6 inventos, patentes y modelos de JEANNERET, RENE

  1. 1.-

    VEHICULO AUTOMOVIL DE TRACCION ELECTRICA.

    (02/2000)
    Solicitante/s: THE SWATCH GROUP MANAGEMENT SERVICES AG. Clasificación: B60L11/02.

    EL VEHICULO COMPRENDE UNA RUEDA MOTRIZ ARRASTRADA POR UN MOTOR ELECTRICO CUYO CIRCUITO DE CONTROL 84) ESTA ALIMENTADO POR UN GENERADOR ACOPLADO A UN MOTOR DE CARBURANTE , ASI COMO UN DETECTOR QUE PROPORCIONA UNA SEÑAL DE REFERENCIA (SC) REPRESENTATIVA DE LA POSICION DE UN PEDAL DE ACELERADOR Y POR CONSIGUIENTE DE LA POTENCIA DE REFERENCIA QUE EL MOTOR ELECTRICO DEBE PROPORCIONAR A LA RUEDA PARA EVITAR TENER QUE EQUIPAR EL MOTOR EL VEHICULO DE UNA BATERIA DE TRACCION DE GRAN CAPACIDAD, COMPRENDE TODAVIA MEDIOS (7, 14 A 16, 19, 20) QUE RESPONDEN A LA SEÑAL DE REFERENCIA (SC) PARA REGULAR LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR DE CARBURANTE AL VALOR POR EL QUE ESTE ULTIMO PROPORCIONA UNA POTENCIA MECANICA (PM) IGUAL, POR UNA PARTE, A LA POTENCIA DE REFERENCIA Y, POR OTRA PARTE, A UNA FRACCION DETERMINADA DE SU POTENCIA MAXIMA.

  2. 2.-

    APARATO PARA CARGAR UN ACUMULADOR RECARGABLE.

    (01/2000)
    Solicitante/s: THE SWATCH GROUP MANAGEMENT SERVICES AG. Clasificación: H02J7/00.

    EL CARGADOR COMPORTA UNA PLURALIDAD DE CIRCUITOS DE CARGA DISTINTOS (3.1 A 3.N) CONECTADOS CADA UNO A UN GRUPO DE ELEMENTOS (2.1 A 2.N) DEL ACUMULADOR . ESTA DISPOSICION PERMITE CARGAR COMPLETAMENTE EL ACUMULADOR DISMINUYENDO NETAMENTE EL RIESGO DE DAÑAR EL O LOS ELEMENTOS SUYOS CUYA CAPACIDAD MAXIMA ES LA MAS ESCASA. APLICACION A LA CARGA DE UN ACUMULADOR.

  3. 3.-

    VEHICULO QUE COMPRENDE UN SISTEMA DE FRENADO ELECTRICO Y MECANICO

    (05/1999)
    Solicitante/s: THE SWATCH GROUP MANAGEMENT SERVICES AG. Clasificación: B60L3/10, B60L7/24.

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO QUE COMPRENDE UN SISTEMA DE FRENADO MIXTO (ELECTRICO Y MECANICO). ESTE SISTEMA DE FRENADO MIXTO COMPRENDE MOTORES ELECTRICOS ASINCRONOS (4A, A 4D) ASOCIADOS A LAS RUEDAS (2A A 2D) Y UN DISPOSITIVO DE FRENADO MECANICO QUE COMPRENDE UN CIRCUITO HIDRAULICO (149 Y FRENOS MECANICOS (18A A 18D). ADEMAS EL SISTEMA DE FRENADO MIXTO COMPRENDE UNA ELECTRONICA DE MEDICION CONECTADA A DETECTORES DE FRECUENCIA DE ROTACION (34A A 34D) COLOCADOS SOBRE CADA UNA DE LAS RUEDAS, PROPORCIONANDO ESTA ELECTRONICA UNA SEÑAL DE REFERENCIA A MEDIOS DE CONTROL DE LOS MOTORES ELECTRICOS ASINCRONOS QUE REGULAN LA FRECUENCIA ESTATORICA DE ESTOS MOTORES EN FUNCION DEL VALOR DE LA SEÑAL DE REFERENCIA. EL SISTEMA DE FRENADO SEGUN LA INVENCION ES DE ANTIBLOQUEO Y MUY EFICAZ EN CUALQUIER SITUACION DE RODAMIENTO.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE MANDO DE UN MOTOR ASINCRONO

    (08/1997)
    Solicitante/s: SMH MANAGEMENT SERVICES AG. Clasificación: H02P5/408.

