8 inventos, patentes y modelos de GREWE, TIMOTHY MICHAEL

  1. 1.-

    Disposición para sostener un rotor de motor eléctrico

    (07/2012)

    Vehiculo electrico , que comprende: ruedas para por lo menos conducir dicho vehiculo ; un motor incluyendo un rotor acoplado mecanicamente a dichas ruedas para, cuando se energiza,accionar dichas ruedas y dicho vehiculo ; una fuente de energia electrica ; una fuente de senales de comando de movimiento , y un bucle de control acoplado a dicha fuente de senales de comando de movimiento , a dicha fuentede energia electrica , y dicho motor , para controlar el voltaje y la corriente aplicados a dicho motor con el fin de generar el par de dicho motor en respuesta a dichas senales de comando demovimiento; caracterizado por medios...

  2. 2.-

    Vehículo eléctrico híbrido con accionamiento del motor de tracción distribuido entre la batería y la fuente auxiliar dependiendo del estado de carga de la batería

    (07/2012)

    Un metodo para hacer funcionar un vehiculo electrico hibrido que obtiene al menos parte de su esfuerzo detraccion desde una fuente auxiliar, que comprende las etapas de: en los modos de funcionamiento de dicho vehiculo diferentes de un estado de frenado, proporcionarenergia a un motor de traccion desde una fuente auxiliar, y proporcionar tambien la diferencia entrela demanda de potencia de traccion y el suministro desde la fuente auxiliar de dichas baterias , hastala capacidad maxima de dichas baterias , cuando dichas baterias...

  3. 3.-

    Vehículo eléctrico con frenado regenerativo de eficiencia variable que depende del estado de carga de la batería

    (07/2012)

    Un metodo para hacer que funcione un vehiculo electrico que incluye un motor de traccion conectadopara accionar al menos una rueda de accionamiento de dicho vehiculo , y para convertir el movimiento dedicho vehiculo en energia electrica durante el frenado, comprendiendo dicho metodo las etapas de:devolver sustancialmente la totalidad de la energia a partir de dicho motor de traccion a dichas baterias durante el frenado, a una eficiencia maxima de dicho motor de traccion accionado como ungenerador, cuando dichas baterias se encuentran en una condicion de primera carga que es menorque la...

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA EQUILIBRAR LA TENSIÓN DE MÓDULOS DE BATERÍAS DE TRACCIÓN DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO

    (05/2011)

    VEHICULO HIBRIDO QUE INCLUYE UNA BATERIA DE TRACCION DE PLOMOACIDO HECHA CON VARIOS MODULOS CONECTADOS EN SERIE. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO, LA BATERIA SE DESCARGA PARA LA ACELERACION, Y LA CARGA UNA FUENTE DE ENERGIA AUXILIAR. PARA MAXIMIZAR LA CAPACIDAD DE LA BATERIA DE TRACCION PARA QUE ACEPTE LA CORRIENTE DE CARGA DE REGENERACION DEL FRENADO DINAMICO Y PARA PRODUCIR UNA CORRIENTE UTIL DE MOTOR DE TRACCION, LOS MODULOS DE LA BATERIA DE TRACCION SE ECUALIZAN DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL VEHICULO ELECTRICO HIBRIDO

  5. 5.-

    METODO DE FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO ELECTRICO CON REGENERACION DE BATERIA DEPENDIENTE DEL ESTADO DE CARGA DE LA BATERIA.

    (08/2004)

    UN VEHICULO ELECTRICO SE CONTROLA A FIN DE ADAPTAR SU FUNCIONAMIENTO AL DE UN VEHICULO CONVENCIONAL ACCIONADO POR MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EN ALGUNAS REALIZACIONES, LA CARGA DE LAS BATERIAS POR LA FUENTE AUXILIAR DE ELECTRICIDAD Y POR EL FRENADO DINAMICO TIENE UNA MAGNITUD EN RAMPA CUANDO LAS BATERIAS SE ENCUENTRAN EN ESTADO DE CARGA ENTRE LA CARGA PARCIAL Y LA CARGA COMPLETA, RELACIONANDOSE LA MAGNITUD DE LA CARGA CON EL ESTADO RELATIVO DE CARGA DE LA BATERIA. LA DEFICIENCIA ENTRE LA DEMANDA DEL MOTOR DE TRACCION Y LA ENERGIA DISPONIBLE EN LA FUENTE ELECTRICA AUXILIAR LA CUBREN LAS BATERIAS EN UNA CANTIDAD QUE...

