15 inventos, patentes y modelos de ERSOY, METIN

  1. 1.-

    Dispositivo de cambio para controlar la selección de marcha de una transmisión de vehículo automóvil

    (04/2012)

    Dispositivo de cambio para controlar la selección de marcha de una transmisión de vehículo automóvil, quecomprende una caja, una palanca de cambio dispuesta dentro de un rebajo de la caja y basculable en al menos unplano vertical, una placa de cubierta que, por acoplamiento con la palanca de cambio, sigue al movimiento debasculación de la palanca de cambio, y un dispositivo de exploración constituido por sensores y emisores de señalescorrespondientes para la captación de las distintas posiciones de marcha de la transmisión, caracterizado porque eldispositivo de exploración presenta al menos un sensor dispuesto...

  2. 2.-

    PEDAL DE ACCIONAMIENTO PARA UN SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO DE CARRETERA

    (02/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Clasificación: B60T7/06, G05G1/30, G05G1/46.

    Pedal de accionamiento para un sistema de frenado de un vehículo de carretera con un dispositivo de sujeción para la fijación del pedal de accionamiento en un cojinete de pivote a un bloque del pedal fijo a la carrocería del vehículo, un dispositivo de unión a un módulo de servofreno , un cuerpo del pedal y una superficie de accionamiento , caracterizado porque el cuerpo del pedal presenta al menos un núcleo metálico que se encuentra en el interior y un revestimiento de plástico que circunda el núcleo metálico y en el revestimiento de plástico está integrada una superficie de apoyo , que es parte integrante del cojinete de pivote.

  3. 3.-

    COJINETE DE CAUCHO CON SENSOR DE COMPRESION.

    (12/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Clasificación: B60G17/015, G01B7/30, G01D5/14.

    Cojinete para un brazo de una suspensión de rueda de un vehículo con, al menos, un sensor dispuesto dentro o junto al cojinete , que calcula el movimiento relativo de las piezas del vehículo unidas entre sí mediante el cojinete , caracterizado porque el cojinete es un cojinete de caucho, que presenta un anillo exterior y un anillo interior , entre los que está dispuesto un anillo de caucho , con al menos un sensor dispuesto en el anillo exterior o anillo interior , que calcula el giro del anillo exterior respecto al anillo interior y está integrado en el cojinete de caucho.

  4. 4.-

    ARTICULACION ESFERICA PARA UN VEHICULO.

    (02/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFORDER METALLWAREN AG. Clasificación: F16C11/06.

    Articulación esférica para un vehículo, especialmente para el sistema de suspensión del vehículo con una carcasa de la articulación esférica dotada de una abertura articulada, un gorrón esférico que presenta una esfera articulada y un gorrón , el cual con su esfera articulada giratoria y orientable está colocado en la carcasa de la articulación esférica y con su gorrón esférico sobresale a través de la abertura articulada hacia fuera de la carcasa de la articulación esférica, en la que está fijado un elemento de cierre independiente que cierra, al menos parcialmente, una abertura de montaje prevista en la carcasa, caracterizada porque al menos un componente electrónico está dispuesto en el elemento de cierre.

  5. 5.-

    SOPORTE DE APOYO DE DOS CAMARAS.

    (12/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Clasificación: F16F13/26.

    Soporte de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica, en particular para el apoyo del motor de vehículos, que presenta al menos un cajón de aire de compensación lleno de líquido y al menos una cámara de compensación unida a éste por medio de un canal de toberas cuya sección transversal se puede modificar,realizándose la modificación de la sección transversal del canal de toberas por medio de un primer accionamiento del regulador motorizado y estando previsto el cajón de aire de compensación con un muelle de alabeo integrado en sus paredes, cuya rigidez se puede modificar por medio de un segundo accionamiento del regulador motorizado, independiente del primer accionamiento del regulador , caracterizado porque ambos accionamientos del regulador están dispuestos coaxialmente uno encima del otro en la dirección del eje principal del soporte.

  6. 6.-

    SOPORTE DE APOYO DE DOS CAMARAS CON AMORTIGUACION HIDRAULICA.

    (09/2004)

    Soporte de apoyo de dos cámaras con amortiguación hidráulica, en particular para el soporte del motor en automóviles, que está conformado a través de un primer elemento tensor de amortiguación hidráulico, un elemento tensor , por lo menos una cámara de aire comprimido rellena de líquido, y por lo menos una cámara de compensación unida con ésta a través de un canal de paso , en el que el elemento tensor de amortiguación está conectado a continuación de otro elemento tensor que se puede bloquear dispuesto en una cámara de pretensión separada, caracterizado porque la...

  7. 7.-

    COJINETE HIDRAULICO CONTROLABLE, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS DE MOTOR.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Clasificación: F16F13/30.

