21 inventos, patentes y modelos de LICHTBERGER, BERNHARD DR.

  1. 1.-

    Equipo de soldadura para la soldadura de carriles

    (12/2015)

    Equipo de soldadura para la soldaduras de dos carriles de una vía, con dos partes del equipo móviles una con respecto a la otra a lo largo de guías del equipo a través de cilindros de desplazamiento en la dirección longitudinal de los carriles, cuyas partes del equipo están equipadas, respectivamente, con mordazas de sujeción - que presentan superficies de contacto previstas para el apoyo en una nervadura de los carriles -, caracterizado por las siguientes características: a) cada mordaza de sujeción presenta una superficie deslizante distanciada desde la superficie de contacto en la dirección transversal de los carriles, que está curvada en forma de arco circular con respecto a una sección transversal que se extiende perpendicularmente a un eje neutral de los carriles , b) un soporte de fijación de las mordazas , previsto para la fijación de la mordaza de sujeción presenta una superficie deslizante , que está curvada de manera correspondiente a la superficie deslizante de la mordaza de sujeción , de manera que la mordaza de sujeción es móvil a lo largo de las superficies deslizantes con relación al soporte de fijación de las mordazas .

  2. 2.-

    Procedimiento para soldar dos carriles de una vía

    (08/2012)

    Procedimiento para soldar dos carriles de una vía por medio de un equipo de soldadura de unamáquina de soldar , en el que dos carriles agarrados, respectivamente, por una pareja de mordazasde sujeción del equipo de soldar se mueven bajo la impulsión de cilindros de recalcar en la direcciónlongitudinal de los carriles y se sueldan entre sí, en el que en el marco de una llamada soldadura definitiva en unadirección de trabajo delante de la máquina , a través de una unión por aplicación de fuerza de una seccióndel carril con traviesas se forma un anclaje de los carriles y en el caso de una desviación de unatemperatura actual de los carriles con respecto a la temperatura neutra local, se introducen tensiones en los carrilesa soldar, caracterizado porque paralelamente a la soldadura de un primer carril - con respecto a la dirección detrabajo de la máquina de soldar- con un segundo carril se introduce a través de un dispositivo de presiónde los carriles en dirección al primer carril una fuerza de presión en un extremo delantero del segundocarril para la generación de una tensión de presión, en el que el dispositivo de presión de los carriles seapoya en un anclaje de carriles de un tercer carril que se conecta en el segundo carril , y porquedespués de la terminación del proceso de soldadura se tensa el primer carril con las traviesas .

  3. 3.-

    Equipo de soldadura para la unión por soldadura de carriles de una vía

    (06/2012)

    Equipo de soldadura para la unión por soldadura de carriles de una vía, con un primero y un segundo cuerpos de equipo unidos, respectivamente, con un accionamiento de sujeción que presenta en cada caso un vástago de pistón , los cuales son móviles relativamente entre sí a través de cilindros de desplazamiento a lo largo de guías de equipo que se extienden paralelamente a los carriles , y con un soporte transversal conectado con las guías del equipo y con los cilindros de desplazamiento así como con barras de tracción , que se extienden paralelamente a las guías del equipo y que están conectadas con el soporte transversal , caracterizado porque los ejes longitudinales de las barras de tracción así como de los cilindros de desplazamiento y de los accionamientos de sujeción están posicionados en un plano común .

  4. 4.-

    Procedimiento y máquina para hacer descender una vía férrea

    (04/2012)

    Procedimiento de descenso controlado de una vía férrea , en el que se somete ésta a oscilaciones transversales con ayuda de fuerzas de impacto dinámicas y se la solicita con una sobrecarga vertical, controlándose una medida de asentamiento (h) definidora del descenso de la vía férrea por medio de un sistema de medida que explora la posición de la vía férrea y que presenta una cuerda de medida que discurre en la dirección longitudinal de la máquina entre unos sitios de exploración delantero y trasero que pueden rodar sobre la vía férrea , así como un sitio de exploración central para captar el descenso de la vía férrea con relación a la cuerda de medida , caracterizado por los pasos de procedimiento siguientes: a) en el sitio de exploración del sistema de medida , trasero con respecto a la dirección de trabajo , se capta y almacena una inclinación longitudinal (α) de la vía férrea en combinación con una medición de recorrido, b) a partir de los valores almacenados para la inclinación longitudinal (α) y la medición de recorrido se forma un perfil de altura actual para una longitud de la vía férrea de al menos metros que se extiende hacia atrás desde el sitio de exploración trasero con respecto a la dirección de trabajo , y se calcula una recta de compensación trasera que se superpone a dicho perfil de altura y reproduce una posición nominal de la vía férrea, c) se conduce analíticamente el sitio de exploración trasero a lo largo de la recta de compensación trasera , con lo que en el sitio de exploración central posicionado entre los sitios de exploración trasero y delantero se obtiene un valor de compensación - decisivo para determinar la medida de asentamiento (h) - para la posición de la cuerda de medida .

