20 inventos, patentes y modelos de LEMBERGER, HEINZ
MECANISMO DE RUEDA DE FRICCIÓN, QUE ESTÁ ASOCIADO A UN ACCIONAMIENTO DE ARRASTRE POR CORREA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA PARA UNA UNIDAD AUXILIAR SEPARADA.
(11/01/2012) Mecanismo de rueda de fricción, que está asociado a un accionamiento de arrastre por correa de un motor de combustión interna para una unidad auxiliar separada,
- en el que una rueda de fricción , que coopera por fricción en la zona de contacto de una rueda de accionamiento del motor de combustión interna u otra unidad con el lado exterior (1') de una correa (1'), está en conexión de fricción con una rueda de accionamiento del mecanismo de rueda de fricción de la unidad auxiliar , en el que, además,
- la rueda de fricción está controlada por medio de una instalación de control, si es necesario, fuera de acoplamiento con uno de los socios de fricción (1', 6), caracterizado porque
- la rueda de fricción está dispuesta…
TENSOR DE BARRA DE TORSION DE UNA TRANSMISION POR CORREA DE UN VEHICULO CON UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION MEJORADO.
(16/06/2009) Un tensor para una transmisión por correa de un vehículo, que comprende un alojamiento alargado que define una cavidad longitudinal que tiene un eje geométrico (A); al menos un brazo acoplado a dicho alojamiento para girar alrededor de dicho eje geométrico (A); una polea loca acoplada a dicho al menos un brazo y que coopera con una correa de dicha transmisión por correa; un miembro elástico de barra de torsión alojado al menos parcialmente en dicha cavidad y que tiene una primera parte extrema integral con dicho al menos un brazo , y una segunda parte extrema opuesta a la primera y conectada rígidamente a una parte de retención para permitir el tensado de dicho miembro elástico ; y un dispositivo de amortiguación para amortiguar la oscilación de dicho al menos un…
TENSOR DE CORREA DE DOS BRAZOS.
(16/11/2008) Un tensor de correa de dos brazos para una transmisión por correa de un motor de combustión interna ; comprendiendo el tensor de correa una porción de soporte tubular unida a una estructura de soporte fija; un primer brazo y un segundo brazo unidos a dicha porción de soporte tubular para girar alrededor de un eje de articulación común; una primera rueda loca y una segunda rueda loca unidas a extremos respectivos de dicho primer brazo y de dicho segundo brazo y cooperando con ramales respectivos de una correa de dicha transmisión; y medios de fuerza elásticos para impulsar dicho primer brazo y dicho segundo brazo uno hacia otro para…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNA DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO PARA MODULOS DE GRUPOS.
(01/11/2007) Motor de combustión interna con una disposición de accionamiento para módulos de grupos, en el que - al menos un grupo de un primer módulo es accionado por medio de una transmisión envolvente (2, correa, cadena) por una rueda motriz montada en un árbol (cigüeñal 4) del motor de combustión interna y - también un grupo secundario (5, bomba de agua) de un segundo módulo está en unión de accionamiento a través de una rueda motriz que coopera por adaptación de fuerza y/o de forma con el lado exterior de la transmisión envolvente . caracterizado porque - el grupo secundario del segundo módulo es accionable por medio de un engranaje - que comprende una rueda intermedia que coopera por adaptación de fuerza y/o de forma con el lado exterior de la transmisión envolvente en la zona de abrazamiento…
DISPOSITIVO TENSOR PARA UNA TRANSMISION DE CORREA DE GRUPOS AUXILIARES EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/10/2007) Dispositivo tensor para una transmisión de correa de grupos auxiliares y un motor de combustión interna, - en donde el dispositivo tensor presenta un rodillo tensor que coopera con una correa de accionamiento (3'') en un brazo tensor dispuesto en forma basculable que - está unido solidariamente en rotación con un tramo extremo de un muelle de varilla de torsión amortiguado que - está unido en su otro extremo con el motor de combustión interna a través de una carcasa , caracterizado porque - el dispositivo tensor está dispuesto en una pared lateral longitudinal (4, 4'') del motor de combustión interna a través de una carcasa de alojamiento alargada con dimensiones transversales…
DISPOSITIVO TENSOR PARA UN MECANISMO DE TRANSMISION ENVOLVENTE DE UN GRUPO.
