15 inventos, patentes y modelos de FASTENRATH, ULRICH, DR.

  1. 1.-

    Procedimiento y aparato para la navegación dinámica con datos de ruta estáticos y selección de datos dinámicos

    (09/2013)

    Procedimiento para la navegación interactiva que comprende datos de ruta estáticos para el cálculo de laruta, cuya ponderación se determina adicionalmente mediante datos dinámicos, caracterizado porque lamagnitud de la influencia de los datos dinámicos sobre el cálculo de la ruta se determina mediante unasimulación por conjuntos, sin considerar datos dinámicos sucesivos o combinaciones de datos dinámicos,de modo que se determinan aquellos datos dinámicos que con más frecuencia o más intensidad tieneninfluencia sobre un cálculo de la ruta divergente, y los datos dinámicos así seleccionados se ponen adisposición del usuario de manera interactiva para su selección, para...

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA FUSIÓN DE DATOS DE TRÁFICO EN EL CASO DE UNA INFORMACIÓN INCOMPLETA

    (10/2011)

    Procedimiento para la fusión de comunicaciones de tráfico localizadas de forma imprecisa con datos de tráfico exactamente localizados, que abarca los siguientes pasos: - tener en cuenta las posibles posiciones de las comunicaciones de tráfico con datos de localización imprecisos; - evaluar estas posiciones con ayuda de las siguientes funciones; estableciendo en la evaluación, para cada posición posible x dentro de la zona de valores permitida, una función b(x) que indica la proporción de la retención comunicada, la cual es...

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISIÓN DE FORMAS BÁSICAS DE OBSTACULIZACIONES DE TRÁFICO CON EL FIN DE UNA NAVEGACIÓN DEPENDIENTE DEL TIEMPO

    (10/2011)

    Procedimiento para la transmisión de información para la descripción de obstaculizaciones de tráfico hacia un terminal móvil, especialmente un sistema de navegación, que comprende los pasos: - codificación de la información que describe la obstaculización en el diagrama de recorrido-tiempo, en donde el diagrama de recorrido-tiempo describe la duración de validez de una obstaculización de tráfico en un tramo afectado, - transmisión de la información codificada hacia el terminal móvil, - reconstrucción del diagrama de recorrido-tiempo por el terminal móvil, caracterizado porque el diagrama de recorrido-tiempo consiste de al menos una de dos formas básicas o de formas más complejas, compuestas de ellas, en donde las formas básicas son...

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA RECONOCER COMPLICACIONES DEL TRÁFICO EN UNA SITUACIÓN DEL TRÁFICO QUE CAMBIA DINÁMICAMENTE

    (01/2011)

    Procedimiento para la detección de complicaciones del tráfico en una situación de tráfico variable dinámicamente en una zona espacial (LA), utilizando una red de telefonía móvil, que presenta células de telefonía, en el que a la entrada y salida de un aparato de telefonía móvil desde las células de telefonía (LAC), se suministran desde la red de telefonía móvil en secuencia temporal señales que indican la presencia del vehículo en la zona espacial (LA), en el que a través de la comparación de la secuencia temporal de las señales con un mapa digital de redes de carreteras se deduce un movimiento de avance no...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA ESTIMACION AUTOCONSISTENTE DE TIEMPOS DE VIAJE PREDICTIVOS USANDO DETECTORES MOVILES O ESTACIONARIOS PARA LA MEDICION DE TIEMPOS DE VIAJE EXPERIMENTADOS

    (05/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DDG GESELLSCHAFT FUR VERKEHRSDATEN MBH. Clasificación: G08G1/01.

