21 inventos, patentes y modelos de GENISE, THOMAS ALAN

  1. 1.-

    SISTEMA DE INTERRUPCION DEL PAR DE UNA CADENA DE TRANSMISION DE UN VEHICULO

    (03/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60W10/06, B60W10/10, F16H61/04.

    Método para controlar un sistema de transmisión automática para vehículos que consta de un par motor accionado por combustible que genera un dispositivo de salida, una unidad de control para accionar el dispositivo de salida en respuesta a la recepción de una señal de encendido y una transmisión mecánica de velocidad múltiple con un elemento de entrada accionado por el dispositivo de salida, comprendiendo dicho método los pasos de: (a) determinar si el sistema de transmisión automática funciona de manera anormal cuando no responde a una orden de reducir la entrada de combustible para reducir una velocidad de salida del par que genera el dispositivo de salida; y (b) reducir el par de entrega interrumpiendo la transmisión de la señal de encendido a la unidad de control cuando el sistema de transmisión automática funciona de manera anormal.

  2. 2.-

    CONTROL DE CAMBIO HACIA ARRIBA DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.

    (11/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, B60W10/10.

    Procedimiento para controlar cambios hacia arriba automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades provista de un árbol de entrada accionado por dicho motor, un freno (ECB, 26) para retardar selectivamente el giro de dicho árbol de entrada y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos del sistema de la transmisión que incluyen un accionamiento de la transmisión efectivo para cambiar dicha transmisión y un accionamiento del freno efectivo para accionar dicho freno.

  3. 3.-

    CONTROL INDEPENDIENTE DE DISPOSITIVOS RETARDADORES DEL LADO DE LA TRANSMISION Y DEL LADO DEL MOTOR DURANTE CAMBIOS DE LA RELACION DE TRANSMISION.

    (08/2006)

    Procedimiento para reducir el tiempo del cambio de la relación de transmisión de un sistema mecánico de tren de potencia que incluye un motor selectivamente acoplado a través de un embrague maestro de fricción a una transmisión mecánica de cambio de engranajes provista de una pluralidad de combinaciones de relaciones de engranajes y un estado de engranaje neutro, que se pueden engranar selectivamente entre el árbol de entrada de la transmisión y el árbol de salida de la transmisión , el sistema también incluye una unidad de control electrónico para recibir una pluralidad de señales de entrada para determinar las condiciones...

  4. 4.-

    CONTROL DEL CAMBIO HACIA ABAJO DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.

    (11/2004)

    Procedimiento para controlar cambios hacia abajo automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor...

  5. 5.-

    SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA PARCIALMENTE AUTOMATICO DE CAMBIO DE PALANCA.

    (07/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02.

    SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATIZADO Y UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL MISMO. EL SISTEMA INCLUYE UNA TRANSMISION DEL TIPO COMPUESTO Y UNA SECCION PRINCIPAL ACCIONADA MANUALMENTE . LA SECCION COMPUESTA ESTA CONTROLADA POR UN ACCIONADOR COMPUESTO BAJO EL CONTROL DE UN SISTEMA UCE . AL OPERADOR SE LE PROPORCIONA UN SELECTOR PARA ELEGIR SUBIR O BAJAR DE MARCHAS. SE PREFIERE QUE EL CAMBIO EN EL GRUPO SUPERIOR DE RELACIONES (A) (9/10)) SEA TOTALMENTE AUTOMATICO.

  6. 6.-

    CONTROL DEL CAMBIO HACIA ARRIBA DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.

    (07/2004)

    Procedimiento para controlar cambios hacia arriba automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos del sistema de la transmisión que incluyen un accionamiento de la transmisión efectivo para cambiar dicha transmisión, dicho procedimiento incluyendo los pasos de:...

  7. 7.-

    DETERMINACION DEL PESO TOTAL COMBINADO DE VEHICULOS EQUIPADOS CON TRANSMISION ELECTRONICA DE DATOS.

    (11/2003)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: G01G19/12, F16H59/52.

    SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO PARA DETERMINAR EL PESO TOTAL COMBINADO APROXIMADO (GCW) DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN ENLACE ELECTRONICO DE DATOS (DL). EL GCW SE DETERMINA PREFERENTEMENTE JUSTO DESPUES DE LOS CAMBIOS ASCENDENTES DE UNA TRANSMISION Y SE NECESITAN UNAS SEÑALES DE ENTRADA, PREFERENTEMENTE PROCEDENTES DEL ENLACE DE DATOS, QUE INDIQUEN EL PAR DEL MOTOR O DE LA RUEDA DE TRANSMISION (DL) Y LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA RESTABLECER EL VALOR DE UN PARAMETRO DE CONTROL INDICATIVO DEL PESO TOTAL COMBINADO DE VEHICULOS A UN VALOR POR DEFECTO DEL MISMO.

