10 inventos, patentes y modelos de KARLSSON,SVANTE

  1. 1.-

    Procedimiento de control del embrague y control para realizarlo

    (05/2013)

    Procedimiento para el desacoplamiento del embrague a un accionamiento de la velocidad sin cargadel motor de un vehículo que comprende una transmisión automática controlada manualmente, caracterizado porqueuna variación de la velocidad de desacoplamiento de dicho embrague se controla en respuesta a una fuerzadel pedal del freno aplicada al pedal del freno por un conductor del vehículo.

  2. 2.-

    Sistema selectivo de antibloqueo de frenos

    (06/2012)

    En un vehículo que comprende un sistema de transmisión automático mecánico y un sistema de antibloqueo de frenos , un procedimiento para el desacoplamiento selectivo del sistema de impulsión con respecto a la rueda del vehículo, que comprende: detectar, como mínimo, un estado de funcionamiento del vehículo ; detectar un estado del bloqueo de las ruedas del vehículo ; comunicar la estado de funcionamiento y el estado de bloqueo de las ruedas del vehículo a una unidad de control lógico; y se caracteriza por desacoplar el sistema de impulsión con respecto a las ruedas del vehículo cuando un primer estado de funcionamiento predeterminado del vehículo y un estado de bloqueo de...

  3. 3.-

    Procedimiento para el desacoplamiento del embrague

    (05/2012)

    Procedimiento para controlar el desacoplamiento de un embrague en un vehículo que tiene una transmisión manual automatizada que comprende un embrague controlado electrónicamente , que incluye las siguientes fases: a1. Detección de por lo menos dos posiciones del pedal del freno separadas en el tiempo, b1. Realización de una diferenciación de las posiciones detectadas del pedal del freno , c1. Comparación del valor de la diferenciación resultante con un primer valor umbral previamente determinado, y d1. Control del embrague para que se desacople si el valor...

  4. 4.-

    Procedimiento y dispositivo para el control de un embrague de disco

    (05/2012)

    Procedimiento para el control de la posición de un embrague de disco automático , en cuyo procedimiento lafunción principal del embrague de disco consiste en transmitir fuerza motriz desde un motor de combustióninterna dispuesto en un vehículo a un eje de entrada de una caja de cambios escalonada dispuesta en elvehículo, siendo utilizado el procedimiento cuando la caja de cambios tiene una marcha de arranque conectada y elembrague está dispuesto en una primera posición (PosRF) para preparar el vehículo para su salida y, en el que endicha primera posición, el embrague transmite un par más pequeño, caracterizado porque, si el conductor delvehículo no requiere par de salida para el vehículo mediante la activación...

  5. 5.-

    MÉTODO DE ACOPLAMIENTO/DESACOPLAMIENTO AUTOMÁTICO DE UNA TOMA DE FUERZA DEPENDIENTE DE UN EMBRAGUE

    (12/2011)

    Un método de desacoplamiento automático para una toma de fuerza dependiente de un embrague dispuesta en un vehículo, siendo dicha toma de fuerza accionada por un motor mediante un embrague maestro adaptado para efectuar un cambio entre acoplamiento y desacoplamiento de un cigüeñal del motor y un eje de entrada en una caja de cambios , comprendiendo además dicha caja de cambios un eje de salida alimentado por el eje de entrada , opcionalmente mediante un eje intermedio , y una toma de fuerza conectada al eje de entrada o al eje intermedio , dicho embrague maestro y dicha caja de cambios estando conectados y controlados por una unidad de control , estando el método...

