DERIVADOS DE TRIAZOLONA COMO INHIBIDORES DE MMP PARA EL TRATAMIENTO DEL ASMA Y EPOC.
(27/05/2009) Un compuesto de fórmula (I) o una sal o solvato farmacéuticamente aceptable del mismo ** ver fórmula** en la que: R 1 y R 2 representan independientemente H o alquilo C1 a 6; dicho alquilo está sustituido opcionalmente además con un anillo arilo o un anillo heterocíclico aromático que contiene 1 a 3 heteroátomos seleccionados independientemente de O, S y N; dicho anillo aromático está sustituido opcionalmente además con halógeno, CF3, alquilo C1 a 4 o alcoxi C1 a 4; Cada R 3 y cada R 4 representa independientemente H o alquilo C1 a 6; dicho alquilo está sustituido opcionalmente además con OH, alcoxi C1 a 4, alquiltio C1 a 4, amino, N-alquilamino o N,N-dialquilamino; o R 3 y R 4 están unidos entre sí para formar un anillo de 3 a 7 miembros; dicho anillo…
NUEVOS INHIBIDORES DE METALPROTEINASAS.
Secciones de la CIP Necesidades corrientes de la vida Química y metalurgia
(16/03/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: ASTRAZENECA AB. Clasificación: A61P11/00, C07D403/12, A61P19/00, A61K31/497, A61K31/4015, C07D207/40, C07D207/416.
Un compuesto de la fórmula I o una de sus sales farmacéuticamente aceptables o uno de sus ésteres hidrolizables in vivo (Ver fórmula) en la que: X se selecciona de CO o CH2; Z se selecciona de SO2 o SO2N(R3); R3 se selecciona de H, alquilo C1-6, fenil-alquilo C1-6 o heteroaril-alquilo C1-6; R5 es un grupo di- o tricíclico que comprende dos o tres estructuras de anillo, cada una de hasta 7 átomos de anillo, seleccionadas independientemente de arilo y heterocicloalquilo, estando cada estructura de anillo de forma independiente opcionalmente sustituida con uno o más sustituyentes seleccionados independientemente de halógeno, alquilo C1-6, haloalquilo C1-6, alcoxi C1-6 y haloalcoxi C1-6; estando cada estructura de anillo unida al anillo siguiente por un enlace directo o por -O-.
MEDIOS DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULOS A MOTOR.
(16/02/2009) Conjunto de accionamiento para vehículos a motor comprendiendo un motor de combustión interna y un árbol de entrada de la caja de velocidades por etapas conectado a través de un embrague de discos al cigüeñal del motor, dicha caja de cambio de velocidades por etapas estando provista de por lo menos un árbol intermedio montado en un alojamiento, dicho árbol intermedio estando provisto de por lo menos un engranaje en acoplamiento con un engranaje sobre el árbol de entrada, un árbol principal el cual está montado en el alojamiento y tiene engranajes que engranan con engranajes sobre el árbol intermedio, por lo…
METODO Y DISPOSICION PARA EL CONTROL AUTOMATIZADO DE UN TREN DE TRANSMISION DE UN VEHICULO.
(01/07/2008) Un método para controlar automáticamente un tren de transmisión de un vehículo terrestre provisto de al menos una rueda motriz (26 y 30), ejecutable cuando la situación del terreno impide el inicio o la continuación del desplazamiento del vehículo en una primera dirección, comprendiendo dicho método las fases de: establecer, en un vehículo terrestre, la existencia de una situación del terreno que impide el inicio o la continuación del desplazamiento del vehículo terrestre en dicha primera dirección; aplicar potencia de arrastre, mediante un tren de transmisión del vehículo, a por lo menos una rueda motriz…
METODO Y DISPOSICION PARA CONTROLAR EL MOMENTO TORSOR (PAR MOTOR) REAL EN UNA LINEA DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO TERRESTRE.
(01/06/2008) Un método para controlar el momento torsor o par motor real (T M) en una línea de accionamiento de un vehículo de motor basado en tierra, incluyendo el vehículo de motor un tren de accionamiento que tiene una planta de potencia interconectada con al menos una rueda de accionamiento que se aplica a la tierra por medio de una línea de accionamiento, incluyendo la línea de accionamiento al menos una transmisión de relación variable, comprendiendo el método las operaciones de: tomar una medida no prevista, directa del momento torsor o par motor real (TM) inducido en la línea de accionamiento del vehículo de motor y averiguar una magnitud del mismo; averiguar una magnitud de una demanda (T PB) de momento torsor o par motor…
VEHICULO DE MOTOR QUE TIENE TRANSMISION AUTOMATICA.
(01/05/2008) Vehículo de motor con un embrague y transmisión automática entre el motor y las ruedas motrices del vehículo, que comprende una primera unidad de control electrónico para controlar el motor, una segunda unidad de control electrónico para controlar la transmisión de acuerdo con una posición seleccionada de un selector de marcha electrónico , donde la segunda unidad de control con el selector de marcha en la posición para cambio automático, cuando se arranca o se está circulando, selecciona una marcha que viene determinada por una estrategia de selección de marcha almacenada en la segunda unidad de control como función de varios parámetros alimentados a la segunda unidad de control, caracterizado…
PROCEDIMIENTO PARA OPTIMIZAR LA SECUENCIA DE FRENADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/02/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Clasificación: B60K31/00.
