24 inventos, patentes y modelos de ISHIDA, YOUSUKE

  1. 1.-

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas

    (11/2014)

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un bastidor , una unidad de motor soportada por el bastidor , e incluyendo un motor , una transmisión de variación continua de correa en V, y una caja de transmisión conteniendo una cámara de correa como un espacio interior para alojar la transmisión de variación continua de correa en V, un brazo trasero soportado pivotantemente por el bastidor detrás de la caja de transmisión para soportar una rueda trasera, y un paso de aire dispuesto encima de una porción delantera del brazo trasero para comunicar con la cámara de correa de la caja de transmisión , donde el paso de aire tiene un conducto de escape que es un tubo curvado y está adaptado para descargar aire refrigerante de la cámara de correa caracterizado porque un orificio de escape del paso de aire está colocado encima de la porción delantera (25f) del brazo trasero con relación a su mitad en la dirección delantera-trasera y el paso de aire tiene una cámara de aire que tiene forma sustancialmente paralelepípeda.

  2. 2.-

    Vehículo de tipo para montar a horcajadas con transmisión variable de manera continua de tipo correa que tiene una correa de tipo bloque de resina

    (08/2014)

    Vehículo de tipo para montar a horcajadas que comprende: una unidad motriz que tiene un motor , una transmisión variable de manera continua de tipo correa que tiene una correa de tipo bloque de resina, y una carcasa de transmisión, en la que se define una cámara de correa para albergar la transmisión variable de manera continua de tipo correa en la misma; y un paso de aire que es uno cualquiera de un paso de admisión para guiar aire al interior de la cámara de correa y un paso de escape para expulsar aire fuera de la cámara de correa, en el que el paso de aire incluye una carcasa cerrada, en la que están formados un orificio de entrada y un orificio de escape, y una o más divisiones (97a, 97b, 98a, 98b) sobresaliendo cada una de una pared interna de la carcasa cerrada hacia una parte interior de la carcasa cerrada y teniendo superficies laterales opuestas que se extienden en un sentido que se interseca con un sentido en el que sobresale la división (97a, 97b, 98a, 98b); en el que una trayectoria (F1, F2) de flujo está formada en cada uno de un lado de una de las superficies laterales de la división (97a, 97b, 98a, 98b) y un lado de la otra superficie lateral, en el que los sentidos de flujo de las trayectorias (F1, F2) de flujo son opuestos entre sí; en el que las trayectorias (F1, F2) de flujo forman una trayectoria de flujo curvada que discurre desde el orificio de entrada hasta el orificio de escape en la carcasa cerrada, en el que la carcasa cerrada está formada con un primer elemento de carcasa en forma de plato y un segundo elemento de carcasa en forma de plato que se oponen entre sí en el sentido en el que sobresale la división (97a, 97b, 98a, 98b), incluyendo el segundo elemento de carcasa el orificio de entrada, el orificio de escape, y una pared de división que divide entre el orificio de entrada y el orificio de escape de manera que el aire succionado a través del orificio de entrada se guía en primer lugar a un lado del primer elemento de carcasa y luego se descarga hacia fuera a través del orificio de escape; en el que el paso de aire es el paso de admisión para guiar aire al interior de la cámara de correa; y un filtro de aire está previsto en una posición entre el primer elemento de carcasa y el segundo elemento de carcasa en la carcasa cerrada así como entre el orificio de entrada y el orificio de escape.

  3. 3.-

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas

    (06/2013)

    Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un bastidor , una unidad de motor soportada por el bastidor , e incluyendo un motor , una transmisión de variacióncontinua de correa en V , y una caja de transmisión conteniendo una cámara de correa como unespacio interior para alojar la transmisión de variación continua de correa en V , un brazo trasero soportado pivotantemente por el bastidor detrás de la caja de transmisión parasoportar una rueda trasera , y un paso de aire dispuesto encima de una porción delantera (25f) del brazo trasero para comunicarcon la cámara de correa de la caja de transmisión , caracterizado porque el paso de aire está adaptado para introducir aire refrigerante en la cámara de correa .