    Procedimiento para la estimación autoconsistente de tiempos de viaje predictivos usando detectores móviles o estacionarios para la medición de tiempos de viaje experimentados, caracterizado por los siguientes pasos del procedimiento: #- definición de una función TT(s) que describe el tiempo de viaje experimentado como función de la hora del día, #- determinación de un instante s0 de tal manera que se dé lo siguiente TT(s 0) = ETT(t), siendo ETT(t) el valor de medición determinado para el tiempo de viaje en el instante t, #- determinación autoconsistente, al menos aproximadamente, del tiempo de viaje PTT(t) predictivo en el instante t, cumpliendo la solución autoconsistente exacta la ecuación PTT(t)=TT(s 0+PTT(t)), que requiere un procedimiento de solución numérico.

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO PARA PROPORCIONAR INFORMACIONES DE TRAFICO

    (02/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DDG GESELLSCHAFT FUR VERKEHRSDATEN MBH. Clasificación: G08G1/0967, G08G1/09.

    Procedimiento para suministrar información de tráfico para uno o varios tramos determinados a un conductor, caracterizado porque para el conductor se genera, cuando se produce un acontecimiento relevante para el tráfico en un tramo de la ruta, un grupo de mensajes de tráfico, describiendo cada mensaje contenido en el grupo el acontecimiento relevante para el tráfico en otro instante dentro de un intervalo de tiempo definido y porque de este grupo se selecciona el mensaje relevante para el usuario válido para un instante de tiempo relevante para el usuario.

  7. 7.-

    RECOLECCION DE DATOS DE TRAFICO MEDIANTE SISTEMAS MICROELECTROMECANICOS (MEMS).

    (09/2005)
    Solicitante/s: DDG GESELLSCHAFT FUR VERKEHRSDATEN MBH. Clasificación: G08G1/01.

    Procedimiento para la recolección de datos de tráfico relativos al tráfico en una red de carreteras, en el que desde vehículos que están en el área de tráfico prevista para la recolección de datos del tráfico, se lanzan al aire ambiente sistemas microelectromecánicos , depositándose una parte de estos de forma estática en la red de carreteras y depositándose otros en vehículos u otros objetos móviles, y en el que los sistemas microelectromecánicos envían los datos del tráfico captados por ellos a una central, caracterizado porque para la localización de los sistemas microelectromecánicos se envía una señal desde un transmisor, tras cuya recepción por un sistema microelectromecánico éste envía su identificación individual, y en el caso de sistemas microelectromecánicos móviles se determina su posición mediante comunicación con sistemas microelectromecánicos estáticos.

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA COMPLETAR Y/O VERIFICAR DATOS RELATIVOS AL ESTADO DE UNA RED DE TRAFICO; CENTRAL DE TRAFICO.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: G08G1/01.

    LOS ANUNCIOS Y PREDICCIONES SOBRE EL TRAFICO TRANSMITIDOS POR UNA CENTRAL DE TRAFICO SE OPTIMIZAN GRACIAS A UNA CENTRAL DE TRAFICO QUE APLICA UN PROCEDIMIENTO PARA COMPLETAR Y/O VERIFICAR DATOS , EN RELACION CON EL ESTADO DE UNA RED DE CARRETERAS DE UNA CENTRAL DE TRAFICO . SE UTILIZAN DATOS DE LOS TIPOS SIGUIENTES: DATOS DE MEDICION , MEDIDOS HASTA EL MOMENTO ACTUAL; DATOS SOBRE EL ESTADO DE LA RED DE CARRETERAS , CALCULADOS AL MENOS PARA UN MOMENTO DEL PASADO, ANTES DEL MOMENTO ACTUAL; DATOS DE PRONOSTICO , CALCULADOS EN UN MOMENTO DEL PASADO EN RELACION CON UN MOMENTO DEL FUTURO RESPECTO AL CITADO MOMENTO DEL PASADO.

  9. 9.-

    CAPTACION DE ESPACIO DE APARCAMIENTO.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: DDG GESELLSCHAFT FUR VERKEHRSDATEN MBH. Clasificación: G08G1/14.