  5. 5.-

    PROCEDIMIENJTO PARA LA MEDICIÓN DE UNA POSICIÓN DE VÍA

    (05/2011)

    Procedimiento para la medición de una posición de vía, que es registrada con relación a una cuerda larga formada por un rayo láser como recta de referencia de un sistema de medida con formación de segmentos de medida consecutivos, en que un segmento de medida está limitado por un lado por el comienzo de un tramo de medida (punto A) de un vagón de medida de vía y por otro lado por el final del tramo de medida (punto B), tras lo cual un vagón de medida adelantado que está en posición fija en la vía durante el tramo de medida es avanzado separándolo del vagón de medida de vía para formar un segmento de medida contiguo, que termina con el final (punto C) del siguiente tramo de medida del vagón de medida de vía , caracterizado porque un ángulo α formado por las dos cuerdas largas de dos segmentos de medida consecutivos es medido por un sistema de medida inercial que registra las coordenadas espaciales de las cuerdas largas , y porque los distintos segmentos de medida son unidos formando una imagen de lugar espacial con ayuda de los respectivos valores de medición de ángulo

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO DE MEDICION DE UNA VIA FERREA

    (03/2010)

    Procedimiento de medición de una vía con dos vehículos de medida trasladables independientemente uno de otro, en el que se posiciona cada vez un primer vehículo de medida móvil en uno de los dos puntos extremos de un tramo de vía férrea a medir y se determinan las coordenadas relativas a la posición local del segundo vehículo de medida estacionario durante el proceso de medición, y se posiciona una recta de referencia en forma de un rayo de medida óptico entre los dos vehículos de medida , después de lo cual se traslada el primer vehículo de medida en dirección al vehículo de medida estacionario opuesto y se registra como valor de medida de corrección cualquier variación de posición de una unidad de recepción del primer vehículo de medida con relación a la recta de referencia , caracterizado porque al comienzo de cada ciclo de medida se obtiene utilizando un receptor GPS la posición relativa del vehículo de medida estacionario con respecto a una estación de referencia GPS conocida en un sistema de coordenadas terrestres, contigua al tramo de vía férrea a medir e instalada en posición localmente fija, y, tomando como base los datos de posición obtenidos, se apunta la recta de referencia hacia el vehículo de medida móvil y se realiza la medición de la vía férrea por avance del vehículo de medida móvil

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA RETIRAR TRAMOS DE CARRIL DETERIORADOS DE UNA VIA Y MAQUINA PARA PREPARAR UNA SOLDADURA DE CARRILES

    (11/2009)

    Procedimiento para retirar tramos deteriorados de carriles soldados de una vía que presentan una tensión de carril actual y una temperatura de carril actual, en el que después de dos cortes de seccionamiento -con formación de un hueco intercarriles y dos extremos de carril - se suelda un carril de repuesto a los dos extremos de carril , caracterizado por las particularidades siguientes: a) después del primer corte de seccionamiento...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA CORREGIR LA POSICION DE UNA VIA Y MAQUINA DE CONSTRUCCION DE VIAS

    (05/2009)

    Procedimiento para corregir la posición de una vía, en el que se batea debajo de una vía que descansa sobre una bancada de balasto y que presenta traviesas , elevando con ello dicha vía hasta una posición nominal provisional, y seguidamente, en el marco de una estabilización de la vía mediante la aplicación de una carga sobrepuesta que actúa...

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO PARA CORREGIR ERRORES DE POSICION EN ALTURA DE UNA VIA

    (03/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.. Clasificación: E01B35/00, E01B27/17.

    Procedimiento para corregir errores de posición en altura (y-) de una vía , en el que se batea debajo de esta última levantándola hasta una posición nominal provisional (Xv) y a continuación, en el marco de la estabilización de la vía, se hace finalmente que descienda dicha vía en forma controlada hasta una posición nominal definitiva (X) mediante la aplicación de una carga estática sobrepuesta en combinación con vibraciones transversales, caracterizado porque se levanta la vía hasta más allá de la posición nominal definitiva (X) con una sobreelevación (y+) correlacionada con el respectivo valor del error de posición en altura (y-) y se batea debajo de dicha vía.

  10. 10.-

    MAQUINA SOLDADORA PARA SOLDAR CARRILES DE UNA VIA

    (08/2008)

    Máquina soldadora para soldar carriles de una vía , que comprende un bastidor de máquina trasladable sobre mecanismos de rodadura ferroviarios , un grupo de soldadura y un dispositivo de arrastre de carriles para agarrar los carriles que han de soldarse uno con otro, con pinzas de apriete que están montadas de forma basculable sobre un yugo transversal que discurre perpendicularmente a la dirección longitudinal del carril, que forman sendos pares distanciados uno de otro en la dirección longitudinal del carril y que llevan mordazas de apriete previstas...