    Cojinete hidráulico controlable, en especial para automóviles, con una cámara de trabajo y una cámara de compensación de forma anular colocada alrededor de la cámara de trabajo, que se llenan con un fluido electro- reológico y se unen entre sí mediante un conducto de carga en forma de tobera anular, en el que el conducto de carga presenta dos electrodos colocados uno en frente del otro para generar un campo de alta tensión dentro del conducto de carga, caracterizado porque el conducto de carga en su extensión longitudinal está configurado en forma de espiral alrededor de la cámara de trabajo pasando entre ésta y la cámara de compensación , en el que la pared del conducto de carga está formada por una capa portadora eléctricamente aislante, que se prevé a ambos lados con capas de revestimiento conductoras formadas por electrodos.

  8. 8.-

    SOPORTE DE MOTOR CONMUTABLE POR CADENCIAS DE RESORTE.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Clasificación: F16F13/26, F16F3/10.

    Soporte de motor conmutable por cadencias de resorte con un elemento de cojinete de apoyo y un elemento de apoyo, que al menos presenta dos elementos de resorte dispuestos en paralelo o en serie entre el elemento de cojinete de apoyo y el elemento de apoyo, pudiéndose bloquear uno de los elementos de resorte por medio de un dispositivo de conmutación, caracterizado porque el dispositivo de conmutación presenta un mecanismo de palancas de codo doble.

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE SELECCION PARA LA TRANSMISION DE UN VEHICULO.

    (02/2004)
    Solicitante/s: LEMFOERDER METALLWAREN AG.. Clasificación: F16H59/02.

    La invención se refiere a un dispositivo de selección para la selección y/o manejo electrónico de las fases de cambios de la caja de marchas de un vehículo de motor, que consta de un puño de selección que consta de al menos un mecanismo de cambio provisto con un mecanismo para la selección de la marcha que se monta de forma pivotante alrededor de al menos un eje , de un mecanismo para trasladar los movimientos de cambio mecánicos en señales hidráulicas y/o eléctricas y/o ópticas (manejo del cambio) y un mecanismo para transmitir dichas señales. La invención se caracteriza porque se dispone de un brazo de apoyo para el posicionamiento fijo del puño de selección dentro del compartimiento del pasajero del vehículo.

  10. 10.-

    PALANCA DE CAMBIO CON BARRA DE BLOQUEO.

    (05/2003)
    Solicitante/s: LEMFOERDER METALLWAREN AG.. Clasificación: F16H1/00.

    Palanca de cambio para una caja de cambios automática de un vehículo con una barra de bloqueo guiada axialmente junto a la palanca de cambio y una bola dispuesta en el extremo superior de la palanca de cambio que aloja de modo que se deslice un elemento de accionamiento transversalmente a la barra de bloqueo que se puede desplazar para producir un movimiento axial manual de la barra de bloqueo respecto a la palanca de cambio, caracterizada porque el elemento de accionamiento y un sector dentado unido de modo oscilante a uno de los extremos de la barra de bloqueo presentan unos engranajes mutuamente engarzados, en donde al menos uno de ambos engranajes discurre a lo largo de una curva que tiene una sección elíptica.

  11. 11.-

    DISPOSITIVO SELECTIVO PARA UNA CAJA AUTOMATICA DE CAMBIOS DE MARCHA EN UN VEHICULO A MOTOR.

    (11/2002)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LEMFORDER METALLWAREN AG. Clasificación: F16H59/02.

    LA INVENCION DESCRIBE UN MECANISMO DE SELECCION PARA EL CAMBIO AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL QUE CONSTA DE UN CUERPO 1 EN EL QUE SE DISPONE UNA PIEZA EN CRUZ MULTIFUNCIONAL 3. EL MECANISMO DE SELECCION PRESENTA UN RECORRIDO DE CAMBIO FORMANDO AL MENOS UNA DE LAS POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO UN RECORRIDO TRANSVERSAL PARA UN CAMBIO PASO A PASO. SE PREVEN ELEMENTOS INDEPENDIENTES ENTRE SI PARA EL REGISTRO PERMANENTE DE SEÑALES CORRESPONDIENTES A LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, SEÑALES DE FRENADO Y SEÑALES DE POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIO, PASANDO DICHAS SEÑALES A UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO CENTRAL CON OBJETO DE CONTROLAR UN ELECTROIMAN 13, QUE BLOQUEA LA PALANCA DE CAMBIO EN CASO DE NECESIDAD. UNA PERSIANA 8 SE GUIA EN EL CUERPO 1 POR DEBAJO DE UNA TAPA DEL MISMO Y SE MUEVE DE FORMA SINCRONIZADA CON LA PALANCA DE CAMBIO. EN LA PIEZA EN CRUZ 3 REALIZADA EN UNA SOLA PIEZA SE PRACTICA UN DENTADO 3.2 QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON UN DENTADO COMPLEMENTARIO 8.2 SITUADO EN LA CARA INFERIOR 8, 1 DE LA PERSIANA 8.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE SELECCION PARA UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA DE UN VEHICULO.

