6 inventos, patentes y modelos de GAZYAKAN, UNAL

  1. 1.-

    DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION/ABSORCION DE UN MOMENTO DE GIRO

    (05/1999)
    Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16D27/00, F16D37/00.

    UN DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION/ABSORCION DE UN MOMENTO DE GIRO ESTA PROVISTO CON UN ELEMENTO DE ENTRADA ROTATIVO, UN ELEMENTO DE SALIDA Y UN EQUIPO DE ROZAMIENTO ELECTRORREOLOGICO ENTRE EL ELEMENTO DE ENTRADA Y EL ELEMENTO DE SALIDA. EL LIQUIDO ELECTRORREOLOGICO ES RECIBIDO EN UN ESPACIO , QUE ESTA LIMITADO A PARTIR DE UN MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ROTATIVO QUE SE UNE CON EL ELEMENTO DE ENTRADA Y DE UN SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO QUE SE UNE CON EL ELEMENTO DE SALIDA. EL MOMENTO DE GIRO TRANSMITIDO SOBRE EL SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ES TRANSFORMABLE CON UN EQUIPO DE TRANSFORMACION DE MOMENTO DE GIRO QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON EL SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO EN UN MOVIMIENTO DE TRASLACION DE UN ORGANO DE CONEXION.

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD.

    (11/1998)
    Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H63/22.

    UN DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHAS PARA ACCIONAMIENTO DE CAJA DE ENGRANAJES DE MULTIPLES VELOCIDADES DE UN VEHICULO A MOTOR DISPONE AL MENOS DE UNA BARRA DE ENGRANAJE DE CAMBIOS DISPUESTA EN LA CARCASA DE LA CAJA DE CAMBIOS Y MOVIL EN UNA DIRECCION SUSTANCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE LA RUEDA. SE DISPONE DE MEDIOS DE ACOPLAMIENTO SOBRE LA BARRA DE CAMBIO DE ENGRANAJES EN SU UNION A LA HORQUILLA DE CAMBIO DE ENGRANAJES DE MARCHA O PALANCAS. LAS HORQUILLAS DE CAMBIO DE MARCHAS O LAS PALANCAS ESTAN RETENIDAS EN POSICION NEUTRA DE FORMA RELATIVA CON RESPECTO A LA BARRA DE CAMBIO DE ENGRANAJES EN LA CARCASA DE CAJA DE MARCHAS A TRAVES DE MEDIOS DE RETENCION. LA BARRA DE CAMBIO DE ENGRANAJES PUEDE SER MOVIDA AXIALMENTE EN RELACION A LA PALANCA O LAS HORQUILLAS DE CAMBIO DE MARCHA. PARA EL CAMBIO DE MARCHAS, UN MEDIO DE ACOPLAMIENTO SELECCIONADO PUEDE SER UNIDO MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO A LA BARRA DE CAMBIO DE MARCHA DE MANERA RIGIDA AL MENOS EN LA DIRECCION AXIAL.

  3. 3.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD EN PARTICULAR PARA LA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (10/1997)
    Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H63/34.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UNA CAJA DE ENGRANAJES EN PARTICULAR DE UN SISTEMA DE ENGRANAJES DENTADO. DURANTE LAS OPERACIONES DE CAMBIO DOS ETAPAS DE ENGRANAJES DE UN GRUPO DE ENGRANAJES NO DEBEN ESTAR ENGRANADAS AL MISMO TIEMPO. PARA PREVENIR ESTO, UN MECANISMO DE CIGUEÑAL DESLIZANTE (OSCILACION DESLIZANTE) Y UNA BARRA DE DESLIZAMIENTO SE MUEVEN A PARTIR DE UNA POSICION DE DESCANSO ESTACIONARIA DENTRO DE SUS POSICIONES DE CONEXION. LA POSICION DE REPOSO SE EFECTUA POR MEDIO DE MECANISMOS DE ACOPLAMIENTO. SE ESTABLECE UNA POSICION DE ACCIONAMIENTO CON LA BARRA DESLIZANTE. PARA PREVENIR QUE SE CONECTEN DOS VELOCIDADES SIMULTANEAMENTE EN EL CASO DE UNA OPERACION ERRONEA, LA DISTANCIA ENTRE LOS MECANISMOS DE ACOPLAMIENTO DIFIERE EN SU POSICION DE REPOSO Y EN SU POSICION DE ACCIONAMIENTO.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE CONEXION PARA ENGRANAJE DE CONEXION DE ETAPAS MULTIPLES

    (01/1997)
    Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: F16H63/30, F16H61/32.

    UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA EL ACCIONAMIENTO DE CONEXION DE ENGRANAJE DE ETAPAS MULTIPLES DE AUTOMOVILES ESTA UNIDO CON UN ELECTROMOTOR, QUE A TRAVES DE UN ENGRANAJE DE ACOPLAMIENTO Y UN ACOPLAMIENTO PUEDE UNIRSE CON UNA BARRA DE CONEXION DESPLAZABLE DE FORMA ESENCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE LAS RUEDAS. A TRAVES DEL ENGRANAJE DE ACOPLAMIENTO SE CONSIGUE, EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE ACOPLAMIENTO, UNA UNION GIRATORIA CON EL ELECTROMOTOR O UNA CONVERSION DEL MOVIMIENTO DE GIRO DEL ELECTROMOTOR EN UN MOVIMIENTO DE TRASLACION DE LA BARRA DE CONEXION. PARA LA UNION DE LA BARRA DE CONEXION CON EL ELECTROMOTOR SE HA PREVISTO UN EQUIPO DE HUSILLO. LA TUERCA DE HUSILLO DEL EQUIPO ESTA UNIDA DE FORMA FIJA CON EL ROTOR DEL ELECTROMOTOR O REPRESENTA UNA PARTE DEL ROTOR , Y EL ACOPLAMIENTO ESTA ENTRE EL ROTOR Y EL HUSILLO O UNA PARTE UNIDA DE FORMA FIJA DE GIRO CON EL HUSILLO, Y LA MECANICA DE ACOPLAMIENTO ESTA DISPUESTA ENTRE LA BARRA DE CONEXION Y LA CARCASA.

  5. 5.-

    DISPOSITIVO PARA LA ESTABILIZACION DE CARROCERIAS DE VEHICULOS.

    (10/1996)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA LA ESTABILIZACION DE CARROCERIAS DE VEHICULOS. CADA RUEDA DEL VEHICULO ESTA SUSPENDIDA POR MEDIO DE UN CILINDRO HIDRAULICO DE CAMARA DOBLE Y UNA COMBINACION DE MUELLE-AMORTIGUADOR PARA SOPORTAR LA CARGA ESTATICA. LOS CILINDROS HIDRAULICOS DE DOBLE CAMARA ESTAN UNIDOS EN FORMA DE CRUZ. SE HAN PREVISTO MEDIOS PARA SOMETER A LOS CILINDROS HIDRAULICOS DE DOBLE CAMARA CON FLUIDO HIDRAULICO. LA RIGIDEZ DE LA OSCILACION DEL SISTEMA ESTA CONDICIONADA ESENCIALMENTE POR EL ANCHO DE...

  6. 6.-

    SUSPENSION DE RUEDAS.

    (07/1995)

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION PARA RUEDAS DE VEHICULOS CON NEUMATICOS ANCHOS, POR EJEMPLO NEUMATICOS DE BAJA SECCION O NEUMATICOS DOBLE. EN VEHICULOS INDUSTRIALES CON DOBLE NEUMATICO, SE USAN SIEMPRE DE FORMA PREFERENTE SISTEMA DE EJE ESTACIONARIO RIGIDO. ESTOS EJES TIENEN LA VENTAJA DE QUE LAS VARIACIONES EN SITUACION DE CARGA EN LAS RUEDAS SON PEQUEÑAS. SUFREN SIN EMBARGO DE UNA DESVENTAJA PARTICULAR, DE MODO QUE LA TOLERANCIA BASICA ESTA LIMITADA MEDIANTE EL DISEÑO DE PUENTE. OTRA DESVENTAJA SE ENCUENTRA EN QUE UNA SUPERFICIE DE RODADURA DESIGUAL TIENE UN EFECTO ADVERSO SOBRE LA CARGA RELATIVA...