8 inventos, patentes y modelos de KOSIK, FRANZ

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DEL ACCIONAMIENTO AUTOMATICO DEL EMBRAGUE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (07/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Clasificación: F16D48/06, B60K41/02.

    EN UN VEHICULO CON ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE AUTOMATICO EN CASO DE PERDIDA DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DE GIRO PARA EL DISCO DE ACOPLAMIENTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR TIENE LA MISION DE MAGNITUD DE CONTROL AUXILIAR Y SE PRODUCE UN ENGRANE PRIORITARIO EN EL CONTROL DE ACOPLAMIENTO, DE TAL MODO QUE CUANDO SE SOBREPASA EL VALOR DE VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR PREVIAMENTE DADO O EN DESVIACION DE VALORES LIMITE DE VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR PREVIAMENTE DADOS, SE ABRE EL ACOPLAMIENTO PARA LA LIMITACION DE LOS MOMENTOS DE ARRASTRE QUE SE EJERCEN SOBRE EL MOTOR.

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA VEHICULO CON EMBRAGUE ACCIONADO AUTOMATICAMENTE.

    (05/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Clasificación: F16D48/06, B60K41/02, F16D48/08.

    EN UN VEHICULO CON UN EMBRAGUE ACCIONADO AUTOMATICAMENTE, DISPUESTO EN LA VIA DE ACCIONAMIENTO ENTRE EL MOTOR Y EL ENGRANAJE SE PROPONE PARA EL CASO DE INTERRUPCION DE TIEMPO CORTO DEL ABASTECIMIENTO DE TENSION DEL APARATO DE CONTROL DE ACOPLAMIENTO DE ACUERDO CON ACTIVACION EXISTENTE O PREVIA, QUE EL EMBRAGUE SE ABRA O QUE SE MANTENGA ABIERTO, AL MENOS CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y CON UNA MARCHA CONECTADA.

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA PRODUCCION Y PURIFICACIONP DE 3-{(}4-HIDROXIFENIL{)}-1 ,1,3-TRIMETILINDAN-5-OL

    (03/2003)
    Solicitante/s: BAYER AG. Clasificación: C07C39/17, C07C37/14, C07C37/52, C07C37/84.

    La invención se refiere a un procedimiento mejorado para la producción y purificación de 3-{(}3-hidroxifenil{)}-1 ,1,3-trimetilindan-5-ol mediante la isomerización de isopropenilfenol, a los dímeros, oligómeros o mezclas de los mismos y a la recristalización posterior.

  4. 4.-

    EMBRAGUE AUTOMATICO

    (09/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Clasificación: F16D48/06.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN EMBRAGUE AUTOMATICO ENTRE EL MOTOR DE UN VEHICULO DE MOTOR Y EL TREN DE TRANSMISION, CON UN CAMBIO ACCIONADO MANUALMENTE DISPUESTO EN EL LADO DE SALIDA DEL EMBRAGUE. LAS DIFERENCIAS EN LA VELOCIDAD DE ROTACION ENTRE LA ENTRADA Y SALIDA DEL EMBRAGUE, DETECTADAS POR TECNOLOGIA DE SENSORES, SE TIENEN EN CUENTA CUANDO SE CONECTA EL EMBRAGUE . SI FALLAN LAS SEÑALES PROCEDENTES DE LOS ELEMENTOS DE DETECCION DE LA VELOCIDAD DE ROTACION EN EL LADO DE SALIDA, LAS SEÑALES DE SUSTITUCION SE CALCULAN A PARTIR DE OTROS PARAMETROS.

  5. 5.-

    EMBRAGUE AUTOMATICO CON VELOCIDAD MUY BAJA

    (09/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Clasificación: F16D48/08, B60K41/24.

    SE EXPONE UN EMBRAGUE AUTOMATICO DISEÑADO PARA SU USO EN UNA UNIDAD DE TRANSMISION DEL MOTOR DE UN VEHICULO. CUANDO SE ARRANCA, EL EMBRAGUE TRANSMITE PRIMERO UN PAR ELEVADO PARA UNA VELOCIDAD MUY BAJA, QUE A CONTINUACION SE REDUCE UNA VEZ TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO ESTABLECIDO, SI SE SUPERA UN VALOR DE UMBRAL.

  6. 6.-

    EMBRAGUE AUTOMATICO

    (08/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Clasificación: B60K41/28, F16H63/46.

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN EMBRAGUE AUTOMATICO DISEÑADO PARA UNA UNIDAD DE TRANSMISION DESDE EL MOTOR DE UN VEHICULO CON CAMBIO DE MARCHA ALEATORIO. LA CAJA DE CAMBIO ENTRA EN FUNCIONAMIENTO AUTOMATICAMENTE TAN PRONTO COMO HA RECONOCIDO LAS INTENCIONES DEL CONDUCTOR. ADEMAS, SE CONTROLAN EL CAMBIO DE LA PALANCA DE MARCHA, LA VELOCIDAD Y EL PAR DEL MOTOR DEL VEHICULO, ASI COMO EL ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENO. TAN PRONTO COMO LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIO SE HA MOVIDO Y LA VELOCIDAD O EL PAR HAN CAIDO SUFICIENTEMENTE Y/O SE HA ACCIONADO EL SISTEMA DE FRENO, EL EMBRAGUE SE DESCONECTA.

  7. 7.-

    EMBRAGUE AUTOMATICO

    (08/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Clasificación: F16H63/42, B60K41/22.

    SE EXPONE UN EMBRAGUE AUTOMATICO PARA UNA UNIDAD DE TRANSMISION DEL MOTOR DE UN VEHICULO CON UN CAMBIO DE ENGRANAJE ALEATORIO . SE USA LA TECNOLOGIA DE SENSORES PARA DETERMINAR LOS PARAMETROS QUE HAY QUE TENER EN CUENTA PARA EL CONTROL AUTOMATICO DEL EMBRAGUE . EL DISPOSITIVO DE DETECCION INCLUYE UNA VISUALIZACION DE RANURA DE LA VELOCIDAD O LA CONDUCCION , DE MANERA QUE, CUANDO SE CAMBIA NORMALMENTE DE MARCHA O DE RANURA DE CONDUCCION, NO SE VISUALIZA LA TRANSICION POR EL PUNTO MUERTO.

  8. 8.-

    EMBRAGUE CONTROLABLE AUTOMATICAMENTE

    (07/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Clasificación: B60K41/02.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN EMBRAGUE CONTROLABLE AUTOMATICAMENTE EN EL TREN DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO A MOTOR, TENIENDO UN ENGRANAJE DE TRANSMISION CONECTABLE MANUAL O ARBITRARIAMENTE. EL EMBRAGUE SE AJUSTA SOBRE UN MOMENTO DE GIRO TRANSMISIBLE MUY BAJO, CUANDO UN PEDAL UTILIZADO PARA CONTROL DE LA CARGA SOBRE EL MOTOR NO ES ACTIVADO Y SE ENGRANA UNA ETAPA DE MARCHA DEL ENGRANAJE DE TRANSMISION. CON ELLO SE LLEVA A CABO UNA TENDENCIA DE TERMOFLUENCIA DESEADA PARA LAS MANIOBRAS DEL VEHICULO.