    (10/2002)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LEMFIRDER METALLWAREN AG. Clasificación: F16H59/10, F16H59/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE SELECCION PARA UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA DE VEHICULOS, CON UNA PALANCA DE CAMBIO 2 Y UNA CRUCETA 3, QUE PRESENTA UN PESTILLO 12 POSICIONABLE, APOYADO SOBRE LA CRUCETA 3 Y QUE PUEDE GIRAR SOBRE EL EJE 11, MEDIANTE EL CUAL SE CONSIGUE UNA RETENCION DE LA MARCHA ATRAS DEL DISPOSITIVO DE SELECCION.

  13. 13.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDADES MANUAL PARA UN VEHICULO.

    (12/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LEMFIRDER METALLWAREN AG. Clasificación: F16H59/04, F16H61/36.

    DISPOSITIVO DE CONEXION MANUAL PARA UN AUTOMOVIL CON UNA CARCASA DE DISPOSITIVO DE CONEXION, UNA COBERTURA DE LA CARCASA DEL DISPOSITIVO DE CONEXION, UNA PALANCA DE CONEXION QUE ATRAVIESA LA COBERTURA. LA PALANCA DE CONEXION MUESTRA EN SU EXTREMO INFERIOR UNA CARCASA ESFERICA, CUYA SUPERFICIE INTERIOR DE APOYO ESFERICA SE APOYA ELASTICAMENTE COBRE UN CABEZAL DE BOLA DE UN PIVOTE DE BOLA DE LOCALIZACION FIJA Y DONDE AL MENOS SE CONFIGURA UN BRAZO DE PALANCA QUE SE ELEVA LATERALMENTE HACIA EL EXTERIOR PARA UNION DE UN ELEMENTO DE TRANSMISION.

  14. 14.-

    DISPOSITIVO DE CONMUTACION PARA LA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO DE MOTOR CON UNA PLACA DE CIRCUITOS IMPRESOS CURVADA Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE ESTA PLACA DE CIRCUITOS IMPRESOS.

    (08/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LEMFORDER METALLWAREN AG. Clasificación: F16H63/42, F16H59/10.

    LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN AUTOMOVIL, CON UNA PLACA DE CIRCUITO IMPRESO CURVADA INSTALADA DEBAJO DE LA CUBIERTA CURVADA, Y UN PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR LA PLACA SEÑALADA . LOS MOVIMIENTOS DE CAMBIO EJECUTADOS CON LA PALANCA DE CAMBIO DEL DISPOSITIVO DE CAMBIO SE TRASMITEN ELECTRONICAMENTE A LA CAJA DE CAMBIOS. SEGUN LA INVENCION, UNA PLACA DE CIRCUITO IMPRESO SE CONFECCIONA EN ESTADO PLANO Y SE SUELDA EN ESTADO CURVO, CONSERVANDO LA PLACA DE RESINA EPOXI REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO LA FORMA CURVA DESPUES DE ENFRIARSE DEBIDO A SU ESTRUCTURA INTERNA.

  15. 15.-

    ROTULA Y PROCESO DE TRABAJO PARA SU ELABORACION

    (11/1996)
    Solicitante/s: LEMFOERDER METALLWAREN AG.. Clasificación: F16C11/06, B21D53/10.

    SE PRESENTA UNA ROTULA Y UN PROCESO DE TRABAJO PARA LA ELABORACION DE ESTA ROTULA, DONDE LA CARCASA DE UNA SOLA PIEZA ESTA ELABORADA MEDIANTE UN PROCESO DE CONFORMACION DE CHAPA. A TRAVES DEL DESPLAZAMIENTO DE MATERIAL SE GENERA UN RESALTE DE MARGEN EN EL PERIMETRO EXTERIOR DE LA CARCASA, QUE ES APROVECHADO PARA EL CIERRE DE LA CARCASA POR MEDIO DE UNA TAPA . ASI MISMO EN EL PERIMETRO EXTERIOR DE LA CARCASA SE ORIGINA UNA RANURA QUE DISCURRE PARA LA COLOCACION DEL FUELLE DE ESTANQUEIDAD DURANTE EL PROCESO DE TRANSFORMACION, DE FORMA QUE NO ES NECESARIO NINGUN MECANIZADO CON ARRANQUE DE VIRUTA DE LA CARCASA.