  6. 6.-

    MÉTODO PARA DETECTAR PÉRDIDAS EN UN CILINDRO DE EMBRAGUE

    (06/2011)

    Método para detectar pérdidas en un sistema con cilindro de embrague en un vehículo que comprende una transmisión manual automática, en el que el sistema con cilindro de embrague comprende un cilindro de embrague provisto de un pistón reciprocable , cuya posición es detectada por un detector de posición e influenciada por la presurización de dicho cilindro al abrir o cerrar al menos una válvula de entrada de aire (V1, V2) y al abrir o cerrar al menos una válvula de salida de aire (V3, V4), y en el que el embrague está en una posición acoplada cuando no hay presión de aire en dicho cilindro, caracterizado por las etapas de: (i) cerrar dicha al menos una válvula...

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA ADAPTAR ESTRATEGIAS DE CAMBIO DE VELOCIDADES EN UN VEHÍCULO O PESADO, QUE COMPRENDE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Y SOMETIDO A UNA CARGA POR TOMA DE POTENCIA

    (04/2011)

    Procedimiento para el ajuste de las características de cambio de velocidades de una trasmisión de un vehículo pesado , cuyo procedimiento comprende: hacer funcionar un vehículo pesado que está impulsado por un motor de combustión interna dotado de una transmisión manual automatizada y una salida de potencia , cuya salida de potencia , cuando se encuentra operativa, impone una carga que consume par al motor ; detectar el funcionamiento de la salida de potencia cuando el motor del vehículo se encuentra en una modalidad...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL DESACOPLAMIENTO DE UN EMBRAGUE AUTOMÁTICO EN UN VEHÍCULO

    (01/2011)

    Un procedimiento para controlar el desacoplamiento de un embrague automático en un vehículo , en el que la función fundamental del embrague es transmitir la fuerza motriz desde un motor de combustión interna instalado en el vehículo hasta un árbol de entrada de una trasmisión instalada en el vehículo y en el que la velocidad de giro del motor está controlada a través del control de la admisión de gases y en el que la disminución de un primer límite de la velocidad de giro del motor, en la cual el embrague se desacopla, se inicia en el momento de detectar que: - el vehículo está viajando en una pendiente hacia abajo; - un desplazamiento cero del control de la admisión de gases y; caracterizado porque - dicho primer límite de...

  9. 9.-

    CONJUNTO DE PROPULSION PARA UN VEHICULO A MOTOR Y PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LAS CARACTERISTICAS DEL ACOPLAMIENTO DEL CONJUNTO DE PROPULSION

    (10/2008)

    Conjunto de propulsión para un vehículo a motor, que comprende por lo menos un motor de accionamiento con un árbol de salida, una trasmisión , la cual tiene un árbol de entrada y por lo menos un árbol intermedio con un freno del árbol intermedio , un embrague de fricción con un primer elemento de fricción conectado al árbol de salida y un segundo elemento de fricción conectado al árbol de entrada, un mecanismo de accionamiento del embrague para acoplar y desacoplar el embrague de fricción , una unidad de control electrónico para controlar el mecanismo de accionamiento...

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO DE CAMBIO A UNA VELOCIDAD SUPERIOR EN UN VEHICULO A MOTOR Y UNA INSTALACION PARA EL VEHICULO A MOTOR

    (03/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Clasificación: F16H61/02, B60W10/06, B60W10/10, B60W30/18, F16H61/04, B60W10/02, F16H63/50, F16H61/70.

    Procedimiento para un cambio a una velocidad superior en un vehículo a motor que comprende un motor de combustión interna con un dispositivo de frenado del motor , un embrague de discos automático , una caja de cambio de velocidades de múltiples etapas , en la carcasa de la cual están montados un árbol de entrada , un árbol intermedio y un árbol principal y medios de frenado para el frenado del árbol intermedio y en el que, cuando tiene lugar el cambio a una velocidad superior, el embrague de discos es desacoplado y el árbol intermedio es desacoplado del árbol principal , caracterizado porque los medios de frenado se activan de forma que la velocidad de giro del árbol intermedio se adapte a la siguiente velocidad seleccionada al mismo tiempo que la velocidad de giro del motor se adapta a la velocidad de giro del árbol de entrada en la nueva velocidad en virtud de que es activado el dispositivo de frenado del motor.