8 inventos, patentes y modelos de FALZONI, GIANLUIGI

  1. 1.-

    CAJA DE CAMBIOS DE SIETE VELOCIDADES PARA UNA TRANSMISION DE DOBLE EMBRAGUE DE VEHICULO MOTORIZADO

    (03/2009)

    Caja de cambios de siete velocidades para una transmisión de doble embrague de un vehículo motorizado, que comprende: una caja de engranajes; un primer eje interior de entrada y un segundo eje exterior de entrada, dispuesto coaxialmente con el primero, estando soportados dichos primer y segundo ejes de entrada sobre la caja de engranajes ; un primer y un segundo ejes de salida; un primer grupo de ruedas de engranajes de transmisión, transportadas por el primer eje de entrada, de manera que están conectadas para la transmisión y para...

  2. 2.-

    CAJA DE VELOCIDADES DE VEHICULO A MOTOR CON DISPOSITIVO PARA INTRODUCCION SINCRONIZADA DE LA MARCHA ATRAS.

    (11/1991)
    Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: F16H5/06.

    CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULO QUE INCLUYE UN EJE PRINCIPAL Y UN EJE ACCIONADO CON SUS RESPECTIVOS ENGRANAJES ACOPLADOS, Y UN EJE INVERSOR INTERMEDIO CON UN ENGRANAJE DE INVERSION LIBRE DESLIZABLE PARA ACOPLAR LOS CORRESPONDIENTES ENGRANAJES DE LOS EJES PRINCIPAL Y ACCIONADO PARA INTRODUCCION DE LA MARCHA ATRAS. EL EJE INTERMEDIO LLEVA ELEMENTOS PARA LA SINCRONIZACION DE LA MARCHA ATRAS.

  3. 3.-

    DISPOSITIVO PARA CONVERTIR UNA TRANSMISION DE RUEDA DELANTERA DE VEHICULO MOTOR CON MOTOR TRASERO A UNA TRANSMISION PERMANENTE DE CUATRO RUEDAS.

    (08/1991)
    Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: B60K17/34.

    COMPRENDE UN DIFERNCIAL QUE ACTUA COMO UN DIVISOR DE PAR DEL TIPO TORSEN-GLEASUN DISPUESTO ,COAXIALMENTE CON UNO DE LOS MEDIOS EJES DELANTEROS E INCLUYENDO UNA CAJA GIRATORIA POR UN MEDIO DE SALIDA DE LA CAJA DE CAMBIOS DEL VEHICULO, Y DOS MIEMBROS DE SALIDA COAXIALES LOS CUALES GIRAN DOS EJES HUECOS COAXIALES CON DICHO MEDIO EJE FRONTAL . UNO DE LOS EJES HUECOS SE FIJA A LA CAJA DEL DIFERENCIAL DELANTERO Y EL OTRO POR MEDIO DE UN SISTEMA DE TANSMISION , GUIA UN DIFERENCIAL TRASERO PARA TRANSMITIR PAR A LOS MEDIOS EJES DE LAS RUEDAS TRASERAS.

  4. 4.-

    APARATO DE CONTROL OPERADO MANUALMENTE POR UNA CAJA DE ENGRANAJES DE VEHICULO COMPRENDIENDO UN MODIFICADOR.

    (09/1990)
    Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: F16H11/04.

    EL APARATO PUEDE LLEVAR EL CONTROL DE UNA CAJA DE ENGRANAJES COMPRENDIENDO UN MODIFICADOR CONTINUO CON DOS PALAS CONTROLADAS HIDRAULICAMENTE PRIMARIA Y SECUNDARIA DE TIPO EXPANSION. CONSTA DE UNA UNIDAD CENTRAL CON UNA ENTRADA DE SUMINISTRO (II) PARA CONECTAR A UNA FUENTE (P) DE FLUIDO HIDRAULICO Y DOS SALIDAS DE CONTROL PARA CONECTAR AL PRIMARIO Y SECUNDARIO DEL MODIFICADOR . LA UNIDAD HIDRAULICA INCLUYE UN MIEMBRO CENTRAL QUE SE DIRIGE MANUALMENTE . DEPENDIENDO DE LA POSICION DEL MIEMBRO LA UNIDAD HIDRAULICA SUMINISTRA CANTIDADES VARIABLES DE FLUIDO PRESURIZADO AL PRIMARIO Y SECUNDARIO DEL MODIFICADOR.

  5. 5.-

    TRANSMISION PARA VEHICULOS A MOTOR.

    (09/1990)
    Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: F16H37/02, F16D43/284, F16H11/00.

    LA TRANSMISION ENTRE EL MOTOR Y LOS EJES DE LAS RUEDAS MOTRICES DE UN VEHICULO INCLUYE UNA POLEA Y UNA POLEA MOTRIZ , SOPORTADAS RESPECTIVAMENTE POR EL EJE PRINCIPAL Y UN EJE , Y UN EMBRAGUE DE FRICCION MONTADO SOBRE EL EJE MOTRIZ PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DESDE LA POLEA A UN DIFERENCIAL A TRAVES DE UNA UNIDAD QUE ENGRANA LA MARCHA ATRAS PARA OBTENER LA CONDUCCION HACIA DELANTE Y HACIA ATRAS. LA UNIDAD DE MARCHA ATRAS ESTA DISEÑADA DE MANERA QUE PUEDA MANTENER LA CONDUCCION HACIA ADELANTE PERMANENTEMENTE ENGRANADA Y PUEDA SER MANEJADA MEDIANTE UN APARATO HIDRAULICO QUE ENGRANA LA MARCHA HACIA ATRAS.