(16/09/2007) Dispositivo tensor para un mecanismo de transmisión envolvente de un grupo, especialmente un mecanismo de transmisión por correa de un arrancador-alternador de un motor de combustión interna, - en donde el dispositivo tensor dispuesto en una carcasa del grupo comprende brazos tensores basculables alrededor de un eje de giro común en contra de la acción de un muelle y que llevan rodillos tensores destinados a aplicarse respectivamente al ramal de tracción (12, 12'') y al ramal vacío (13, 13'') cambiantes del mecanismo de transmisión envolvente, - el dispositivo tensor comprende una parte de soporte dispuesta en el perímetro exterior de la carcasa del grupo y dotada de un…
MECANISMO DE RUEDA DE FRICCION PARA UN GRUPO SECUNDARIO SEPARADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON GRUPOS AUXILIARES ACCIONADOS POR CORREA.
(01/07/2007) REIVINDICACIONES 1.- Mecanismo de rueda de fricción para un grupo secundario separado de un motor de combustión interna equipado con grupos auxiliares accionados por correa, - que comprende una rueda de fricción que está o puede ponerse en unión de accionamiento permanente o controlada con una rueda de accionamiento del grupo secundario y una correa de una transmisión de correa del motor de combustión interna , caracterizado porque - la rueda de fricción mantenida o controlable en/fuera de unión de accionamiento a través de un brazo basculante conectado por el lado del motor y por medio de un dispositivo de control está provista de un dispositivo de protección que…
TRANSMISION DE CORREA PARA GURPOS AUXILIARES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/04/2007) Transmisión de correa para grupos auxiliares de un motor de combustión interna, - que lleva asociado un engranaje de rueda de fricción para accionar un grupo secundario previsto por separado en el motor de combustión interna y dotado de una rueda de acccionamiento que - está en unión de accionamiento con la correa de la transmisión de correa mediante la intercalación de una rueda de fricción accionada de forma permanente o de manera controladamente conectable, - en donde la rueda de fricción coopera por acopla- miento de rozamiento con el lado exterior de la correa en una zona de abrazamiento de una rueda motriz del motor de combustión interna o de un grupo auxiliar, caracterizada porque - la rueda de fricción lleva…
MECANISMO DE RUEDA DE FRICCION PARA UN GRUPO SECUNDARIO DISPUESTO POR SEPARADO DE UNA TRANSMISION DE CORREA DE GRUPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/02/2007) Mecanismo de rueda de fricción para un grupo secundario dispuesto por separado de una transmisión de correa para grupos de un motor de combustión interna, - que comprende una rueda de accionamiento del grupo secundario y una rueda de fricción que puede ser puesta en unión de accionamiento por acoplamiento positivo de rozamiento con el lado exterior de la correa y con la rueda de accionamiento , - y la rueda de fricción va guiada por medio de un brazo basculante apoyado sobre una excéntrica de un dispositivo de control dispuesto por el lado del motor, caracterizado - porque la excéntrica puede ser accionada a motor para movimiento de giro en contra de un pretensado de muelle y - en caso de fallo de un servomotor (16, 16) y estando interrumpida la unión de accionamiento de los socios…
PROCEDIMIENTO PARA DESCONEXION Y CONEXION DE CILINDROS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/2004). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F02D41/12, F02D17/00, F02D41/36.
Procedimiento para la desconexión y conexión de cilindros en un motor de combustión interna de vehículo automóvil, en el que se activan válvulas de inyección por medio de un controlador del motor en función de las condiciones de funcionamiento del vehículo, realizándose la desconexión de cilindros en forma secuencial según un programa prefijado, y en el que se pueden solicitar frenos del vehículo mediante accionamiento con fuerza externa, caracterizado porque en la conexión de cilindros la aceleración del motor se efectúa escalonadamente según otro programa prefijado y se realiza una intervención de frenado para evitar un tirón de conmutación.
VALVULA TERMOSTATICA PARA EL CIRCUITO DE REFRIGERACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Física
(16/04/2004). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT BEHR THERMOT-TRONIK GMBH & CO. Clasificación: F01P7/16, G05D23/02.