  11. 11.-

    MAQUINA SOLDADORA Y PROCEDIMIENTO PARA SOLDAR CARRILES DE UNA VIA

    (06/2008)

    Máquina soldadora para soldar carriles de una vía, que comprende un grupo de soldadura , un bastidor de máquina trasladable sobre mecanismos de rodadura ferroviarios y un dispositivo de arrastre de los carriles para apresar extremos de carril que han de soldarse uno con otro, con tenazas de apriete montadas de forma basculable que forman sendos pares distanciados...

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO PARA EXPLORAR UN PERFIL DE UNA BANCADA

    (11/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.. Clasificación: G01B21/02, E01B27/02, B61K9/08, E01B35/00, E01B35/08, E01B35/06.

    Procedimiento para explorar sin contacto un perfil de una bancada de balasto de una vía que discurre perpendicularmente a una dirección longitudinal de dicha vía, caracterizado porque se realiza la exploración en paralelo con la obtención de errores (a) de posición en altura de la vía y con asignación local a éstos, y en función de los errores de posición en altura obtenidos (a) y del respectivo perfil de bancada registrado para ellos, se calcula una demanda de balasto necesaria para una elevación hasta una posición en altura nominal de la vía y para un balastado uniforme de esta última.

  13. 13.-

    MAQUINA Y PROCEDIMIENTO PARA RECONOCER LA POSICION DE LAS TRAVIESAS DEUNA VIA.

    (03/2007)

    Máquina con un dispositivo de trabajo cíclicamente utilizable para el tratamiento de una vía que presenta traviesas y carriles , así como con un aparato de exploración que actúa sin contacto para reconocer una posición de traviesa en combinación con una unidad de medida de recorrido para captar un camino (s) recorrido por la máquina en la vía y con una unidad de control para centrar el dispositivo...

  14. 14.-

    MAQUINA DE CONSTRUCCION DE VIAS.

    (11/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.. Clasificación: E01B27/04, E01B27/06.

    Máquina de construcción de vías con un bastidor de máquina apoyado en los extremos sobre conjuntos de rodadura ferroviarios y un dispositivo rascador montado en el extremo trasero con respecto a una dirección de trabajo de la máquina, con una unidad de recogida de balasto situada por debajo de una vía y un extremo de descarga trasero con respecto a la dirección de trabajo para entregar el balasto recogido a una cinta transportadora , caracterizada porque el mecanismo de rodadura ferroviario trasero está montado en el bastidor de la máquina de forma desplazable en dirección al mecanismo de rodadura ferroviario delantero desde una posición de transferencia situada entre el extremo de descarga y la unidad de recogida de balasto del dispositivo rascador.

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO Y MAQUINA BATEADORA PARA BATEAR LA PARTE INFERIOR DE UN VIA.

    (05/2005)

    Máquina bateadora de grava para vías de ferrocarril eleva y batea la vía en una posición deseada durante una segunda pasada, registrando los desplazamientos relativos de puntos de referencia de acuerdo con los valores de corrección determinados. El procedimiento implica el uso de un sistema de medición con una línea de medición formada por un haz de luz definido por dos puntos de referencia...

  16. 16.-

    MAQUINA BATEADORA.

    (04/2005)

    Máquina bateadora para batear la parte inferior de una vía , que comprende un grupo de elevación de la vía regulable en altura por medio de accionamientos , posicionado entre mecanismos de rodadura ferroviarios y - respecto de una dirección de trabajo de la máquina - inmediatamente delante de un grupo bateador y destinado a nivelar y enderezar una vía...

  17. 17.-

    MAQUINA BATEADORA.

    (03/2005)

    Máquina bateadora para batear una vía , con un módulo de levantamiento de vía , situado entre bogies e inmediatamente delante – con relación al sentido de trabajo de la máquina - de un módulo bateador y desplazable en altura mediante accionamientos , para nivelar y alinear una vía principal que forma un plano de vía y es recorrida por los bogies...

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA CORRECCION DE POSICION DE UNA VIA.

    (02/2005)

    Procedimiento para la corrección de posición de una vía formada por carriles y traviesas , caracterizado por los siguientes pasos: a) medidas independientes entre sí del carril izquierdo y del derecho de un segmento de vía para la determinación y representación de una posición real en altura mediante una unidad de cálculo y control , b) suavizado electrónico de errores de posición en altura que se encuentran por encima...

