10 inventos, patentes y modelos de LEGNER, JURGEN

  1. 1.-

    ACCIONAMIENTO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG. Clasificación: F16H61/42, F16H61/44, F16H47/02, F16H59/40.

    Accionamiento para un vehículo móvil con dos motores hidráulicos , estando realizado por lo menos uno de los motores con cilindrada regulable, estando ambos motores hidráulicos en comunicación activa permanente con un árbol de salida , estando los motores hidráulicos unidos a una conducción común de alta presión , estando realizado por lo menos uno de los motores hidráulicos con su cilindrada regulable hasta una cilindrada prácticamente nula, y pudiendo desacoplarse este motor hidráulico de la conducción común de alta presión, caracterizado porque este motor hidráulico está realizado como motor de émbolos radiales, con lo cual al regularle a una cilindrada cero no se produce ningún movimiento relativo entre los émbolos y los cilindros de este motor hidráulico , y se regula hidráulicamente la cilindrada.

  2. 2.-

    ACCIONAMIENTO PARA UN VEHICULO MOVIL

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG. Clasificación: F16H61/42, F16H61/44, F16H47/02, F16H59/40.

    Accionamiento para un vehículo móvil con dos motores hidráulicos que se pueden unir a una fuente de fluido a presión mediante una conducción común de alta presión , estando unido el motor en una primera gama de velocidades a un árbol de salida a través de una primera parte de transmisión reductora , y en una segunda gama de velocidades con el árbol de salida a través de una segunda parte de la transmisión reductora , y el otro motor con el árbol de salida a través de una tercera parte de transmisión reductora , caracterizado porque por lo menos un motor está realizado como motor de émbolos radiales de apoyo interior y porque a las revoluciones máximas del árbol de salida , un motor se ajusta la cilindrada a cero, estando aislado de la conducción conjunta de alta presión.

  3. 3.-

    Transmisión hidráulica, en la que se puede poner en comunicación activa con un árbol de salida un primer motor hidráulico de émbolos radiales de cilindrada regulable y un segundo motor hidráulico de cilindrada regulable, presentando el primer motor hidráulico una entrada de fluido a presión y un retorno de fluido a presión que se pueden conectar con una conducción de impulsión y una conducción de aspiración de una bomba hidráulica , para lo cual una válvula comunica en una primera posición de conmutación la conducción de impulsión con la entrada de fluido a presión y la conducción de aspiración con el retorno de fluido a presión , y que en una segunda posición...

  4. 4.-

    ACCIONAMIENTO PARA VEHICULOS MOVILES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG. Clasificación: F16H57/04, F16H47/02.

    Accionamiento para un vehículo móvil con por lo menos dos motores hidráulicos que están conectados con una transmisión sumadora de tal modo que se pueda sumar el par de giro de los motores hidráulicos y accionar un árbol de salida , con una carcasa de la transmisión en la cual está situada la transmisión sumadora, estando situados los motores hidráulicos en el interior de la carcasa de la transmisión , caracterizado porque los motores están realizados como motores de émbolos radiales con un cigüeñal , y porque presentan una regulación hidráulica del volumen de la cilindrada.

  5. 5.-

    Accionamiento hidráulico para vehículos móviles con por lo menos un motor hidrostático , con una velocidad máxima admisible de su árbol de salida al someter su alimentación de fluido a presión a alta presión, estando el motor en comunicación con una entrada de aspiración de la fuente de fluido a presión a través de una alimentación de fluido a presión , de una salida de impulsión , de una fuente de fluido a presión y a través de un retorno de fluido a presión , con una entrada de...

  6. 6.-

    Motor hidráulico de émbolos radiales en el que la totalidad de los émbolos que generan el par de giro se puede someter al medio a presión al conectar un conducto de aportación del medio a presión , a través de una válvula , a la totalidad de los émbolos que generan el par de giro al encontrarse la válvula en una primera posición, y en el que el medio a presión se puede aplicar a una parte de los émbolos que generan el par de giro al conectar un conducto de aportación del medio a presión , a través de una válvula , a una parte de los émbolos que generan el par de giro y la parte restante de los émbolos que generan el par de giro a un conducto de reflujo del medio a presión al cambiar la válvula para la conexión...

  7. 7.-

    Engranaje inversor que se puede cambiar bajo carga con un depósito de aceite con embragues que se utilizan como engranajes inversores, que se pueden accionar mediante dispositivos de activación y que se pueden cerrar o abrir a elección para el cambio del sentido, cerrándose los embragues mediante el descenso de una presión en la cámara de pistones que actúa contra una fuerza elástica de un resorte a través de perforaciones de entrada de los embragues y abriéndose mediante la elevación de una presión en la cámara de pistones , caracterizado porque al menos una ...