  4. 4.-

    Unidad motriz para vehículo y vehículo con la misma

    (04/2013)

    Unidad motriz para un vehículo que comprende: un embrague que tiene un árbol deslizante que se extiende en una primera dirección transversal y que se desembraga y se embraga moviendo el árbol deslizante en una segunda dirección axial; un actuador de embrague que tiene un árbol (19B) de accionamiento giratorio; un mecanismo de transmisión de fuerza operativa que conecta el árbol (14B) de accionamiento del actuador de embrague y el árbol deslizante y que transmite la fuerza operativa del actuador de embrague al árbol deslizante; y una carcasa que aloja el embrague , el actuador de embrague y el mecanismo de transmisión de fuerza operativa; en la que el actuador de embrague se dispone de modo que el árbol (14B) de accionamiento se extiende en una dirección que es perpendicular a la dirección transversal; y en la que el mecanismo de transmisión de fuerza operativa comprende: un árbol de tornillo sin fin que se dispone en el árbol (14B) de accionamiento; un primer sólido de revolución que tiene una parte (19a) de rueda de tornillo sin fin que se engrana con el árbol de tornillo sin fin y que gira alrededor de un centro axial que es paralelo a un centro axial del árbol deslizante según la rotación del árbol de tornillo sin fin; caracterizada porque el actuador de embrague y el mecanismo de transmisión de fuerza operativa están dispuestos, en la dirección transversal de la carcasa , en la parte de extremo izquierda o la parte de extremo derecha del interior de la carcasa ; y el mecanismo de transmisión de fuerza operativa comprende: un segundo sólido de revolución que gira alrededor del centro axial del árbol deslizante visto desde la dirección axial del árbol deslizante según la rotación del primer sólido de revolución; y un mecanismo de conversión de dirección de fuerza que convierte el par de torsión del segundo sólido de revolución en fuerza en la dirección axial del árbol deslizante y que mueve el árbol deslizante en la dirección axial según la rotación del segundo sólido de revolución.

  5. 5.-

    Embrague de fricción, vehículo equipado con el mismo y método de ensamblaje de embrague de fricción

    (03/2013)

    Unidad motriz para un vehículo, incluyendo la unidad motriz un motor , un embrague de fricción, una transmisión y un árbol de accionamiento, transmitiendo el embrague de fricción un par motor del motor a un árbol de embrague, transmitiéndose una rotación del árbol de embrague al árbol de accionamiento a través de la transmisión, comprendiendo el embrague de fricción: un cubo de embrague unido a un árbol de embrague para hacerse rotar de manera solidaria con el mismo; un alojamiento de embrague unido al árbol de embrague de manera rotatoria para rodear una periferia del cubo de embrague; una placa de fricción que incluye un cuerpo (64b) principal de placa que tiene una superficie que se extiende en una dirección perpendicular a una dirección axial del árbol de embrague y un material (64c) de fricción formado en una superficie del cuerpo principal de placa, enganchándose la placa de fricción con el alojamiento de embrague para hacerse rotar con el mismo; una placa de embrague dirigida al cuerpo principal de placa a través del material de fricción, enganchándose la placa de embrague con el cubo de embrague para hacerse rotar con el mismo; y caracterizada por una placa de presión enganchada con el alojamiento de embrague con el que está enganchada la placa de fricción para hacerse rotar con el mismo de manera que la placa de presión no pueda rotar con respecto a la placa de fricción, estando configurada la placa de presión para moverse en la dirección axial del árbol de embrague para entrar en contacto con la placa de fricción para provocar un contacto por presión de la placa de fricción y la placa de embrague, en la que la placa de presión incluye: un cuerpo principal de placa de presión; y un elemento de empuje dispuesto entre el alojamiento de embrague y el cuerpo principal de placa de presión y configurado para empujar el cuerpo principal de placa de presión en una dirección para provocar un contacto por presión de la placa de fricción y la placa de embrague, en la que el cuerpo principal de placa de presión está enganchado con el alojamiento de embrague directamente o a través del elemento de empuje.