  19. 19.-

    PROCEDIMIENTO DE CORRECCION DE LA POSICION DE UNA VIA.

    (08/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.. Clasificación: E01B27/17.

    PARA CORREGIR LA POSICIONA DE LAS VIAS SE CALZA LA VIA HASTA UNA POSICION TEORICA PROVISIONAL, Y A CONTINUACION SE DESCIENDE DE FORMA CONTROLADA A LA POSICIONA TEORICA DEFINITIVA DENTRO DEL MARCO DE LA ESTABILIZACION DE LA VIA MEDIANTE LA APLICACION DE UNA CARGA ESTATICA EN COMBINACION CON VIBRACIONES TRANSVERSALES. LA POSICION TEORICA PROVISIONAL CREADA AL CALZAR LA VIA SE MIDE Y SE CALCULA UNA POSICIONA TEORICA DEFINITIVA QUE ELIMINE ERRORES DE POSICIONA DEL ONDA LARGA. AL DETERMINAR LOS VALORES DE CORRECCION COMO DIFERENCIA ENTRE LA POSICIONA TEORICA DEFINITIVA Y A POSICIONA TEORICA PROVISIONAL SE LLEVA A CABO UNA MODIFICACION DE LA CARGA ESTATICA Y/O DE LAS FUERZAS TRANSVERSALES QUE ACTUAN SOBRE LA VIA DENTRO DEL MARCO DE LA ESTABILIZACION DE LA VIA, CON EL FIN DE CONSEGUIR LA POSICION TEORICA DEFINITIVA DE LA VIA . DE ESTA MANERA SE PUEDEN ELIMINAR EN ESPECIAL LOS ERRORES DE ONDA LARGA DENTRO DEL MARCO DE LA ESTABILIZACION DE LA VIA.

  20. 20.-

    MAQUINA NIVELADORA DE BALASTO Y PROCEDIMIENTO PARA BALASTAR UNA VIA.

    (03/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.. Clasificación: E01B27/02.

    UNA MAQUINA DE APLANADO DE BALASTO CON UN ARMAZON DE MAQUINA MOVIL SOBRE MECANISMOS DE MARCHA SOBRE RAILES ESTA EQUIPADA CON UNA ARADO DE BALASTO AJUSTABLE PARA APLICACION DE BALASTO EN UNA VIA FERROVIARIA . EN LA DIRECCION DE TRABAJO DE LA MAQUINA DE APLANADO DE BALASTO ANTES DEL ARADO DE BALASTO SE HA PREVISTO UN EQUIPO DE EXPLORACION SIN CONTACTO PARA REGISTRO DE UN PERFIL TEORICO DE BALASTO QUE DISCURRE NORMALMENTE CON RESPECTO A LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA MAQUINA O DE LA VIA. CON EL ARADO DE BALASTO SE DISPONE DE SENSORES DE POSICIONAMIENTO PARA REGISTRO DE UNA MODIFICACION DE SITUACION RELATIVA CON RESPECTO AL ARMAZON DE LA MAQUINA. UN EQUIPO DE CONTROL MUESTRA UNA UNIDAD DE MEMORIA PARA ALMACENAMIENTO DE UNA PERFIL TEORICO DE BALASTO. CON ELLO EXISTE LA POSIBILIDAD DE RECONOCER LOS TRAMOS DE VIA CON EXCESO O FALTA DE BALASTO Y CONTROLAR EL ARADO DE BALASTO DE FORMA CORRESPONDIENTE.

  21. 21.-

    MAQUINA PARA LA ESTABILIZACION DE UNA VIA

    (11/1998)
    Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.. Clasificación: E01B27/13.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA MAQUINA PARA ESTABILIZACION DE UNA VIA CONFIGURADA MEDIANTE CARRILES Y TRAVIESAS, CON UNA ESTRUCTURA DE MAQUINA QUE SE APOYA SOBRE UN MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO SOBRE RAILES Y CON DOS AGREGADOS DE ESTABILIZACION QUE SE ARTICULAN EN LA ESTRUCTURA DE MAQUINA POR MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE AJUSTE EN ALTURA, ESTANDO DEPUESTOS UNO DESPUES DE OTRO DE FORMA DESARROLLABLE EN LA VIA Y EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA MAQUINA. LOS AGREGADOS SE COORDINAN RESPECTIVAMENTE CON UN EXCITADOR DE OSCILACION QUE SE UNE CON UN ACCIONAMIENTO PARA EXCITACION DE OSCILACIONES QUE DISCURREN VERTICALMENTE CON RESPECTO A LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA MAQUINA. LOS EXCITADORES DE OSCILACIONES SE CONFIGURAN PARA LA GENERACION DE OSCILACIONES DE DESPLAZAMIENTO DE FASE UNA CONTRA OTRA.