    (03/2003)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: G01G19/12.

    SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO PARA RESTABLECER EL VALOR DE UN PARAMETRO DE CONTROL (GCW{SUB,CP}) INDICATIVO DEL PESO TOTAL COMBINADO DE VEHICULO Y DETERMINADO COMO UN VALOR FILTRADO/PROMEDIADO, EN UN VALOR POR DEFECTO PREDETERMINADO, O EN UN VALOR DE ENSAYO, TRAS DETECTAR LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO (OS = {PH} Y T > REF) ESTIMADAS INDICATIVAS DE UN CAMBIO EN LA CARGA DEL VEHICULO. UN SISTEMA AUTOMATIZADO DE UN VEHICULO, TAL COMO UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADO, SE CONTROLA COMO UNA FUNCION DEL VALOR DEL PARAMETRO DE CONTROL.

  9. 9.-

    CONTROL Y MECANISMO DE CAMBIO DE DIVISOR.

    (04/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/095.

    SE SUMINISTRA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE TIPO DE BIFURCADOR CON UN ACOPLAMIENTO DE BIFURCADOR QUE TIENE UN EFECTO REACTIVO INCREMENTADO Y UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE TRES POSICIONES CONTROLADO POR UN CONTROLADOR BASADO EN UN MICROPROCESADOR . EL CONTROLADOR RECIBIRA LAS ENTRADAS DE DIFERENTES SENSORES QUE INCLUYEN UN SENSOR QUE INDICA LA POSICION DE UN CONMUTADOR MANUAL DEL SELECTOR DEL BIFURCADOR.

  10. 10.-

    APARATO DE CAMBIO DE TRANSMISION CON MUELLE.

    (08/2000)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/30.

    UN SISTEMA DE CAMBIO DE LA TRANSMISION PARA UNA TRANSMISION POR CAMBIO DE VELOCIDADES DONDE SE UTILIZA UN ACCIONADOR QUE RESPONDE A UNA SEÑAL DE CONTROL PARA DESPLAZAR AXIALMENTE UN RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO PRECARGANDO ASI UN RESORTE QUE ACTUA SOBRE UN RAIL DE CAMBIO PRIMARIO DONDE UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO PERMITE UN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO Y EL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO HASTA QUE TENGA LUGAR UNA SINCRONIZACION DE LOS ENGRANAJES O UNA ROTURA DEL PAR LO QUE PERMITE QUE TENGA LUGAR EL CAMBIO DE VELOCIDADES DESEADO. EL MOVIMIENTO RELATIVO QUE DA COMO RESULTADO UNA FUERZA DE PRECARGA DEL RESORTE QUE SE GENERA EN EL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO CONTINUA HASTA QUE EL RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO ENTRA EN CONTACTO CON LA PORCION DEL ACOPLADOR ADYACENTE A UN REBORDE PRIMARIO FORMADO COMO PARTE DEL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO CON LO QUE EL ACCIONADOR QUEDA FIRMEMENTE UNIDO AL RAIL DE CAMBIO Y A UNA HORQUILLA DE CAMBIO.

  11. 11.-

    FRENO DE INERCIA DE TRANSMISION CON DISPOSITIVO ACCIONADOR A BOLAS Y RAMPAS.

    (05/2000)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/12, F16D55/48.

    SE PRESENTA UN FRENO DE INERCIA QUE ESTA ACOPLADO A UN EJE GIRATORIO DE UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO EN DONDE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA ALIMENTADO MEDIANTE UNA BOBINA ELECTRICA SE UTILIZA PARA CARGAR UN PAQUETE DE EMBRAGUE QUE FRICCIONALMENTE CREA UNA FUERZA DE TORSION DE FRENADO SOBRE EL EJE DE GIRO PARA FACILITAR UN ENGRANAJE SINCRONICO DE LA MARCHA. UN SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA Y UN CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA EN DONDE UNA VARIEDAD DE SENSORES SUMINISTRAN SEÑALES A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE UTILIZA LAS SEÑALES DE LOS SENSORES PARA GENERAR UNA SEÑAL DE DESACELERACION PARA EL CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA QUE A SU VEZ GENERA Y SUMINISTRA EL NIVEL APROPIADO DE CORRIENTE ELECTRICA A LA BOBINA ELECTRICA QUE SE UTILIZA PARA ACTIVAR EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA CONTROLANDO DE ESTA FORMA EXACTAMENTE LA CANTIDAD DE DESACELERACION ROTACIONAL DEL EJE.