  6. 6.-

    VEHICULO ELECTRICO HIBRIDO CON POTENCIA AUXILIAR REDUCIDA A LAS BATERIAS DURANTE EL FRENADO REGENERATIVO.

    (03/2004)

    UN VEHICULO ELECTRICO SE CONTROLA DE MANERA QUE PUEDA ADAPTARSE SU FUNCIONAMIENTO AL DE UN VEHICULO CONVENCIONAL IMPULSADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EN ALGUNAS REALIZACIONES, LA CARGA DE LAS BATERIAS A TRAVES DE LA FUENTE AUXILIAR DE ELECTRICIDAD Y DEL FRENADO DINAMICO SE AUMENTA EN RAMPA, EN CUANTO A MAGNITUD, CUANDO LAS BATERIAS SE ENCUENTRAN EN ESTADO DE CARGA, ENTRE LA CARGA PARCIAL Y LA CARGA COMPLETA, GUARDANDO LA MAGNITUD DE LA CARGA RELACION CON EL ESTADO RELATIVO DE CARGA DE LA BATERIA. LA DEFICIENCIA...

  7. 7.-

    GENERADOR QUE TIENE UNA IMPEDANCIA AJUSTADA A LA CAPACIDAD DE SALIDA DE LA MAQUINA MOTRIZ PARA UN FUNCIONAMIENTO DE RENDIMIENTO OPTAMIZADO.

    (12/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LOCKHEED MARTIN CORPORATION. Clasificación: B60L11/12, H02P9/04, H02K7/18.

    EN UNA UNIDAD DE GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA, CON UN MOTOR PRIMARIO QUE TIENE UN ARBOL DE SALIDA ROTANDO CON UNA VELOCIDAD OE , QUE DETERMINA UNA FUNCION DE POTENCIA A LA SALIDA, TENIENDO A CADA VALOR DE OE UNA PENDIENTE M D DE POT ENCIA DE SALIDA/ OE , Y UN GENERADOR DESARROLLANDO ENERGIA ELECTRICA SENSIBLE A LA ROTACION DEL ARBOL. SE ELIGE UNA IMPEDANCIA ELECTRICA DEL GENERADOR QUE PROPORCIONE UNA PENDIENTE M SUB,G DE POTENCIA DE SALIDA/ OE , PARA APROXIMARSE A LA PENDIENTE M D , DE MANERA QUE PUEDE CONTROLARSE OE PARA MAXIMIZAR EL RENDIMIENTO.

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA MANTENER LA CAPACIDAD DE CARGA DE LOS MODULOS DE BATERIAS DE TRACCION DE UN VEHICULO ELECTRICO HIBRIDO.

    (02/2003)

    VEHICULO HIBRIDO ELECTRICO QUE INCLUYE UNA BATERIA DE TRACCION DE PLOMO-ACIDO HECHA CON VARIOS MODULOS CONECTADOS EN SERIE (22A-22N). DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO, SE DESCARGA LA BATERIA PARA ACELERAR Y SE CARGA CON UNA FUENTE DE ENERGIA AUXILIAR. ES DESEABLE QUE LA BATERIA DE TRACCION NO SE CARGUE TOTALMENTE AL INICIO DE UN DIA DE FUNCIONAMIENTO, DE MANERA QUE NO SE PUEDA PRODUCIR UNA SOBRECARGA Y, ASI, LA BATERIA PASA LARGOS PERIODOS DE TIEMPO EN ESTADO DE CARGA PARCIAL. CUANDO NO ESTE TOTALMENTE CARGADA DURANTE LARGOS PERIODOS DE TIEMPO, LA SULFATACION PUEDE REDUCIR LA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE CARGA DE LA BATERIA. CUANDO EL VEHICULO NO ESTE FUNCIONANDO, TIENE LUGAR UN PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO EN EL...