Procedimiento para la optimización de una secuencia de frenado en un vehículo con un embrague automático , una caja de cambio de velocidades automática , por lo menos un freno auxiliar , un freno de servicio con tendencia al desgaste y un control automático de crucero, control de crucero el cual controla la aceleración y el frenado para conseguir una velocidad ajustada, teniendo en cuenta la distancia al vehículo que vaya por delante, caracterizado porque continuamente se llevan a cabo simulaciones de datos de cómo será conducido en el futuro el vehículo, para un conjunto de combinaciones diferentes de velocidades del motor en las cuales tiene lugar un cambio de la velocidad, un escalón de cambio de la velocidad, la potencia de frenado desde dicho freno auxiliar principal y dicho freno de servicio respectivamente y porque se selecciona una secuencia de frenado, con el programa de cambio de la velocidad asociado, que mejor hace mínimo el desgaste de dicho freno de servicio.
CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES EN VEHICULOS A MOTOR.
(16/02/2008) Un vehículo a motor con un embrague y una transmisión automatizada entre el motor y las ruedas motrices del vehículo, que comprende unos medios de control , que comprenden una primera unidad de control electrónica para controlar el motor y una segunda unidad de control electrónico para controlar la transmisión de acuerdo con una posición seleccionada para un selector de velocidades electrónico; en donde la segunda unidad de control electrónico con el selector de cambios en su posición para el cambio automático, al arrancar o durante el desplazamiento, está dispuesta para seleccionar una velocidad, la cual está determinada por una estrategia de selección de la velocidad, almacenada…
METODO Y SISTEMA PARA PERFECCIONAR LA REGULACION AUTOMATICA DE UNA O MAS FUNCIONES DE UN VEHICULO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Clasificación: B60K31/00, G01C21/26, F16H61/16, F16H59/60.
Un método para perfeccionar la regulación automática de una o más funciones de un vehículo terrestre, que comprende lo siguiente: - regulación automática de una o más funciones del vehículo, - determinación de la posición del vehículo sobre el terreno (x, y), - comparación de la posición del vehículo con una o más posiciones almacenadas previamente, caracterizándose por el hecho de que - las posiciones almacenadas anteriormente son posiciones en las que se ha determinado que la regulación automatizada efectuada quedaba fuera de una gama permitida predeterminada en ocasiones previas, y - si la posición determinada del vehículo coincide con una de las posiciones almacenadas anteriormente, se utilizan datos de regulación almacenados previamente para reducir el riesgo de que la regulación vuelva a quedar fuera de dicha gama permitida predeterminada.
INHIBIDORES DE METALOPROTEINASAS.
(16/03/2007) Un compuesto de la **fórmula** o una sal farmacéu- ticamente aceptable o un éster hidrolizable in vivo del mismo en la que X se selecciona de NR1, O, S; Y1 e Y2 se seleccionan independientemente de O, S; Z se selecciona de SO, SO2; m es 1; A se selecciona de un enlace directo, alquileno (C1- 6), haloalquileno (C1-6), o heteroalquileno (C1-6) que contiene un grupo hetero seleccionado de N, O, S, SO, SO2, o que contiene dos grupos hetero selecciona- dos de N, O, S, SO, SO2 y separados por al menos dos átomos de carbono; R1 se selecciona de H, alquilo (C1-3), haloalquilo; cada R2 y R3 se selecciona independientemente de H, halógeno, alquilo, heteroalquilo, cicloalquilo, hete- rocicloalquilo, arilo, heteroarilo, alquilarilo, al- quil-heteroarilo, heteroalquil-arilo, heteroalquil- heteroarilo, aril-alquilo, aril-heteroalquilo, hete- roaril-alquilo,…
SISTEMA Y METODO PARA PROPORCIONAR SERVICIOS DIFERENCIADOS.
(16/12/2006) Un sistema para emitir tráfico de telecomunicaciones de un número de microflujos (f1, fL) en una calidad de red de telecomunicaciones habilitada para el servicio, teniendo asignado cada microflujo un nivel de servicio procedente de un conjunto de niveles de servicio predeterminados para crear un conjunto de flujos agregados de nivel de servicio (S1, S2, SM, SLS1, SLSM), en el que cada nivel de servicio está asociado a un conjunto de requisitos de servicio (R1, R2, RM), comprendiendo dicho sistema un conjunto de recursos parciales (B1, BN, PHB1, PHBN) para emitir el tráfico de la red, para cuyos recursos parciales…
MEDIOS DE TRANSMISION PARA VEHICULOS DE MOTOR.
(16/06/2006) Unidad de transmisión para vehículos de motor que comprende un motor de combustión interna y una caja de cambios con cambio automático que tiene un eje de entrada y un eje de salida , en donde dicho eje de entrada se conecta a través de un embrague al cigüeñal del motor, teniendo dicha caja de cambios con cambio automático al menos un eje intermedio montado en una carcasa, teniendo dicho eje intermedio al menos un engranaje acoplado a un engranaje en el eje de entrada, un eje principal que se monta en la carcasa y que tiene engranajes que se acoplan a engranajes del eje intermedio, en…