    LA PRESENTE INVENCION CONCIERNE A UN DISPOSITIVO DE MANDO DE UN MOTOR ELECTRICO ASINCRONO , EN PARTICULAR DESTINADO AL SISTEMA DE TRACCION DE UN VEHICULO DEL TIPO ELECTRICO. ESTE DISPOSITIVO DE MANDO COMPRENDE UNOS MEDIOS DE ALIMENTACION ELECTRICA SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR UNA TENSION DE ALIMENTACION ALTERNATIVA CUYA FRECUENCIA (FAL) Y AMPLITUD (UAL) PUEDEN SER REGULADAS INDEPENDIENTEMENTE UNA DE LA OTRA. PARA UNA FRECUENCIA DADA DE LA TENSION DE ALIMENTACION, LA AMPLITUD DE ESTA TENSION ES CAPAZ DE VARIAR ENTRE UN VALOR MINIMO Y UN VALOR MAXIMO, LA DIFERENCIA DE FRECUENCIA ENTRE LA FRECUENCIA DE ROTACION DEL CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN LA REGION DEL ROTOR Y LA FRECUENCIA DE ROTACION DE ESTE ROTOR ES MANTENIDA SENSIBLEMENTE CONSTANTE HASTA TAL PUNTO QUE LA AMPLITUD DE LA TENSION DE ALIMENTACION ES INFERIOR AL DICHO VALOR MAXIMAL. UNA VEZ ESTE VALOR MAXIMAL ES ALCANZADO, EL MOMENTO DE FUERZA SOBRE EL ARBOL DEL MOTOR ES AUMENTADO POR UN AUMENTO DEL DESLIZAMIENTO.

  5. 5.-

    SISTEMA MOTOR DE UN VEHICULO DEL TIPO ELECTRICO

    (06/1997)
    Solicitante/s: SMH MANAGEMENT SERVICES AG. Clasificación: B60L11/18.

    LA INVENCION CONCIERNE A UN SISTEMA MOTOR DE UN VEHICULO DEL TIPO ELECTRICO COMPRENDIENDO AL MENOS DOS MOTORES ELECTRICOS ASINCRONOS (M1, M2) ALIMENTADOS EN PARALELO POR UNA ALIMENTACION ELECTRICA CENTRAL . ESTA ALIMENTACION ELECTRICA CENTRAL ESTA ADMINISTRADA POR UN DISPOSITIVO DE MANDO QUE LE SUMINISTRA UNA PRIMERA SEÑAL DE MANDO (SCF) QUE DETERMINA EL VALOR DE LA FRECUENCIA DE ALIMENTACION (FAL) Y UNA SEGUNDA SEÑAL DE MANDO (SCA) QUE DETERMINA EL VALOR DE LA AMPLITUD DE ALIMENTACION (UAL) DE LA TENSION DE ALIMENTACION. ESTAS PRIMERA Y SEGUNDA SEÑALES DE MANDO SON REGULADAS ESENCIALMENTE EN FUNCION DE UNA SEÑAL (SMI) DE MEDIDA DE LA CORRIENTE DE ALIMENTACION PRINCIPAL (IAL), DE UNA SEÑAL DE CONSIGNA (SCS) Y DE UNA SEÑAL (SFMX) REPRESENTATIVA DEL VALOR DE LA FRECUENCIA DE ROTACION MAXIMAL DE LOS ROTORES (R1, R2) PERTENECIENTE A LOS DICHOS MOTORES.

  6. 6.-

    SISTEMA DE PROPULSION PARA UN VEHICULO

    (02/1997)
    Solicitante/s: SMH MANAGEMENT SERVICES AG. Clasificación: B60L11/12.

    EL SISTEMA COMPORTA UN MOTOR ASINCRONO ACOPLADO MECANICAMENTE A UNA RUEDA DEL VEHICULO, UN ACUMULADOR , UN PRIMER CONVERTIDOR INTERCALADO ENTRE EL ACUMULADOR Y EL MOTOR Y DISPUESTO DE MANERA QUE REGULE LA POTENCIA ELECTRICA SUMINISTRADA AL MOTOR , Y UN GENERADOR ACCIONADO POR UN MOTOR DE EXPLOSION , ASI COMO UN CIRCUITO DE MANDO . PARA PERMITIR RECARGAR EL ACUMULADOR EN BUENAS CONDICIONES, EL SISTEMA COMPORTA ADEMAS UN SEGUNDO CONVERTIDOR DISPUESTO DE MANERA QUE REGULE LA POTENCIA SUMINISTRADA POR EL GENERADOR AL ACUMULADOR Y AL PRIMER CONVERTIDOR . APLICACION A LA PROPULSION DE VEHICULOS.