    Procedimiento para la captación automática de informaciones referidas al espacio de aparcamiento ocupado en una red de tráfico, - en donde desde un aparato terminal en el lado del vehículo se transmiten a una central informaciones del espacio de aparcamiento que representan una fase de parada del vehículo y el lugar (l1 a l4, b1 a b4), - en donde desde la central se generan informaciones referidas al espacio de aparcamiento libre, - en donde desde la central se envían al aparato terminal situado en el vehículo informaciones referidas al espacio de aparcamiento libre.

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL REGISTRO DE LA SITUACION DEL TRAFICO, DETECTOR Y CENTRAL.

    (12/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: G08G1/01.

    LA OPTIMIZACION DEL COMPORTAMIENTO EN CUANTO A SEÑALIZACION DE UN DETECTOR, PARA UN SISTEMA QUE PERMITE DETERMINAR LA SITUACION DEL TRAFICO, Y POR CONSIGUIENTE LA OPTIMIZACION DE LA ENERGIA UTILIZADA POR DICHO DETECTOR Y DE LOS RECURSOS DE TELECOMUNICACION EMPLEADOS EN RELACION CON LA TRANSMISION DE DATOS SOBRE EL TRAFICO, SE HACE POSIBLE POR UN PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA SITUACION DEL TRAFICO, QUE UTILIZA UN CENTRO DE CONTROL Y DETECTORES FIJOS SITUADOS EN VARIOS PUNTOS DE UNA RED DE CARRETERAS. LOS DETECTORES REUNEN CADA UNO DATOS SOBRE EL TRAFICO EN SUS LUGARES RESPECTIVOS, Y TRANSMITEN DATOS SOBRE EL TRAFICO AL CENTRO DE CONTROL, DE ACUERDO CON UN ESTADO PREDEFINIBLE DE COMPORTAMIENTO EN LA SEÑALIZACION. PARA CADA DETECTOR SE PROPORCIONAN DIVERSOS ESTADOS DE COMPORTAMIENTO DE SEÑALIZACION, SIENDO SELECCIONADOS TALES ESTADOS AL MENOS DE ACUERDO CON LOS DATOS DEL TRAFICO, Y DEFINIENDO EL COMPORTAMIENTO DEL DETECTOR EN CUANTO A SEÑALIZACION.

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR DATOS SOBRE EL TRAFICO Y CENTRAL DE INFORMACION SOBRE EL TRAFICO.

    (11/2002)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LOS DATOS DEL TRAFICO (V; "ATASCO DEL TRAFICO") EN LUGARES PERTINENTES (X 18 , X 1 , X 17 ...) DE UNA RED DE TRA FICO (A8), BASANDOSE EN LA SIGUIENTE INFORMACION TRANSMITIDA A UN CENTRO DE CONTROL : DATOS SOBRE VEHICULOS (V 7 ; V SUB,8 ), TRANSMITIDOS DESDE VARIOS VEHICULOS SOBRE LAS VELOCIDADES MEDIAS (V 7 ; V 8 ) DE CADA VEHICULO INDIVI DUAL (V 7 ) DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO; DATOS DE DETECTORES FIJOS TRANSMITIDOS DESDE DETECTORES FIJOS SOBRE...

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA EL REGISTRO DE SITUACION DE TRAFICO POR MEDIO DE UNA INSTALACION ESTACIONARIA DE REGISTRO DE DATOS.

    (02/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: G08G1/01.

    EL INVENTO SE REFIERE A UN SISTEMA PARA LA REALIZACION DE SERVICIOS TELEMATICOS DE TRAFICO CON UNA CENTRAL QUE ESTA EQUIPADA CON UNA INSTALACION DE PROCESAMIENTO DE DATOS Y QUE REUNE INFORMACIONES DE TRAFICO, LAS ALMACENA Y LAS PONE A DISPOSICION MEDIANTE UN CANAL DE COMUNICACION. ESTOS RESULTADOS SON CALCULADOS POR LA CENTRAL MEDIANTE UN SISTEMA DE AUTOAPRENDIZAJE A LA VISTA DE LOS DATOS DE MEDIDA Y AVISO DE UN DETECTOR SOBRE LA SITUACION DEL TRAFICO.