  6. 6.-

    Dispositivo de asistencia de manipulación de palanca de embrague y vehículo que lo incluye

    (11/2012)

    Dispositivo de asistencia de manipulación de palanca de embrague incluyendo un elemento de entrada acoplado a una palanca de embrague , un elemento de salida conectado al elemento de entrada mediante un medio deconexión y acoplado a un elemento accionado de un embrague , y un medio de empuje configurado para asistir una fuerza de manipulación que puede ser ejercida por lapalanca de embrague , donde el medio de conexión está configurado de tal manera que una relación de unacantidad movida del elemento de salida a una cantidad movida del elemento de entrada varíe en el transcurso de una operación de embrague, caracterizado porque el elemento de entrada está provisto de dicho medio de empuje configurado para asistiruna fuerza de manipulación, y una fuerza de empuje del medio de empuje es cero cerca de una posición en la que el embrague estáenganchado.

  7. 7.-

    Transmisión continua de correa y vehículo de tipo para montar a horcajadas que incluye la misma

    (08/2012)

    Transmisión variable de manera continua de tipo correa, que comprende: una polea primaria que rota alrededor de un eje de rotación; una polea secundaria; y una correa enrollada alrededor de la polea primaria y la polea secundaria, en la que la polea primaria incluye un primer elemento (36b) de polea que puede moverse en el sentido del eje de rotación, un segundo elemento (36a) de polea que está desviado de, y dispuesto en una posición en un lado de, el primer elemento (36b) de polea a lo largo del eje de rotación de modo que el segundo elemento (36a) de polea es opuesto al primer elemento (36b) de polea, formando el primer elemento (36b) de polea y el segundo elemento (36a) de polea una ranura (36c) de correa alrededor de la que se enrolla la correa , una placa de leva que está desviada de, y dispuesta en una posición en el otro lado de, el primer elemento (36b) de polea a lo largo del eje de rotación de modo que la placa de leva es opuesta al primer elemento (36b) de polea, produciendo la placa de leva y el primer elemento (36b) de polea un espacio que se estrecha hacia la parte radialmente exterior del primer elemento (36b) de polea, y un elemento de presión que está dispuesto en el espacio para estrechar la anchura de la ranura (36c) de correa moviéndose hacia la parte radialmente exterior del primer elemento (36b) de polea mientras presiona el primer elemento (36b) de polea contra el segundo elemento (36a) de polea mediante la fuerza centrífuga generada al dar vueltas el elemento de presión alrededor del eje de rotación según la rotación del primer elemento (36b) de polea, el primer elemento (36b) de polea tiene un elemento de guía que se extiende hacia la placa de leva, la placa de leva tiene un elemento de deslizamiento espaciado circunferencialmente del elemento de presión y que tiene una ranura de guía que se engancha con el elemento de guía de modo que el elemento de deslizamiento puede deslizarse con respecto al elemento de guía, y un cuerpo principal de la placa de leva que tiene una muesca (61a) sobre la que se prevé el elemento de deslizamiento, estando previsto el elemento de deslizamiento por separado del cuerpo principal de la placa, y el elemento de presión está dispuesto espaciado circunferencialmente del elemento de guía, caracterizada porque una parte radialmente exterior de la superficie (62a) de extremo del elemento de deslizamiento que se dirige en sentido opuesto del primer elemento (36b) de polea está ubicada más hacia el primer elemento (36b) de polea en el sentido del eje de rotación que una parte radialmente interior de la misma; y una parte de la muesca (61a) que se engancha con una parte de enganche del elemento de deslizamiento está curvada en el sentido del eje de rotación.