UNA VALVULA TERMOSTATICA PARA EL CIRCUITO DE REFRIGERACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ABARCA UN ELEMENTO DE MATERIAL DE DILATACION PARA LA REGULACION DE UNA VALVULA PRINCIPAL Y EL CONTROL DE UNA VALVULA DE CORTOCIRCUITO, QUE EN UNA POSICION DE ABERTURA DE ACUERDO CON LA INVENCION POR MEDIO DE UN DISPOSITIVO ADICIONAL (13; 16, 17; 21 EN 10,20 CON 19; 21 EN 10,28 CON 19) DIRIGE UNA CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO CON ACTIVIDAD AUMENTADA SOBRE EL ELEMENTO DE MATERIAL DE DILATACION.
DISPOSITIVO PARA ATEMPERAR EL ACEITE DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/06/2001) PARA CONSEGUIR EL ATEMPERADO DEL ACEITE DE ENGRANAJE DE UN AUTOMOVIL, QUE ES ACCIONADO MEDIANTE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA REFRIGERADO CON LIQUIDO, SE HA PREVISTO UN INTERCAMBIADOR TERMICO DE LIQUIDO DE REFRIGERACION-ACEITE DE ENGRANAJE. CON ELLO LA CORRIENTE (3A) DE LIQUIDO DE REFRIGERACION GUIADA AL INTERCAMBIADOR TERMICO ES MEZCLABLE EN UNA VALVULA TERMOSTATICA A PARTIR DEL LIQUIDO (5A) REFRIGERADO DE RETORNO (5B) DE REFRIGERACION ASI COMO DE NO RETORNO, PARA AJUSTAR UNA TEMPERATURA DESEADA. CON PREFERENCIA LA VALVULA TERMOSTATICA SE CONTROLA A TRAVES DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE ENGRANAJE, MOSTRANDOSE TAMBIEN UNA FORMA DE EJECUCION CON DOS ELEMENTOS DE MATERIAL DE DILATACION…
VALVULA DE TERMOSTATO PARA EL CIRCUITO DE REFRIGERANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Secciones de la CIP Física Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/2000). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT BEHR THERMOT-TRONIK GMBH & CO. Clasificación: G05D23/13, F01P7/16.
PARA MEJORAR LAS CARACTERISTICAS DE RESPUESTA DE UNA VALVULA TERMOSTATICA EN EL CIRCUITO DE CIRCULACION DE MEDIO REFRIGERANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN DONDE SE DISPONE DE UN ELEMENTO DE EXPANSION PARA SOPORTE EN SU POSICION SOBRE EL LADO DE ENFRIAMIENTO Y PARA SUMINISTRAR UNA CONEXION DE ACCIONAMIENTO SOBRE EL LADO CALIENTE CON EL DISCO DE VALVULA DE LA VALVULA PRINCIPAL, SE PROPONE QUE EL ELEMENTO DE EXPANSION DEBA SER TAMBIEN ACTUADO EN EL LADO FRIO DE LA SECCION EXTREMA A TRAVES DE UN MEDIO REFRIGERANTE CALIENTE Y/O DE MODO QUE DEBE HABERSE PREVISTO UN RESISTOR DE PELICULA METALICA COMO ELEMENTO DE CALENTAMIENTO ELECTRICO EN EL ELEMENTO DE EXPANSION.
CIRCUITO DE REFRIGERACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION Y PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE COMBUSTION.
(16/07/2000) ESTE SISTEMA DE REFRIGERACION Y PRECALENTAMIENTO, EN PARTICULAR PARA EL ACEITE DEL CAMBIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, TIENE UN RECIPIENTE DE COMPENSACION, AL MENOS UN RADIADOR QUE PUEDE SER CONECTADO POR UN TERMOSTATO DEL MOTOR CUANDO SE ALCANZA UNA TEMPERATURA DETERMINADA EN EL CIRCUITO DE REFRIGERACION, Y UN INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA/ACEITE. TAMBIEN SE DESCRIBE UN METODO DE REFRIGERACION Y PRECALENTAMIENTO. PARA REFRIGERAR Y PRECALENTAR MAS EFICAZMENTE EL ACEITE CON UN DISEÑO MAS COMPACTO Y ECONOMICO, EL FLUJO DE ENTRADA DE UN UNICO INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA/ACEITE PUEDE TOMARSE DURANTE LA FASE DE CALENTAMIENTO DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION PRINCIPAL DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA POR MEDIO DE UNA VALVULA Y, ESE MISMO FLUJO , PUEDE TOMARSE EN LA FASE DE REFRIGERACION ESENCIALMENTE DEL FLUJO SECUNDARIO…
VALVULA DE TERMOSTATO PARA EL CIRCUITO DE MEDIO REFRIGERANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Secciones de la CIP Física Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/06/1999). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT BEHR THERMOT-TRONIK GMBH & CO. Clasificación: G05D23/13, F01P7/16.