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO PARA REGISTRAR DATOS ACERCA DE LA SITUACION DEL TRAFICO

    (03/2000)

    LA INVENCION TRATA DE UN PROCEDIMIENTO PARA REGISTRAR EN FORMA COMPRIMIDA DATOS ACERCA DE LA SITUACION DEL TRAFICO, MANTENIENDO EN SU MAYOR PARTE LA CAPACIDAD INFORMATIVA DE LOS DATOS, OBTENIENDOSE A PARTIR DE UN VEHICULO FLOTANTE CUALQUIERA QUE SE MUEVE CON EL TRAFICO (FLOATING CAR) UN PERFIL DE VELOCIDAD Y TRANSMITIENDOSE LOS DATOS POCO A POCO Y DE FORMA INALAMBRICA A UNA CENTRAL DE DETECCION DE LA SITUACION DEL TRAFICO. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE: A) SE REGISTRA CONTINUAMENTE EN EL VEHICULO LA VELOCIDAD ACTUAL DEL MISMO; B) EN EL VEHICULO SE DETERMINAN UNOS INDICES CARACTERISTICOS PARA UNOS TRAMOS DISCRETOS DEL PERFIL DE VELOCIDAD RESULTANTE DE...

  14. 14.-

    PIEZA DE UNION Y CONEXION PARA TUBO ONDULADO

    (06/1997)
    Solicitante/s: PMA ELEKTRO AG. Clasificación: F16L37/084, H02G3/06.

    EN UNA CARCASA DE LA PIEZA DE CONEXION EXISTE AL MENOS UN ESPACIO HUECO PARA LA RECEPCION DE UN EXTREMO DE UN TUBO ONDULADO. EN ESTE ESPACIO HUECO DE NUCLEO SE DISPONE DE UN CASQUILLO ENTRE EL TUBO ONDULADO Y LA CARCASA , EN DONDE SE ENCHUFA EL EXTREMO DEL TUBO ONDULADO. EN ESTE CASQUILLO ESTAN PRESENTES ELEMENTOS ELASTICOS, QUE SON PRESIONADOS POR MEDIO DE UN ANILLO EXTERIOR EN LA CARCASA CONTRA EL EJE DE LA PIEZA DE CONEXION. AL MENOS UNO DE LOS ELEMENTOS ELASTICOS ESTA EQUIPADO CON UN ELEMENTO DE POSICIONAMIENTO Y UN ELEMENTO DE BLOQUEO, CON LO CUAL ESTOS ELEMENTOS ENGRANAN EN UNA ROTURA EN LA CARCASA . LA UNION ENTRE EL TUBO ONDULADO Y LA CARCASA ES DESMONTABLE SOLAMENTE CON UNA HERRAMIENTA AUXILIAR Y POR ELLO ESTA PROTEGIDA CONTRA DESMONTAJE NO DESEADO.

  15. 15.-

    CUERPO HUECO DE PLASTICO DE VARIAS PARTES

    (04/1995)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CUERPO HUECO DE PLASTICO DE VARIAS PARTES, DE LAS CUALES POR LO MENOS DOS PARTES (11, 14A, 14B) ESTAN UNIDAS ENTRE SI EN LOS CANTOS ADYACENTES EN LA POSICION DE SALIDA POR UNA DISPOSICION EN CHARNELA DE PELICULA (12A, 12B) OSCILANTE Y FORMAN UNA PIEZA DE PLASTICO, UNITARIA, ABIERTA, EN CUYOS CANTOS EXTREMOS LIBRES OPUESTOS ESTA FORMADO CADA VEZ UN SEMIELEMENTO (15A, 15B) DE UN CIERRE RAPIDO, EL CUAL SE PUEDE CERRAR DESPUES DEL GIRO DE LAS PIEZAS (11, 14A, 14B) ALREDEDOR DE LA DISPOSICION O DISPOSICIONES...