  6. 6.-

    MECANISMO DE CONTROL ACTUADO POR MOTOR PARA CAJAS DE VELOCIDADES DE UN VEHICULO A MOTOR

    (08/1990)
    Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: B60K20/00, F16H61/18.

    MECANISMO DE CONTROL PARA CAJAS DE CAMBIO DE VEHICULOS A MOTOR, INCLUYENDO DOS MOTORES ELECTRICOS ACOPLADOS PARA OPERAR LA PALANCA DE SELECCION Y LA PALANCA PARA ENGRANAR LAS RELACIONES DE MARCHA, EN RESPUESTA A LA OPERACION SOBRE LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDAD 84) A TRAVES DE UNA UNIDAD DE PROCESO ELECTRONICO CONECTADA A ELEMENTOS DE DETECCION DE LAS CONDICIONES DE OPERACION (10-L5, 25) DIRECTAMENTE CORRELATIVOS E INDIRECTAMENTE CON LA SELECCION Y EL ENGRADO DE LAS MARCHAS Y LOS ELEMENTOS PARA ENGRANAR LAS MARCHAS OPERADAS POR LA PALANCA DE CAMBIOS. LA UNIDAD DE PROCESO OPERA LOS MOTORES ELECTRICOS CORRESPONDIENTES AL ENGRANAJE DE LA VELOCIDAD SELECCIONADA SOLO CUANDO LAS CONDICIONES DE OPERACION DETECTADAS SON COMPATIBLE CON LA VELOCIDAD SELECCIONADA.

  7. 7.-

    CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS A MOTOR.

    (05/1990)
    Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: F16H11/06.

    LA CAJA DE CAMBIOS LLEVA UN VARIADOR CONTINUO DE LA RELACION DE TRANSMISION Y UNA UNIDAD DE CONTROL Y OPERACION PARA EFECTUAR, A TRAVES DE ACTIVADORES , LA VARIACION DE LA RELACION DE TRANSMISION POR EL VARIADOR DEPENDIENDO DE LAS SEÑALES PROPORCIONADAS POR SENSORES SOBRE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR. ADEMAS, A LA UNIDAD DE CONTROL Y OPERACION VA CONECTADO UN DISPOSITIVO DE CONTROL UTILIZABLE MANUALMENTE POR EL CONDUCTOR (POR EJEMPLO, UN POTENCIOMETRO CON CONTACTO DESLIZABLE) PARA SUMINISTRAR A LA UNIDAD UNA SEÑAL ELECTRICA VARIABLE DEPENDIENTE DE LA DURACION DE SU OPERACION. LA UNIDAD DE CONTROL Y OPERACION ESTA PREPARADA PARA MODIFICAR EN FORMA PREDETERMINADA EL MODO DE VARIACION DE LA RELACION DE TRANSMISION POR EL VARIADOR , DEPENDIENDO DE LAS SEÑALES SUMINISTRADAS POR EL DISPOSITIVO DE CONTROL.

  8. 8.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE TRANSMISION A LAS CUATRO RUEDAS PARA VEHICULOS DE MOTOR.

    (04/1990)
    Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: B60K17/34, F16D35/00, B60K17/20, F16H1/455.

    SISTEMA DE TRANSMISION A LAS CUATRO RUEDAS PARA VEHICULOS DE MOTOR CON MOTOR DELANTERO Y CAJA DE CAMBIOS SITUADOS TRANSVERSALMENTE A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO. INCLUYE UN DIFERENCIAL DELANTERO Y OTRO INTERMEDIO CONTENIDOS AMBOS EN UNA CAJA FIJADA RIGIDAMENTE A LA ENVUELTA DE LA CAJA DE CAMBIOS. EL DIFERENCIAL INTERMEDIO VA DENTRO DE UNA PARTE (9A) DE DICHA ENVUELTA Y EL DELANTERO EN UNA CAJA SEPARADA (9B) FIJADA A LA DE LA CAJA DE CAMBIOS (9A). LOS SOPORTES PLANETARIOS DE AMBOS DIFERENCIALES TIENEN UNOS CUBOS TUBULARES (10B,19C) COAXIALES CON UNO DE LOS SEMIEJES (6B) DE LAS RUEDAS DELANTERAS, QUE SE CONECTAN PARA ROTACION MEDIANTE UN LIMITADOR DEL DIFERENCIAL INTERMEDIO. ESTE LIMITADOR VA ALOJADO EN UN ESTUCHE FIJADO A LA CAJA SEPARADA (9B), Y TIENE UNA TAPA AXIAL DE LIBERACION AUTOMATICA EN EL EXTREMO EXTERIOR DEL SEMIEJE (6B).