  8. 8.-

    Motor

    (06/2012)

    Motor con una transmisión continuamente variable del tipo con correa en "V" colocado sobre un lado de unacaja del motor , una cámara de filtro (100a) que aloja un filtro de aceite lubricante (100b) se proporciona en unlado de dicha caja del motor que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable ,solapándose dicha cámara del filtro (100a) con al menos una parte de un generador de dicho motor en unadirección del eje del cigüeñal, caracterizado por que una cámara de aceite lubricante para recoger aceitelubricante está dispuesta debajo de una cámara del cigüeñal y desplazada al lado de la caja del motor en laque dicha transmisión continuamente variable está colocada, en el que al menos una parte de dicha cámara delfiltro (100a) se solapa con dicha cámara de aceite lubricante como se ve en la dirección del eje del cigüeñal.

  9. 9.-

    Transmisión continuamente variable de tipo correa

    (04/2012)

    Transmisión continuamente variable de tipo correa que comprende: una polea primaria a la que se transmite una fuerza motriz de un motor; una polea secundaria ; y una correa en V enrollada alrededor de la polea primaria y de la polea secundaria , teniendo la correa en V una parte de contacto en contacto con la polea primaria y con la polea secundaria , y al menos una porción de la parte de contacto se fabrica de resina, caracterizada por que una dureza superficial de una parte de contacto de las medias poleas (72a, 72b) de la polea secundaria en contacto con la correa en V es menor que una dureza superficial de una parte de contacto de la polea primaria en contacto con la correa en V .

  10. 10.-

    UNIDAD DE MOTOR Y VEHÍCULO DEL TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS

    (02/2012)

    Una unidad de motor incluyendo: un eje rotacional girado con una fuerza de accionamiento proporcionada; un primer cojinete (81a, 81b) en el que se inserta el eje rotacional ; un cuerpo de rotación en el que se inserta el primer cojinete (81a, 81b); y un segundo cojinete en el que se inserta el eje rotacional ; donde el eje rotacional se soporta en voladizo mediante el segundo cojinete , donde el segundo cojinete incluye un aro interior (76a, 176a) en el que se inserta el eje rotacional ; y un aro exterior (76b, 176b) que está colocado fuera del aro interior (76a, 176a) en la dirección radial y es rotacional con relación al aro interior (76a, 176a), y el cuerpo de rotación y el aro exterior (76b, 176b) están espaciados una distancia predeterminada uno de otro en la dirección axial, caracterizada porque el primer cojinete (81a, 81 b) es un cojinete de aguja, donde un espaciador interpuesto entre el cuerpo de rotación y el segundo cojinete , donde el cuerpo de rotación y el aro exterior (76b) del segundo cojinete están espaciados una distancia predeterminada uno de otro mediante el espaciador o el aro interior (176a) se extiende más que el aro exterior (176b) hacia el cuerpo de rotación , y el cuerpo de rotación y el aro interior (176a) están en contacto uno con otro para que el cuerpo de rotación y el aro exterior (176b) estén espaciados una distancia predeterminada uno de otro, o parte del cuerpo de rotación se ha quitado para que el cuerpo de rotación no esté en contacto con el aro exterior (76a) cuando el cuerpo de rotación y el aro interior (76a) entren en contacto uno con otro

  11. 11.-

    APARATO DE ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE Y VEHÍCULO QUE INCLUYE EL MISMO

    (01/2012)

