7 inventos, patentes y modelos de FRANKE, RUDIGER

  1. 1.-

    Procedimiento para la fabricación de piezas de colada a presión

    (09/2013)

    Procedimiento para la fabricación de piezas de colada a presión a partir de una aleación de aluminio, en elque la aleación de aluminio atraviesa una máquina con una carcasa con un espacio de trabajo encerradopor una envoltura de carcasa interior y un árbol con aletas que en la envoltura de carcasa interior rotaalrededor de un eje longitudinal (x) y se mueve con traslación hacia delante y hacia atrás en el eje longitudinal (x), enel que en un extremo de la carcasa se suministra una aleación de aluminio fluida al espacio de trabajo y enel otro extremo de la carcasa se extrae del espacio de trabajo ...

  2. 2.-

    PIEZA FUNDIDA EN UNA ALEACION DE ALUMINIUM.

    (04/2007)
    Solicitante/s: ALUMINIUM RHEINFELDEN GMBH. Clasificación: C22C21/08.

    Elemento estructural colado de una aleación de aluminio con buena resistencia al calor, caracterizado porque la aleación contiene del 2 al 4% en peso de magnesio del 0, 9 al 1, 5% en peso de silicio del 0, 1 al 0, 4% en peso de manganeso del 0, 1 al 0, 4% en peso de cromo como máximo el 0, 2% en peso de hierro como máximo el 0, 1% en peso de cobre como máximo el 0, 2% en peso de cinc como máximo el 0, 2% en peso de titanio como máximo el 0, 3% en peso de circonio como máximo el 0, 008% en peso de berilio como máximo el 0, 5% en peso de vanadio así como el resto de aluminio, con impurezas dependientes de la fabricación, como máximo individualmente el 0, 02% en peso, como máximo en total el 0, 2% en peso.

  3. 3.-

    SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL SEMIAUTOMATICO PARA VEHICULOS.

    (10/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH. Clasificación: B61L3/00.

    Sistema de control semiautomático para un vehículo con: un dispositivo para la introducción manual de una primera especificación de velocidad de desplazamiento (vd1), caracterizado por un dispositivo de control automático para la determinación automática de una segunda especificación de velocidad de desplazamiento (vd2) conforme a condiciones marco almacenadas en un dispositivo de almacenamiento y un sistema de inferencia , al que se suministra la primera y la segunda especificación de velocidad de desplazamiento (vd1, vd2), que a partir de ello determina la especificación de velocidad de desplazamiento con el valor menor y la emite como velocidad de desplazamiento teórica (vdteor) a un dispositivo de regulación de velocidad para la regulación de la velocidad del vehículo.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACION ENERGETICA EN LA CONDUCCION DE UN VEHICULO/TREN USANDO LA ENERGIA CINETICA.

    (09/2005)

    Procedimiento para la optimización energética en la conducción de un vehículo/tren usando los tiempos de reservas planificados en un horario del tren, por el que para la consecución de un modo de marcha que ahorre energía, haciendo uso de un algoritmo de optimización, se usan la energía cinética del vehículo y el tiempo como variables de estado en un modelo del vehículo, y se tienen en cuenta las variaciones de las variables de estado respecto a la distancia recorrida en el trayecto usando la solución analítica explícita de la ecuación de movimiento para la energía cinética del vehículo en el modelo del vehículo, caracterizado porque para la optimización...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO PARA OPTIMIZAR LA ENERGHIA DE UN VEHICULO/TREN CON VARIOS SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO.

    (07/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Clasificación: B61L3/00.

    Procedimiento para optimizar la energía en un vehículo/tren aprovechando las reservas de tiempo que están previstas en un horario, caracterizado porque para conseguir un modo de funcionamiento que ahorre energía con ayuda de un algoritmo de optimización se tiene en cuenta la presencia de varios sistemas de propulsión total o parcialmente autónomos, de modo que se consideran las funciones independientes del coeficiente de rendimiento o de la potencia perdida de cada sistema de propulsión, porque las funciones independientes del coeficiente de rendimiento o de la potencia perdida de los sistemas de propulsión individuales se agrupan en un tratamiento previo para formar una función conjunta del coeficiente de rendimiento o de la potencia perdida del vehículo/tren, de modo que un sistema de propulsión autónomo de un bogie se desconecta en el régimen inferior de potencia, y porque la optimización posterior se realiza de forma idéntica a la optimización para un sistema concentrado.

  6. 6.-

    METODO PARA OPTIMIZAR ENERGIA EN EL MODO EN QUE FUNCIONA UN VEHICULO O UN TREN UTILIZANDO UN HORIZONTE DE OPTIMIZACION DESLIZANTE.

    (06/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Clasificación: B61L3/00.

    Método para optimizar el consumo de energía de un vehículo, utilizando reservas de tiempo, previstas en un horario, de modo que se proporcionan las siguientes etapas: dividir un recorrido total a recorrer entre una estación de salida y la siguiente estación de destino en varias secciones; asignar una cierta reserva de tiempo a cada sección; mientras el vehículo está en una sección i, determinar un control óptimo utilizando un algoritmo de optimización, de modo que para determinar este control óptimo sólo se tiene en cuenta un recorrido limitado de un número n predefinido de secciones para optimizar el consumo de energía; controlar el vehículo utilizando los resultados de optimización; y repetir cíclicamente el cálculo de optimización durante el viaje, de modo que el recorrido limitado observado se actualiza según el movimiento del vehículo.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACION DE ENERGIA Y TIEMPO DEL MODO DE CONDUCCION EN UN VEHICULO/TREN.

    (11/2003)

    Procedimiento de optimización de energía en un vehículo/tren que utiliza reservas de tiempo previstas en un plan de horarios, en donde un trayecto total a recorrer entre un punto de partida y un punto de llegada está dividida en varios tramos y se asigna una determinada reserva de tiempo a cada tramo y tiene lugar una gestión prioritaria de las reservas de tiempo individuales para obtener una conducción económica, utilizando un algoritmo de optimización, caracterizado porque las reservas de tiempo se han integrado de manera flexible en la optimización, de tal...