  8. 8.-

    ENGRANAJE INVERSOR ACOPLABLE BAJO CARGA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H61/02, F16H61/06.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN INVERSOR DE MARCHA CONMUTABLE BAJO UNA CARGA CON UN CONVERTIDOR DE MOMENTO DE GIRO HIDRODINAMICO. SE HAN PREVISTO AL MENOS DOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION PARA CONMUTAR EL SENTIDO HACIA ADELANTE/HACIA ATRAS. LOS ACOPLAMIENTOS DE CONMUTACION SE HAN CONFORMADO COMO ACOPLAMIENTOS NEGATIVOS. PARA MODULAR LA PRESION DURANTE UNA CONMUTACION DE INVERSION SE HA PREVISTO UN DEPOSITO , DEL CUAL FLUYE UN MEDIO DE PRESION A TRAVES DE UNA BLENDA . PARA HACER AVANZAR O RETROCEDER POCO A POCO SE HA PREVISTO UN ESTRANGULADOR CON SECCION TRANSVERSAL VARIABLE. A TRAVES DE ESTE ESTRANGULADOR PUEDE APLICARSE UNA CONTRA-PRESION AL ACOPLAMIENTO DE CONMUTACION (17 O 18). EL INVERSOR DE MARCHA ES ADECUADO EN ESPECIAL PARA ACCIONAR VEHICULOS DE TRANSPORTE ELEVADORES O COMO UNIDAD DE ENTRADA DE UN INVERSOR DE MARCHA CON VARIAS MARCHAS.

  9. 9.-

    CAMBIO DE MARCHA BAJO CARGA, ESPECIALMENTE CAMBIO DE DOS MARCHAS CONFIGURADO COMO ENGRANAJE PLANETARIO.

    . Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H61/06.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE DE DOS MARCHAS CONECTABLE DE POTENCIA EN FORMA DE UN ENGRANAJE PLANETARIO. LAS DOS RELACIONES PUEDEN SER CONECTADAS HIDRAULICAMENTE POR MEDIO DE DOS EMBRAGUES (9 Y 10) DE FRICCION. AL MENOS UNO DE LOS EMBRAGUES (9 O 10) DE FRICCION ESTA AJUSTADO CON MEDIOS QUE PREVIENEN LA PRESION DE BLOQUEO COMPLETA A PARTIR DE LA ACTUACION SOBRE LOS COMPONENTES DE FRICCION DURANTE CAMBIOS EN UNA DIRECCION U OTRA. UN ACUMULADOR , POR MEDIO DEL CUAL LA CURVA DE PAR PUEDE SER AFECTADA, SE UTILIZA PARA ESTE PROPOSITO. PARA PREVENIR PERDIDAS CORTAS DE TRACCION Y CAMBIOS BRUSCOS QUE PUEDEN PRODUCIRSE DE UNA FORMA PARTICULARMENTE NO AGRADABLE, UN ACUMULADOR CONSISTE EN UN CILINDRO Y UN PISTON COLOCADOS EN LA CONDUCCION (18 O 24) A LA CAMARA (17 O 23) DE PRESION. UNA VALVULA DE NO RETORNO CON UN ESTRANGULADOR ESTA INTEGRADA EN PARALELO CON EL DENTRO DEL PISTON.

  10. 10.-

    LA INVENCION CONCIERNE A UN DISPOSITIVO DE PROTECCION DEPENDIENTE DE UN MOTOR DE RPM PARA PREVENIR LOS CAMBIOS DESCENDENTES NO PERMITIDOS EN CAJAS DE CAMBIO DE VEHICULOS A MOTOR, QUE COMPRENDE UNA VALVULA PILOTO Y UNA VALVULA DE CONTROL , TENIENDO CADA UNA DOS PISTONES. LA VALVULA DE CONTROL ES CONMUTADA A UNA POSICION POR LA PRESION QUE ACTUA EN LA SUPERFICIE DEL PISTON DE LA VALVULA DE CONTROL , CUANDO ESTA PRESION EXCEDE UNA PRESION DADA PRODUCIDA POR UNA BOMBA DE BAJA PRESION QUE FUNCIONA DEPENDIENDO DE UN MOTOR DE RPM. LA VALVULA DE CONTROL ESTA SOLO EN CONTACTO CON EL MEDIO DE PRESION TRANSPORTADO POR LA BOMBA DE BAJA PRESION Y CONTROLA LA SUPERFICIE EXTREMA...