    Aparato de accionamiento de embrague que comprende: un embrague que incluye un árbol de embrague que se extiende en una dirección lateral para su uso en la parte interior de una unidad motriz de vehículo, y que se acopla o desacopla en relación con el movimiento del árbol de embrague a lo largo de una dirección axial; un actuador de embrague que incluye un árbol de rotación que se extiende a lo largo de una dirección perpendicular a la dirección lateral, y genera una fuerza de accionamiento que produce el acoplamiento o desacoplamiento del embrague; un mecanismo de transmisión de fuerza de operación que incluye un tornillo sin fin fijado al árbol de rotación; al menos dos elementos de rotación donde un primer elemento de rotación incluye una primera parte de diente para su engranaje con el tornillo sin fin y que rota alrededor de un centro axial paralelo a un centro axial del árbol de embrague en relación con la rotación del árbol de rotación; un segundo elemento de rotación rota alrededor del centro axial del árbol de embrague visto desde la dirección axial del árbol de embrague en relación con la rotación del primer elemento de rotación; y un mecanismo de conversión de dirección de fuerza que convierte un par de torsión del segundo elemento de rotación en una fuerza en la dirección axial del árbol de embrague y que mueve el árbol de embrague y un árbol deslizante coaxial con el árbol de embrague a lo largo de la dirección axial en relación con la rotación del segundo elemento de rotación, un cuerpo elástico auxiliar que tiene un lado de extremo soportado de manera pivotante y el otro lado de extremo conectado a uno cualquiera de los elementos de rotación, y que, durante un cambio de estado adicional en una dirección de desacoplamiento desde un estado en el que el embrague empieza a desacoplarse, empuja el elemento de rotación conectado al cuerpo elástico auxiliar a lo largo de una dirección provocando el desacoplamiento del embrague, en el que un elemento marcador está previsto en uno cualquiera de los elementos de rotación, siendo el elemento marcador indicativo de una posición de referencia en la que una línea que conecta entre un centro pivotante del cuerpo elástico auxiliar en uno de los lados de extremo y un centro rotacional del elemento de rotación conectado al cuerpo elástico auxiliar coincide con una dirección de expansión/compresión del cuerpo elástico auxiliar.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO OPERATIVO DE EMBRAGUE Y VEHÍCULO EQUIPADO CON EL MISMO

    (12/2011)

    Dispositivo operativo de embrague que tiene un embrague de rozamiento con un muelle de embrague , y un elemento operativo conectado al embrague de rozamiento mediante componentes de transmisión (43a, 43b) y siendo manualmente operable contra la fuerza de empuje del muelle de embrague para desconectar la transmisión de par por el embrague de rozamiento , y un dispositivo de asistencia de operación de embrague que incluye un mecanismo de asistencia que incluye un elemento elástico auxiliar que, cuando el elemento operativo es operado en una dirección de desenganchar el embrague de rozamiento , empuja los componentes de transmisión (43a, 43b) en la dirección de desenganchar el embrague de rozamiento , mientras que el elemento operativo es desplazado de una posición de inicio de desenganche, donde el elemento operativo recibe la fuerza de reacción del muelle de embrague , a una posición de desenganche donde se completa el desenganche del embrague de rozamiento , caracterizado porque la fuerza de empuje de un elemento elástico auxiliar , aplicada al componente de transmisión (43a, 43b) mediante un elemento rotativo , se mantiene dentro de un rango fijo mientras el elemento operativo es desplazado de una posición intermedia entre la posición de inicio de desenganche y la posición de desenganche a la posición de desenganche, donde el mecanismo de asistencia está dispuesto de modo que un aumento de la fuerza de empuje del elemento elástico auxiliar aplicada a los componentes de transmisión (43a, 43b) se cancele cuando el elemento operativo se aproxime a la posición de desenganche

  13. 13.-

    VARIADOR CONTINUO DE VELOCIDADES DEL TIPO CORREA SIN FIN

    (12/2011)

    Una transmisión continuamente variable del tipo correa que comprende una polea primaria que tiene un par de primeras superficies de sujeción (37a, 37b), una polea secundaria que tiene un par de segundas superficies de sujeción (51a, 51b), y una correa enrollada completamente entre ambas poleas , en la que las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa se sujetan entre las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) y entre las segundas superficies de sujeción (51a, 51b), y en la que los rebajes se forman en las superficies (37a, 37b, 51a, 51b), caracterizada por que el polvo como un material que mejora la fricción se mantiene en al menos una de las primeras superficies de sujeción (37a, 37b) de la polea primaria , las segundas superficies de sujeción (51a, 51b de la polea secundaria , y/o las superficies de contacto (58a, 58b) de la correa para enterrar los rebajes

