8 inventos, patentes y modelos de GIMENEZ ORTIZ,JOSE GERMAN

  1. 1.-

    SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS EN CONDICIONES DE SUSPENSIÓN DEGRADADA

    (03/2014)

    Sistema de estabilización de vehículos ferroviarios en condiciones de suspensión degradada, para asegurar, cuando se circula en condiciones degradas de la suspensión, la estabilidad entre un bogie y la caja de un vehículo ferroviario, entre los que van dispuestos unos amortiguadores antilazo que son accionados por electroválvulas para conmutar entre un modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación mayor y otro modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación...

  2. 2.-

    SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS EN CONDICIONES DE SUSPENSIÓN DEGRADADA

    (02/2014)
    Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A.. Clasificación: B61F5/24, B61F5/38.

    Sistema de estabilización de vehículos ferroviarios en condiciones de suspensión degradada, para asegurar, cuando se circula en condiciones degradadas de la suspensión, la estabilidad entre un bogie y la caja de un vehículo ferroviario, entre los que van dispuestos unos amortiguadores antilazo que son accionados por electroválvulas para conmutar entre un modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación mayor y otro modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación menor, disponiéndose unos medios de detección que advierten cuando se produce una condición degradada de la suspensión, enviando una señal de fallo a un equipo de control , el cual comanda las electroválvulas para hacer conmutar a dichos amortiguadores antilazo al modo de funcionamiento más adecuado para la circulación en tales condiciones.

  3. 3.-

    Sistema de basculación neumática controlada en vehículos ferroviarios

    (05/2012)

    Sistema de basculación neumática controlada en vehículos ferroviarios, del tipo que utiliza unas válvulas deapertura y cierre de los resortes neumáticos de la suspensión para controlar la altura de la caja respecto albogie , caracterizado porque el accionamiento de las válvulas de nivelación de cada uno de losresortes neumáticos de la suspensión incorpora un dispositivo mecánico constituido por una piezagiratoria y una masa sísmica , de modo que cuando el vehículo entra en una curva dichosdispositivos mecánicos actúan sobre las válvulas , en donde un movimiento lateral de cada masasísmica es transmitido,...

  4. 4.-

    METODO DE MEDIDA DE LOS ESFUERZOS GENERADOS EN EL PUNTO DE CONTACTO RUEDA-CARRIL DE VEHICULOS FERROVIARIOS

    (10/2011)

    Método de medida de los esfuerzos generados en el punto de contacto rueda-carril de vehículos ferroviarios, que comprende el posicionamiento de sensores extensométricos sobre el velo de una rueda ferroviaria, para medir la deformación en determinados puntos de dicho velo de la rueda de aplicación, de cuyas señales se utiliza un armónico para determinar las cargas que afectan al punto de contacto de la rueda sobre el carril de apoyo, disponiéndose los sensores extensométricos combinados en puentes o circuitos de medida, para eliminar los armónicos no deseados de las señales de medida de deformación,...

  5. 5.-

    SISTEMA DE CONTROL DE LA BASCULACION DE VEHICULOS FERROVIARIOS

    (10/2011)

    Sistema de control de la basculación de vehículos ferroviarios, para el accionamiento de los resortes neumáticos que se disponen entre el bogie y la caja del vehículo ferroviario de aplicación, mediante unas válvulas que controlan el llenado y vaciado de dichos resortes neumáticos , estableciéndose las palancas de accionamiento de las válvulas , asociadas a respectivas bielas que se disponen inclinadas respecto de la perpendicular al plano de la vía, con lo cual dichas bielas determinan una respuesta cambiada de accionamiento de las válvulas , por la inclinación y por el desplazamiento lateral de la caja ...

  6. 6.-

    SISTEMA DE BASCULACION NEUMATICA CONTROLADA EN VEHICULOS FERROVIARIOS

    (08/2011)

    Sistema de basculación neumática controlada en vehículos ferroviarios, con resortes neumáticos para controlar la altura de la caja respecto de bogie , disponiendo de unas válvulas de apertura y cierre de dichos resortes neumáticos, las cuales incorporan un dispositivo mecánico formado por una pieza giratoria y una masa sísmica , de forma que cuando el vehículo entra en una curva dichos dispositivos mecánicos actúan sobre las válvulas, haciendo que por la acción de los resortes neumáticos la caja bascule en sentido contrario a la aceleración lateral

  7. 7.-

    SISTEMA DE CENTRADO Y CORRECTOR DE PENDULACION PARA VEHICULOS FERROVIARIOS

    (01/2010)

    Sistema de centrado y corrector de pendulación para vehículos ferroviarios, destinado a vehículos que comprenden una suspensión que actúa vertical y lateralmente entre la caja de viajeros y el conjunto de rodadura del vehículo de aplicación, constituyéndose dicha suspensión por unos resortes (2, 2'') de acción vertical. La energía potencial acumulada en los resortes (2, 2'') se aprovecha para corregir el desplazamiento lateral de la caja y su inclinación, para lo cual se establece un flujo de dicha energía desde los resortes (2, 2'') hasta un dispositivo de centrado (4, 4'' o 4'''') situado...

  8. 8.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCION SOLICITADA CON EL NUMERO 9901477 RELATIVA A UN BOGIE DE RODADURA DE ANCHO VARIABLE AUTOPROPULSADO

    (02/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A. - CAF-. Clasificación: B61F7/00.

    Mejoras introducidas en la Patente de Invención solicitada con el número 9901477 relativa a un bogie de rodadura de ancho variable autopropulsado que consiste en un bogie provisto de roldanas de sustentación que se encuentran montadas en las cajas soporte , sino sobre soportes fijados al bastidor del bogie, contando con un cerrojo de seguridad accionado por los carriles de apoyo lateral situados distanciados de las cajas soporte.