  12. 12.-

    METODO/SISTEMA DE CONTROL DE HABILITACION DEL CAMBIO.

    (07/1999)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16, F16H61/18.

    SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON ACEPTABLES O NO ACEPTABLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO ACEPTABLES. UN DESPLAZAMIENTO SE CONSIDERA ACEPTABLE SI EL PAR DE RUEDA MOTRIZ DISPONIBLE EN LA RELACION DE OBJETIVO ES SUFICIENTE PARA MANTENER AL MENOS UNA ACELERACION DE VEHICULO ACEPTABLE MINIMA (AO) TRAS EL DESPLAZAMIENTO BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO CORRIENTES.

  13. 13.-

    METODO/SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO DE MENOR A MAYOR INTENSIFICADO CON FRENO DEL MOTOR.

    (07/1999)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/08, F16H61/00, F16H3/12, F02D9/06, F16H59/14.

    UN SISTEMA DE CONTROL/METODO PARA UN AL MENOS SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO QUE COMPRENDE UN FRENO MOTOR OPERADO POR CONTROLADOR . EL SISTEMA DE CONTROL/METODO ES EFECTIVO PARA DETERMINAR SI LOS MOVIMIENTOS VERTICALES SELECCIONADOS DENTRO DE LA RELACION DE ENGRANAJE OBJETIVO SON FACTIBLES O NO FACTIBLES BAJO CONDICIONES OPERATIVAS DE VEHICULO ACTUALES Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS VERTICALES NO FACTIBLES. EL SISTEMA DE TRANSMISION COMPRENDE UN ACCIONADOR DE FRENO MOTOR (23A) ACCIONABLE POR EL CONTROLADOR DE SISTEMA . LOS DESPLAZAMIENTOS SELECCIONADOS SE EVALUAN Y SE IMPLEMENTARAN, SI ES FACTIBLE, EN UNA SECUENCIA EN LA QUE LA FACTIBILIDAD ES UNA FUNCION DE DECELERACION DE MOTOR (DES/DT), Y SE ASIGNA LA DECELERACION DE MOTOR EXCEPTO LOS VALORES AL MINIMO EN FRENADA DE MOTOR PROGRESIVAMENTE MAYOR.

  14. 14.-

    METODO Y SISTEMA PARA DETERMINAR EL PESO EN COMBINACION TOTAL DE VEHICULOS

    (01/1999)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/08, F16H59/52, B60T8/18.

    SE PROPORCIONA UN SISTEMA Y METODO DE CONTROL PARA DETERMINAR EL (GCW - GROSS COMBINED WEIGHT - PESO COMBINADO TOTAL DEL VEHICULO), INMEDIATAMENTE DESPUES DE DESVIACIONES ASCENDENTES DE UNA TRANSMISION , Y REQUIERE TAN SOLO SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DEL MOTOR O PAR MOTOR DE LA (DL - DRIVELINE - LINEA MOTRIZ), ACELERACION DEL VEHICULO (DOS/DT) Y RELACION DE TRANSMISION NORMALMENTE EMBRAGADA (GR - GEAR RATIO - RELACION DE TRANSMISION).

  15. 15.-

    METODO/SISTEMA PARA LA DETERMINACION DE LA FUERZA DEL VOLANTE DE UN MOTOR.

    (05/1998)

    SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTATIVO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA, VEHICULAR, AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATIZADO PARA DETERMINAR EL VALOR ACTUAL DE UN PARAMETRO DE CONTROL (T{SUB, F-W}) INDICATIVO DE LA FUERZA DEL TORSION DEL VOLANTE DEL MOTOR. LA FUERZA DE TORSION DEL VOLANTE DEL MOTOR SE DETERMINA COMO UNA FUNCION DE LA EXPRESION FUERZA DE TORSION...

  16. 16.-

    METODO/SISTEMA PARA LA DETERMINACION DE LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA DE UN MOTOR Y DE LA VELOCIDAD DE DECELERACION DEL MOTOR.

    (04/1998)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H61/04.

    SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTATIVO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA, VEHICULAR, AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATIZADO PARA DETERMINAR EL VALOR DE UN PARAMETRO DE CONTROL (T{SUB, ACCES}) INDICATIVO DE LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO Y EL VALOR DE UN PARAMETRO DE CONTROL (DES/DT RATE) INDICATIVO DE LA VELOCIDAD DE DECELERACION DEL MOTOR CUANDO EL VEHICULO NO ESTA EN MOVIMIENTO. SE DETERMINA UNA RELACION (DES/DE RATE = A + B * T{SUB, ACCES}) ENTRE LA VELOCIDAD DE DECELERACION DEL MOTOR Y LA FUERZA DE TORSION ACCESORIA Y SE PERMITE LA DERIVACION DE UN PARAMETRO DEL OTRO PARAMETRO DURANTE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO EN DONDE EL OTRO PARAMETRO PUEDE DETERMINARSE DIRECTAMENTE A PARTIR DE LAS ENTRADAS DETECTADAS (T{SUB, EG}, T{SUB, BEF}, ES).

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO ACTUADO POR FUERZA DUAL FLUIDA

    (07/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/28.

    SE PROVEE UN ACCIONADOR DE CAMBIO OPERADO CON FLUIDO, Y ES ESPECIALMENTE ADECUADO PARA USO EN UN MECANISMO DE CAMBIO X-Y PARA UNA TRANSMISION MECANICA DE ENGRANAJES DE CAMBIO. EL ACCIONADOR DE CAMBIO INCLUYE UN VASTAGO DE PISTON, UN MIEMBRO DE PISTON, Y UN PAR DE PISTONES (93 Y 95) AUXILIARES, PARA DEFINIR CAMARAS (91 Y 92) DE PRESION DE FLUIDO. DESPUES DE QUE EL MIEMBRO DE PISTON Y EL VASTAGO DE PISTON HAN SIDO DESPLAZADOS DESDE LA DIRECCION NEUTRA DE AMBOS, HASTA UNA POSICION DE UNION ENGRANADA, PRESURIZANDO AMBAS CAMARAS (91 Y 92) DE PRESION DE FLUIDO SE OCASIONARA QUE EL ACCIONADOR VUELVA A LA POSICION NEUTRA (DESCONEXION DE ENGRANAJE) CON SUSTANCIALMENTE MENOS FUERZA QUE LA EJERCIDA CUANDO EL ACCIONADOR SE MUEVE DENTRO DE LA POSICION DE UNION ENGRANADA.

  18. 18.-

    METODO/SISTEMA DE CONTROL DE DESPLAZAMIENTO

    (10/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/00, F16H59/14, F16H59/48.

    SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON FACTIBLES O NO FACTIBLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO FACTIBLES.

  19. 19.-

    METODO Y SISTEMA DE CONTROL PARA DETECTAR Y SEÑALAR LA POSICION DE PUNTO MUERTO EN UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA.

    (06/1995)

    SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE CONTROL PARA EJECUTAR SEMIAUTOMATICAMENTE, MANUALMENTE Y/O AUTOMATICAMENTE DESPLAZAMIENTOS SELECCIONADOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESO PARA RECIBIR SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE LAS VELOCIDADES DEL EJE DE ENTRADA DE TRANSMISION...

  20. 20.-

    MATERIAL DE FRICCION RESISTENTE.

    (11/1993)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16D23/06, F16D69/02.

    UN MIEMBRO RIGIDO EN O PARA UN EMBRAGUE BLOQUEADOR FIG.1 (NO MOSTRADA) TIENE AÑADIDO (POR EJEMPLO UNOS SEGMENTOS SEPARADOS ) UN MATERIAL DE FRICCION RESISTENTE QUE COMPRENDE UNA CAPA SENCILLA DE MATERIAL ENTRELAZADO DE FIBRA DE CARBONO SOBRE EL CUAL EL CARBONO HA SIDO DEPOSITADO MEDIANTE UN PROCESO DE DEPOSICION QUIMICA. EL MATERIAL ENTRELAZADO FINALIZADO ES UN TEJIDO DE POROS ABIERTOS CON UNA RESISTENCIA NORMAL AL PLANO DEL TEJIDO, MAS GRANDE QUE EL DE UN ENTRETEJIDO COMPARABLE FORMADO DE FILAMENTOS DE FIBRA DE CARBONO DE FILAMENTOS CONTINUOS COMBINADOS SIN TRENZAS.

  21. 21.-

    SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO DE TRANSMISION AUXILIAR

    (07/1993)

    UN SISTEMA DE CONTROL PARA UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR DEL CAMBIO DE MARCHA DEL TIPO DE DIVISOR DE MULTIVELOCIDAD DE UNA TRANSMISION CONTINUADA DEL TIPO QUE PERMITE LA PRESELECCION DE UN RATIO DE ENGRANAJE EN LA SECCION AUXILIAR SELECCIONADA. EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA VALVULA SELECTORA MOVIDA POR UN OPERADOR PARA SELECCIONAR UN RADIO DE ENGRANAJE DE LA SECCION...