  14. 14.-

    MOTOR CON CVT Y CÁMARA DE ACEITE LUBRICANTE SOBRESALIENTE

    (12/2011)

    Un motor que tiene un cárter de motor en cuyo lado se ha dispuesto una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (CVT), una polea de accionamiento que está montada en un extremo de un cigüeñal , una polea movida que está montada en un extremo de un eje de transmisión paralelo a dicho cigüeñal , una correa en V de resina que se dirige alrededor de dicha polea de accionamiento y dicha polea movida , estando alojada dicha transmisión de variación continua (CVT) en una caja de transmisión , haciéndose dicha caja de transmisión como un componente separado e independiente de dicho cárter de motor y soportándose con dicho cárter de motor de modo que haya un espacio (a) entre dicho cárter de motor y dicha caja de transmisión , caracterizado porque dicha correa en V se forma conectando conjuntamente un elemento de bloques múltiples (57a), con parte de cada bloque (57a) en contacto con dicha polea de accionamiento y dicha polea movida hechas de un elemento de resina, donde se hace que una cámara de aceite lubricante (22b) formada en dicho cárter de motor sobresalga debajo de dicha caja de transmisión de modo que haya un espacio (b) entre dicha cámara de aceite lubricante (22b) y una superficie inferior de dicha caja de transmisión

  15. 15.-

    MOTOCICLETA

    (09/2011)

    Motocicleta que comprende: un motor de tipo de cuatro tiempos que incluye un cárter de cigüeñal y un cilindro que se extiende hacia arriba desde el cárter de cigüeñal; una transmisión continuamente variable de tipo correa prevista en un extremo del cárter de cigüeñal en una dirección del ancho de la motocicleta; un cárter de transmisión que cubre al menos una parte de la transmisión continuamente variable de tipo correa y que tiene una cámara de correa formada dentro del mismo para el alojamiento de la transmisión continuamente variable de tipo correa; y una trayectoria de admisión, extendiéndose al menos una parte de la misma hacia arriba desde una parte del cárter de transmisión, estando la última parte delante de un extremo (21e) trasero del cilindro en una vista lateral de la motocicleta, para conducir aire a la cámara de correa; caracterizada porque la trayectoria de admisión es adyacente al cilindro en la dirección del ancho de la motocicleta

  16. 16.-

    TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA DE TIPO CORREA Y VEHÍCULO DE TIPO PARA MONTAR A HORCAJADAS EQUIPADO CON LA MISMA

    (05/2011)

    Transmisión variable continua de tipo correa que incluye una polea principal, una polea secundaria, y una correa enrollada alrededor de la polea principal y la polea secundaria, en la que la polea secundaria comprende: un primer elemento (37a) de polea; un segundo elemento (37b) de polea opuesto al primer elemento (37a) de polea de tal manera que se desplaza a lo largo del eje del primer elemento (37a) de polea y que constituye una ranura (37c) de correa alrededor de la cual la correa está enrollada con el primer elemento (37a) de polea; un resorte helicoidal de compresión que impulsa el segundo elemento (37b) de polea hacia el primer elemento (37a) de polea, teniendo el resorte helicoidal de compresión un primer extremo, un segundo extremo (45b) y una parte (45a) central situada entre los extremos primero y segundo en la dirección de compresión; y un elemento (49, 49a) de restricción que restringe el doblamiento del resorte helicoidal de compresión durante la descompresión o compresión; en la que el elemento de restricción es una guía (49, 49a) de resorte exterior dispuesta fuera del resorte helicoidal de compresión para rodear el primer extremo del resorte helicoidal de compresión cuando el resorte helicoidal de compresión está comprimido; y en la que el segundo elemento (37b) de polea está dispuesto para girar mientras que se está desplazando en la dirección alejándose del primer elemento (37a) de polea, y el resorte helicoidal de compresión está enrollado desde un extremo del segundo elemento (37b) de polea de manera que la dirección de enrollamiento es la misma que la dirección de giro cuando el segundo elemento (37b) de polea se desplaza en la dirección alejándose del primer elemento (37a) de polea con lo que el resorte helicoidal de compresión se torsiona cuando se comprime cuando el segundo elemento (37b) de polea se desplaza en la dirección alejándose del primer elemento (37a) de polea; caracterizada porque: la longitud axial de la guía (49, 49a) de resorte exterior es la mitad o más de la longitud del resorte helicoidal de compresión cuando se comprime el resorte helicoidal de compresión; la guía (49, 49a) de resorte exterior está dispuesta para estar en contacto con al menos parte de la parte (45a) central del resorte helicoidal de compresión cuando el resorte helicoidal de compresión está comprimido;y la longitud axial de la guía (49, 49a) de resorte exterior se establece de modo que el segundo extremo (45b) del resorte helicoidal de compresión no esté rodeado por la guía (49, 49a) de resorte exterior cuando el resorte helicoidal de compresión está en el estado de compresión máxima

