8 inventos, patentes y modelos de GILLES, LEO

  1. 1.-

    FRENO DE VEHICULO, ESPECIALMENTE FRENO CON PINZA

    (05/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Clasificación: F16D65/16, F16D65/21.

    Freno de vehículo , especialmente freno con pinza, con #- una caja , #- un pistón de freno alojado en la caja y desplazable linealmente con respecto a ésta para desplazar una guarnición de freno y #- una disposición de actuador mecánico para desplazar el pistón de freno , pudiendo desplazarse el pistón de freno en la caja por la alimentación de una cámara hidráulica a través de un circuito hidráulico de frenado, y presentando la disposición de actuador mecánico un husillo roscado que puede accionarse de forma rotatoria y que está alojado de forma rotatoria en la caja , pudiendo desplazarse el pistón de freno linealmente con respecto a la caja a consecuencia de un movimiento rotatorio del husillo roscado , caracterizado porque el husillo roscado está provisto de una rosca autobloqueante con n espiras, habiéndose elegido el número n y el paso de rosca de tal forma que la rosca está cerca del límite de autobloqueo.

  2. 2.-

    GRUPO HIDRAULICO PARA UN SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS DE UN VEHICULO.

    (08/2006)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/36.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA INSTALACION DE FRENADO PROTEGIDA CONTRA BLOQUEO PARA UN VEHICULO CON UN CONTROL ELECTRONICO DISPUESTO EN UNA CAJA , CON UN BLOQUE DE VALVULA PARA LA RECEPCION DE VALVULAS ELECTROMAGNETICA EN EL CONTROL DEL LIQUIDO HIDRAULICO EN LA INSTALACION DE FRENADO, Y CON UN MOTOR DE BOMBEO PARA UNA BOMBA QUE TRANSPORTA UN FLUIDO HIDRAULICO. LA CAJA DE CONTROL ESTA UNIDA CON EL BLOQUE DE VALVULAS Y EL MOTOR DE BOMBAS, CARACTERIZANDOSE DE TAL MODO, QUE UNA PARED (12A) DE LA CAJA PORTA EN SU CARA (12A') EXTERIOR DIRIGIDA AL BLOQUE DE VALVULAS AL MENOS UNA BOBINA MAGNETICA PARA LA VALVULA ELECTROMAGNETICA EN EL BLOQUE DE VALVULA.

  3. 3.-

    FRENO DE DISCO CON DETECCION DE LA APLICACION DE LOS FORROS DE FRICCION EN EL DISCO DE FRENO.

    (06/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Clasificación: B60T17/22, B60T13/74.

    Freno de disco con dos zapatas de freno que pueden apretarse a ambos lados de un disco de freno para la generación de una fuerza de apriete (A, A’), un dispositivo actuador para el accionamiento de al menos una de las zapatas de freno y un dispositivo de detección para detectar la entrada en contacto de al menos una de las zapatas de freno con el disco de freno , que en el momento de la entrada en contacto adopta un estado característico, caracterizado porque el dispositivo de detección comprende un elemento elástico y porque el dispositivo de detección adopta el estado característico al alcanzarse un umbral de fuerza definido por las propiedades elásticas del elemento elástico.

  4. 4.-

    FRENO DE DISCO ACCIONABLE POR MOTOR.

    (05/2006)
    Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Clasificación: B60T13/74, F16D55/224.

    Freno de disco con - dos zapatas de freno que se pueden apretar por ambos lados contra un disco de freno para la generación de una fuerza de apriete (B, B’); - un dispositivo de conversión acoplable con un motor que convierte un movimiento de propulsión del motor en un movimiento de accionamiento para el accionamiento de al menos una de las zapatas de freno ; y - un dispositivo de apoyo para la recepción de una fuerza de reacción (C) iniciada en la generación de la fuerza de apriete (B, B’) en el dispositivo de conversión , caracterizado porque entre el dispositivo de conversión y el dispositivo de apoyo se encuentran dispuestos en diferentes posiciones dos o más sensores de fuerza para la detección de al menos una parte de la fuerza de reacción (C).