UNA VALVULA DE TERMOSTATO PARA EL CIRCUITO DE MEDIO REFRIGERANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ABARCA UNA VALVULA PRINCIPAL, UNA VALVULA DE CORTOCIRCUITO CONTROLADA PARA UNA CONDUCCION DE CORTOCIRCUITO EN EL LADO DE LA VALVULA PRINCIPAL, ASI COMO ADICIONALMENTE UNA VALVULA DE DESARROLLO TERMICO. LA OBTENCION DE LA FUNCION ADICIONAL DE UNA VALVULA DE LIMITACION DE PRESION SE PROPONE DE TAL MODO, QUE LA VALVULA DE DESARROLLO TERMICO ES UNA VALVULA DE ESTRANGULACION DISPUESTA DE FORMA LIBRE DE MOVIMIENTO EN DISPOSICION RELATIVA CON RESPECTO A LA VALVULA DE CORTOCIRCUITO EN LA DIRECCION DE APERTURA Y DE CIERRE. LA VALVULA DE DESARROLLO TERMICO QUE SIRVE ADICIONALMENTE PARA LA LIMITACION DE PRESION ESTA CONFIGURADA CON UN BY-PASS CERRABLE QUE CONTROLA LA VALVULA DE CORTOCIRCUITO COMO SECCION TRANSVERSAL DE CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO.
INSTALACION DE REFRIGERACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/05/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UNA INSTALACION DE REFRIGERACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTOMOVIL CON UN ENFRIADOR Y UNA VALVULA DE TERMOSTATO, CON LA QUE ES REGULABLE LA TEMPERATURA DEL MEDIO DE REFRIGERACION EN UN ACCIONAMIENTO TERMICO DE UN SERVICIO DE MEZCLA Y UN ACCIONAMIENTO DE SERVICIO DE REFRIGERACION. LA VALVULA DE TERMOSTATO CONTIENE UN ELEMENTO DE SUSTANCIA DILATADORA, QUE ES CALENTABLE ELECTRICAMENTE PARA LA REDUCCION DE LA TEMPERATURA DEL MEDIO DE REFRIGERACION, SIENDO AJUSTADO EL ELEMENTO DE SUSTANCIA DILATADORA DE TAL MODO, QUE LA TEMPERATURA DEL MEDIO DE REFRIGERACION SE REGULA SIN CALENTAMIENTO DEL ELEMENTO DE SUSTANCIA DILATADORA EN EL ACCIONAMIENTO TERMICO Y/O EN EL ACCIONAMIENTO DE MEZCLA SOBRE UNA TEMPERATURA DE LIMITACION DE TRABAJO SUPERIOR. CON ELLO SE…
SISTEMA DE REGULACION DE TEMPERATURA DE MEDIO REFRIGERANTE PARA INSTALACION DE REFRIGERACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1998). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F01P7/16.
EN UN SISTEMA DE REGULACION DE TEMPERATURA DE MEDIO REFRIGERANTE PARA LA INSTALACION DE REFRIGERACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN AUTOMOVILES CON UNA VALVULA TERMOSTATICA CALENTABLE ELECTRICAMENTE, CUYA FORMA DE OPERACION ES DESPLAZABLE POR MEDIO DE CORRIENTE ELECTRICA EN LA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO DE REFRIGERACION, SE HAN PREVISTO MEDIOS PARA RECONOCIMIENTO DE UN DEFECTO DE INSTALACION QUE REGULA ADEMAS EL FLUJO DE CIRCULACION DEL MEDIO DE REFRIGERACION EN EL AUTOMOVIL. EN CASO DE DEFECTO RECONOCIDO DE ESTA INSTALACION SE REALIZA UN RECORRIDO DE CORRIENTE DE LA VALVULA TERMOSTATICA. SE REALIZA ESPECIALMENTE EN CASO DE DEFECTO CONOCIDO LA CIRCULACION DE LA VALVULA TERMOSTATICA DE TAL MODO, QUE LA TEMPERATURA DEL MEDIO REFRIGERANTE SE ENCUENTRA POR DEBAJO DE UN UMBRAL DE TEMPERATURA DE MEDIO REFRIGERANTE PREVIAMENTE DADO. CON PREFERENCIA SE REALIZA EL RECONOCIMIENTO DE UN DEFECTO POR MEDIO DE SUPERVISION DE PLAUSIBILIDAD A PARTIR DE SEÑALES DE SALIDA DE LA INSTALACION.
