9 inventos, patentes y modelos de Güner,Refi-Tugrul

  1. 1.-

    Procedimiento para suministrar servicios de datos locales

    (05/2015)

    Procedimiento para el suministro de servicios de datos locales a vehículos que están equipados tanto con unidades de a bordo para la comunicación de corto alcance con balizas de peaje en posiciones (pos) conocidas en un sistema de peaje de carreteras, así como también terminales móviles para la recepción de datos en una red de telefonía móvil , en donde las unidades de a bordo tienen identificaciones de aparato inequívocas (OID), los terminales móviles tienen identificaciones de usuario inequívocas (MID) y los servicios de datos tienen identificaciones de servicios inequívocas (SID) y están instalados...

  2. 2.-

    Procedimiento y dispositivos para la identificación de un vehículo que usa un lugar

    (08/2014)

    Procedimiento para la identificación de un vehículo que usa un lugar previamente establecido , que comprende: llevar una unidad de a bordo en el vehículo que emite por radio de forma repetida mensajes de estado que indican respectivamente una posición actual (Pi) de la unidad de a bordo y un identificador de radio (pID) que cambia respectivamente tras uno o varios mensajes de estado , recibir al menos un mensaje de estado en una radiobaliza , detectar un uso de lugar 10 del vehículo mediante una evaluación del al menos un mensaje de estado mediante la(s) posición/posiciones (Pi) indicada(s) en el mismo con respecto al lugar previamente...

  3. 3.-

    Procedimiento para la comunicación de radio entre una radiobaliza y una unidad de a bordo así como radiobaliza y unidad de a bordo asociadas

    (06/2014)

    Procedimiento para la comunicación de radio selectiva entre una radiobaliza y una unidad de a bordo de un vehículo que pasa por la radiobaliza , que comprende: en la unidad de a bordo : determinar la dirección de movimiento actual (hd) de la unidad de a bordo y enviar una información de dirección de movimiento a este respecto a la radiobaliza ; en la radiobaliza : comprobar si la dirección de movimiento (hd) indicada en esta información de dirección de movimiento está situada dentro de límites (w) previamente establecidos, y, si es así, realizar una comunicación de radio con...

  4. 4.-

    Aparato de vehículo para un sistema de peaje viario

    (11/2013)

    Aparato de vehículo para un sistema de peaje viario con al menos un transceptor para transmitir datos relevantes relacionados con el peaje a estaciones de emisión y recepción a fin de transferirlos a una central del sistema de peaje viario y con al menos una cámara que está orientada hacia un entorno delante de un vehículo , que transporta el aparato de vehículo , y que puede tomar al menos una imagen de al menos una sección del entorno, caracterizado porque la cámara junto con un microprocesador del aparato de vehículo forma un detector óptico de objeto, que toma continuamente imágenes consecutivas ...

  5. 5.-

    Procedimiento para la carga de vehículos eléctricos en estaciones de carga repartidas geográficamente

    (08/2013)

    Procedimiento para la carga de un vehículo eléctrico en una estación de carga de una red de estaciones de carga repartidas geográficamente, con los siguientes pasos: a) comunicar la disponibilidad de una estación de carga a una central de la red, b) transmitir a la central una solicitud de carga de un aparato de vehículo de peaje viario del vehículo eléctrico a través de los dispositivos de comunicación (3, 4, 4', 19) de un sistema de peaje viario, c) asignar entre sí un aparato de vehículo que solicita la carga y una estación de carga disponible en la central , 10 d) informar al aparato de vehículo sobre...

  6. 6.-

    Nodo de red para una red ad hoc y procedimiento para la provisión de servicios de aplicación en una red ad hoc

    (03/2013)

    Nodo de red para una red ad hoc que comprende una pluralidad de nodos de red del mismo tipo que através de conexiones inalámbricas se proporcionan uno a otro servicios de aplicación que pueden ser diferentes,generando el nodo de red (Ni) de manera local y autárquica una lista (LASTi) de todos los servicios de aplicación(Sn) proporcionados a este nodo por otros nodos de red (Nj) con los tipos de calidad correspondientes (QECin) yponiendo a disposición de otros nodos de red (Ni) esta lista (LASTi) como lista de los servicios de aplicación (Sn)proporcionados por este nodo con dichos tipos de calidad (QECin), dependiendo el tipo de calidad mencionado...

  7. 7.-

    Nodo de red para una red AD HOC y procedimiento para la provisión de servicios de aplicación en una red AD HOC

    (03/2013)

    Nodo de red para una red ad hoc que comprende una pluralidad de nodos de red del mismo tipo que através de conexiones inalámbricas se proporcionan uno a otro servicios de aplicación, que pueden ser diferentes,generando el nodo de red (Ni) de manera local y autárquica una lista (LASTi) de todos los servicios de aplicación (Sn)proporcionados a éste por otros nodos de red (Nj) con los tipos de calidad correspondientes (QECin) y poniendo adisposición de otros nodos de red (Ni) esta lista (LASTi) como lista de los servicios de aplicación (Sn) proporcionadospor este nodo de red con...

  8. 8.-

    Procedimiento para la comunicación DSRC

    (06/2012)

    Procedimiento para la comunicación DSRC entre balizas (RSE) y aparatos de vehículo (OBU) de unsistema de peaje viario, disponiendo las balizas (RSE) de una clave aplicable a todo el sistema (MK) y nodisponiendo los aparatos de vehículo (OBU) de la clave aplicable a todo el sistema ( MK), sino de claves individuales(DK) que están formadas respectivamente a partir de la clave aplicable a todo el sistema (MK) por medio de unidentificador de derivación (Div) específico del aparato de vehículo, transmitiendo el aparato de vehículo (OBU) elidentificador de derivación (Div) a la baliza (RSE) en caso...

  9. 9.-

    Procedimiento para la comunicación DSRC

    (05/2012)

    Procedimiento para la comunicación DSRC entre balizas (RSE) y dispositivos de a bordo (OBU) de un sistemade peaje de carretera, disponiendo las balizas (RSE) de una clave común al sistema (MK) y no disponiendo losdispositivos de a bordo (OBU) de la clave común al sistema (MK), sino de claves individuales (DK), cada una delas cuales está formada a partir de la clave común al sistema (MK) por medio de un identificador de derivación(Div) específico del dispositivo de a bordo, en el cual, en una comunicación , el identificador de derivación seenvía del dispositivo del vehículo (OBU) a la baliza (RSE) con objeto de hacer posible a la baliza...