABLE ELECTRONICAMENTE.
(01/08/2005) Servofreno controlable electrónicamente con - una cámara de depresión y una cámara de presión , que están separadas entre sí por una pared móvil , - una disposición de válvula de control, que puede accionarse mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético, y puede ajustarse a través de una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión , en el que - la disposición de válvula de control dependiendo de una intensidad (ITEÓRICA) generada por una unidad de control electrónica (ECU) como magnitud de ajuste y que circula a través del dispositivo de accionamiento electromagnético adopta una posición de parada, una posición de formación de presión y una posición de supresión de presión, - una disposición de émbolo de cilindro unida con el servofreno, que presenta un émbolo…
PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE UN PROCESO DE FRENADO AUTOMATICO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Clasificación: B60T17/22, B60T13/66, B60T7/12.
Procedimiento para la realización de un proceso de frenado automático en un vehículo automóvil; a este efecto, por medio de un sensor es registrada una variable de estado para la descripción de las reacciones del conductor y/o de los acontecimientos por fuera del vehículo; esta magnitud variable es comparada con un valor de referencia y, al ser sobrepasado el valor de referencia, es producida, de manera automática, una presión de frenado que es mayor que la presión de frenado correspondiente a la posición del pedal de freno; procedimiento éste que está caracterizado porque la generación automática de la presión de frenado es suspendida durante un determinado tiempo de espera o de mantenimiento tan pronto que la variable de estado (sBp, vBp, aBp), que es detectada mediante el sensor, se encuentre por fuera de una gama de las tolerancias admisibles.
(16/12/2002) Servofreno electrónicamente controlable con - una cámara de depresión y una cámara de presión , que están separadas entre sí mediante una pared móvil , - una disposición de una válvula de distribución que puede accionarse mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético , y mediante la cual puede ajustarse una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, - entrando la disposición de la válvula de distribución en función de una corriente (I) que fluye por el dispositivo de accionamiento electromagnético - en una posición de mantenimiento, en la que la corriente se…
SERVOFRENO CONTROLABLE ELECTRONICAMENTE.
(16/09/2002) Servofreno electrónicamente controlable, con una cámara de depresión y una cámara de presión , separadas entre sí por una pared móvil , con una disposición de válvulas de control que se puede accionar mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético , y mediante la cual se puede ajustar una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, adoptando la disposición de válvulas de control, en función de una corriente (I) que circula por el dispositivo de accionamiento electromagnético , una posición de mantenimiento en la que la corriente se sitúa en un intervalo comprendido entre un valor más alto (IESTABLECIMIENTO) y un valor más…