DISPOSICION DE REFRIGERACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTOMOVIL.
(01/12/1998) DISPOSICION DE REFRIGERACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTOMOVIL CON UN RADIADOR Y UNA VALVULA TERMOSTATICA DOTADA DE UN ELEMENTO DE MATERIAL DE DILATACION ELECTRICAMENTE CALENTABLE, EN LA QUE SE HA PREVISTO QUE MEDIANTE TRES ETAPAS DE COMPARACION DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL CONECTADAS EN PARALELO, A SABER, UNA ETAPA DE COMPARACION DE LA VELOCIDAD, UNA ETAPA DE COMPARACION DEL ESTADO DE CARGA Y UNA ETAPA DE COMPARACION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ASPIRACION, SE PUEDE ALIMENTAR ENERGIA ELECTRICA AL ELEMENTO DE MATERIAL DE DILATACION DE LA VALVULA TERMOSTATICA, POR LO QUE, DE MANERA ORIENTADA HACIA LAS NECESIDADES, SE PRODUCE LA CONMUTACION DEL NIVEL DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE…
CATALIZADOR CON VARIOS ELEMENTOS ELASTICOS CORRUGADOS, APILADOS Y CONECTADOS A LA SUPERFICIE INTERIOR DEL MANGUITO ALOJAMIENTO, DE FORMA QUE SE PERMITA UN MARGEN DE DILATACION CON ACUMULACION DE ENERGIA ELASTICA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/03/1997). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F01N3/28.
LA INVENCION SE REFIERE A UN CATALIZADOR DE GAS DE ESCAPE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN CUERPO SOPORTECATALIZADOR DISPUESTO EN UN CASQUILLO DE CUBIERTA, A BASE DE CAPAS DE APILAMIENTO PLANAS Y/O CHAPAS PREVIAMENTE FORMADAS, PROPONIENDOSE PARA LA OBTENCION DE UNA FABRICACION DE COSTE ADECUADO, QUE LAS CHAPAS UNIDAS DE FORMA FIJA CON EL CASQUILLO DE CUBIERTA ESTEN EQUIPADAS AL MENOS POR TRAMOS CON CAPAS DE APILAMIENTO QUE DISCURREN DE FORMA TRANSVERSAL CON RESPECTO AL CASQUILLO DE CUBIERTA, CON ELEMENTO DE FLEXION ELASTICOS EN LOS TRAMOS EXTREMOS EN EL LADO DE UNION.
DISPOSITIVO PARA REGULACION DEL AIRE DE RALENTE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1991). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F02M3/07.
EN UN DISPOSITIVO 1 PARA LA REGULACION DEL AIRE DEL RALENTI EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EXISTE LA CARCASA 2 CON LOS RACORES DE CONEXION 3 Y 4, VALVULAS GIRATORIAS DE REGULACION 6, ASI COMO UN MOTOR PASO A PASO 7 CON UNION DE ACCIONAMIENTO DEL MISMO EJE EN UNA MISMA CAMARA 5 DE LA CARCASA 2. LA VALVULA GIRATORIA 6 ES UNA VALVULA DE CORREDERA PLANA 6 INTEGRADA EN UN TAMBOR. EL TAMBOR POR EL QUE PASA EL AIRE DEL RALENTI REGULADO SIRVE COMO BLOQUEO CONDENSADO EN LA CARCASA 2, QUE RETIENE LAS MATERIAS EXTRAÑAS EXPULSADAS POR EL AIRE DEL RALENTI, SOBRE TODO CONDENSADOS, Y EVITA UNA ENTRADA EN LA PARTE DE LA CAMARA 5 DEL MOTOR PASO A PASO 7. ASI SE CONSIGUE UNA SEGURIDAD DE TRABAJO PARA EL DISPOSITIVO DE REGULACION 1.