  5. 5.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON UN TRANSFORMADOR DE FUERZA PARA EL FRENO DE DISCO.

    (11/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Clasificación: F16D66/00.

    Freno de disco , con dos zapatas de freno que pueden presionarse a ambos lados en un disco de freno para generar una fuerza de apriete (A, A’) y un mecanismo actuador para el accionamiento de, al menos, una de las zapatas de freno , estando dispuesto, al menos, un transformador de fuerza en un primer trayecto de transmisión de fuerza (C) entre el mecanismo actuador y, al menos, una de las zapatas de freno , caracterizado porque al generar la fuerza de apriete (A, A’) la proporción de fuerza máxima que actúa sobre el transformador de fuerza está limitada.

  6. 6.-

    INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO CON UNA UNIDAD DE MOTOR/BOMBA Y UN EQUIPO AGREGADO.

    (11/2004)
    Solicitante/s: LUCAS VARITY GMBH. Clasificación: B60T8/40.

    Instalación de freno de vehículo, que presenta una unidad de motor/bomba con un motor eléctrico y al menos una bomba para el transporte de fluido de freno, en la que - el motor eléctrico presenta un estátor , en el que está dispuesto giratoriamente un rotor , y - la bomba está dispuesta esencialmente dentro del rotor y puede ser accionada por éste, caracterizándose la instalación porque - en la unidad de motor/bomba está dispuesto al menos un equipo agregado , que puede ser accionado con ayuda del rotor.

  7. 7.-

    DISPOSICION DE SENSOR PARA UN SERVOFRENO Y SERVOFRENO EQUIPADO CON ELLA.

    (09/2002)

    Servofreno de vacío , con una carcasa , que presenta al menos una cámara de vacío (18, 18') y una cámara de trabajo (16, 16'), separada de aquélla por una pared móvil (14, 14'), que puede ser comunicada, a elección, con vacío, o bien, con al menos presión atmosférica, y con una disposición de sensor que presenta un sensor de presión diferencial , caracterizado porque, la disposición de sensor presenta - una carcasa dispuesta fuera de la carcasa de servofreno , en la que está dispuesto el sensor de presión diferencial , - un primer canal de dirección de aire comunicado con...

  8. 8.-

    SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULOS

    (07/1992)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T13/56, B60T8/34.

    ESTE SISTEMA DE FRENADO CONSTA DE UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENADO , AL QUE SE PUEDE CONECTAR UN CIRCUITO DE FRENADO POR LO MENOS, Y TAMBIEN CONSTA DE UN MODULADOR Y DE UN AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO. EL MODULADOR ESTA ACOPLADO DE FORMA QUE PUEDE MODULAR LA PRESION EN EL CIRCUITO DE FRENADO DEL CILINDRO PRINCIPAL . EL AMPLIFICADOR ESTA PROVISTO DE UNA CAJA ESTANCA CON AL MENOS UNA PARED INTERMEDIA QUE SE MUEVE A MANERA DE EMBOLO. PARA LA TRANSMISION DE LAS FUERZAS DE REACCION DEL CILINDRO PRINCIPAL A UNA PARED DEL VAHICULO , SE EXTIENDE AL MENOS UN BULON DE ENLACE A TRAVES DE LA CAJA ESTANCA DEL AMPLIFICADOR . LA FIJACION DEL MODULADOR SE CONSIGUE SI EL CILINDRO PRINCIPAL RODEA AL MENOS UN BULON DE ENLACE , QUE SE EXTIENDE A TRAVES DE LA CAJA ESTANCA DEL AMPLIFICADOR . DE ESTE MODO SE EVITA QUE LAS OSCILACIONES DEL MODULADOR SE TRANSMITAN AL CILINDRO PRINCIPAL , Y QUE ESTE SE DETERIORE CON EL PASO DEL TIEMPO.