  17. 17.-

    TRANSMISIÓN CONTINUA VARIABLE DEL TIPO DE CORREA QUE TIENE UNA CORREA DE BLOQUES DE RESINA Y MOTOCICLETA QUE INCLUYE UNA TRANSMISIÓN CONTINUA VARIABLE DEL TIPO DE CORREA

    (03/2011)

    Una transmisión continuamente variable del tipo de correa , que comprende: una polea primaria ; una polea secundaria ; una correa de bloques enrollada alrededor de la polea primaria y de la polea secundaria ; y una carcasa de transmisión que define la sección de una cámara de la correa que aloja la polea primaria , la polea secundaria y la correa de bloques , en la que la carcasa de transmisión incluye un paso de aire que conecta el interior y el exterior de la cámara de la correa, caracterizado por que la correa de bloques es una correa de bloques de resina y la transmisión continuamente variable del tipo de correa comprende una primera parte de una pared interior del paso de aire localizado en una posición tal (82f - Figura 10) que colisione con las ondas sonoras que viajan desde el interior de la cámara de la correa hacia el exterior y una segunda parte de la pared interior del paso de aire que comprende un elemento absorbente del sonido fijado a la pared interior del paso de aire aguas abajo de dicha primera parte y fijado a la pared interior del paso de aire en una posición tal (63a - Figura 10) que colisione con las ondas sonoras que viajan desde el interior de la cámara de la correa hacia el exterior

  18. 18.-

    MOTOCICLETA QUE INCLUYE UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUA DE TIPO CORREA QUE PRESENTA UNA CORREA DE BLOQUES DE RESINA

    (12/2010)

    Uso de un benzotriazol de la formula **Fórmula** en donde 5 R1 es alquilo C1-C12; o -SO3M; R3 es hidrogeno; halogeno, preferiblemente Cl, m es 1 o 2; si m = 1, R2 es alquilo C1-C12; 10 si m = 2, R2 es un enlace directo; -(CH2)p-; y p es 1 a 3; para proteger los productos para el cuidado corporal y los productos para el hogar de la degradacion fotolitica, en donde el compuesto de la formula se incorpora en dichos 15 productos para el cuidado corporal y productos para el hogar

  19. 19.-

    MOTOCICLETA

    (05/2010)

    Motocicleta que comprende: un motor del tipo de cuatro tiempos que comprende una caja de cigüeñal y un cilindro que se extiende hacia arriba desde la caja de cigüeñal ; una transmisión de variación continua de tipo correa dispuesta en un extremo de la caja de cigüeñal en la dirección de la anchura de la motocicleta; un cárter de la trasmisión que cubre por lo menos una parte de la trasmisión continuamente variable de tipo correa y que presenta una cámara de correa formada en el interior de la misma para alojar la trasmisión continuamente variable de tipo correa ; una trayectoria de admisión que se extiende hacia arriba desde el cárter de la trasmisión en vista lateral de la motocicleta para conducir aire a la cámara de correa ; y caracterizada porque comprende: un tubo de escape conectado al cilindro y que se cruza con la trayectoria de admisión por encima del cárter de la trasmisión en vista lateral de la motocicleta

  20. 20.-

    ESTRUCTURA LUBRICANTE DE MECANISMO DE EMBRAGUE DE MOTOR

    (04/2010)

    Motor con una estructura lubricante para un mecanismo de embrague incluyendo un cigüeñal al que un extremo (27a) de una biela está conectado mediante una muñequilla situada entre un par de brazos de manivela (28a, 28b), y un mecanismo de embrague de tipo húmedo , caracterizado por incluir medios para proporcionar aceite lubricante suministrado a una porción de conexión de la muñequilla y el extremo (27a) de la biela y desde allí al mecanismo de embrague montado en un eje rotacional situado en paralelo con el cigüeñal

  21. 21.-

    TRANSMISION DE VARIACION CONTINUA, VEHICULO DEL TIPO MONTAR A HORCAJADAS Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UNA TRANSMISION DE VARIACION CONTINUA

    (11/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F16H9/18, F16H55/56C, F16H63/06M, F16H55/56.

    Transmisión de variación continua incluyendo poleas primera y segunda y una correa en V enrollada alrededor, una media polea estacionaria (72a) de la segunda polea se compone de un cuerpo de polea (72c) y una porción saliente (72d), y el cuerpo de polea (72c) y la porción saliente (72d) son separables uno de otro, caracterizado porque dicho cuerpo de polea (72a) y dicha porción saliente (72d) se enchavetan sobre un segundo eje de polea y están dispuestos en dicho segundo eje de polea de tal manera que una superficie lateral del cuerpo de polea (72c) y una superficie lateral de la porción saliente (72d) entren en contacto superficial una con otra.

  22. 22.-

    MOTOR

    (10/2009)

    Un motor que tiene una carcasa de motor en un lado de la cual se proporciona una correa en V del tipo de transmisión continuamente variable (CVT), estando dicha CVT situada en una carcasa de la transmisión y constituida de modo que la correa en V se encamina alrededor de una polea de accionamiento y una polea accionada , estando dicha polea de accionamiento fijada a un extremo del eje del cigüeñal...

  23. 23.-

    VEHICULO DEL TIPO QUE SE MONTA A HORCAJADAS

    (07/2009)

    Vehículo del tipo que se monta a horcajadas, que comprende: un conjunto del motor provisto de un árbol de salida, una rueda motriz, y un mecanismo de transmisión de la potencia para trasmitir la potencia motriz a la rueda motriz desde el árbol de salida, y y que comprende asimismo un bastidor de la carrocería provisto de un bastidor inferior que se extiende verticalmente, en el que el conjunto del motor comprende un motor de cuatro tiempos que incluye un cuerpo del cilindro, el cual forma un cilindro dispuesto hacia atrás del bastidor inferior con...

  24. 24.-

    UNA MOTOCICLETA ESPECIALMENTE UNA MOTOCICLETA DE TIPO ESCUTER.

    (01/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F02B61/02, B62M7/00, B62M7/06.

    Motocicleta, especialmente motocicleta de tipo escúter, con un motor que tiene una disposición de cilindros con al menos un cilindro y un medio de orificio (4p, 4p’) de conexión exterior, que conecta un medio de suministro de mezcla de aire y combustible con un medio de orificio de admisión (4c, 4c’) de dicha disposición de cilindros, en la que una línea central (A)del motor está definida substancialmente simétrica con respecto a dicha disposición de cilindros, dicha línea central (A) del motor está desviada en la dirección de la anchura de la motocicleta desde una línea central longitudinal (A) de la motocicleta, caracterizada porque dicho medio de orificio de conexión exterior (4’, 4p’) del motor está substancialmente simétrico con respecto a la línea central longitudinal (D) de la motocicleta.