9 inventos, patentes y modelos de EDELMANN, PETER

  1. 1.-

    SISTEMA DE SERVICIO Y PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO Y CONTROL DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO DE UN COMPONENTE, EN PARTICULAR, DE UN COMPONENTE DE FUNCIONAMIENTO O ACCIONAMIENTO.

    (08/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH. Clasificación: G01M17/00, G05B23/02.

    Sistema de servicio para un componente, en particular componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b, 9.4c), en particular una unidad modular de engranaje (10; 10.4a, 10.4b, 10.4c) de un sistema de accionamiento en vehículos; 1.1 con un sistema de evaluación y/o supervisión y/o control dispuesto fuera del vehículo (15; 15.3a, 15.3b, 15.3c, 15.3d); 1.2 con uno de los componentes, en particular con un dispositivo de mando asignado al componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c) para el mando del modo de funcionamiento y/o del modo de servicio del componente, en particular del componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c), que comprende al menos un.

  2. 2.-

    UNIDAD DE ARRANQUE.

    (01/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: F16H45/02, F16D33/06.

    Unidad de arranque con un elemento (1, 1.2a, 1.2b, 1.2c, 1.3a, 1.3b) para el uso en cajas de cambios, especialmente, en cajas de cambios automáticas, de sistemas motrices de vehículos, donde el elemento de arranque presenta un lado de accionamiento y un lado de toma de fuerza (E, A), el elemento de arranque se realiza.

  3. 3.-

    UNIDAD DE ARANQUE.

    (04/2003)
    Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: F16H61/14, F16D33/10.

    Unidad de arranque (30; 30.2, 30.2b, 30.2c; 30.3) para su utilización en cajas de cambios, particularmente en cajas de cambios automáticas en sistemas de propulsión de vehículos.

  4. 4.-

    UNIDAD MOTRIZ.

    (06/2002)
    Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60T1/087, F16D57/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL; CON UN MOTOR ; CON UN ENGRANAJE , QUE MUESTRA UNA CARCASA DE ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR , QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR ; SE HA PREVISTO UN EJE DE RETARDADOR, QUE SE APOYA POR MEDIO DE DOS COJINETES DISPUESTOS DE FORMA ALTERNADA EN LA DIRECCION DEL EJE GEOMETRICO QUE CORRESPONDE AL EJE DEL RETARDADOR; AL MENOS UNO DE LOS COJINETES ("COJINETE EXTERIOR") ESTA APOYADO POR MEDIO DE UNA PARED ("PARED EXTERIOR") DE LA CARCASA DE ENGRANAJE; EL EJE DEL RETARDADOR SE ELEVA HACIA EL EXTERIOR DE FORMA LIBRE A TRAVES DE LA PARED EXTERIOR DE LA CARCASA DE ENGRANAJE; SOBRE EL EJE DEL RETARDADOR SE ENCUENTRA DE FORMA EXTERIOR AL COJINETE EXTERIOR EN LA PARED EXTERIOR UN ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD; EL ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD HACE ESTANCO EL ESPACIO DE SEPARACION ENTRE EL EJE DE PIÑON Y LA PARED POR UN LADO CONTRA EL ACEITE DEL ENGRANAJE Y POR OTRO LADO CONTRA EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.

  5. 5.-

    UNIDAD MOTRIZ.

    (10/2001)
    Solicitante/s: VOITH TURBO BETEILIGUNGS GMBH. Clasificación: F16D65/78, B60T1/08.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL CON UN MOTOR; CON UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO, ABARCANDO UNA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR Y UNA RUEDA DE PALETAS DE ESTATOR; DE FORMA QUE EL MOTOR Y EL ENGRANAJE ESTAN DISPUESTOS EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL; DE MODO QUE EL RETARDADOR HIDRODINAMICO ESTA COORDINADO CON EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL DE TAL MODO, QUE LA RUEDA DE PALETAS DEL ROTOR DEL RETARDADOR HIDRODINAMICO SE ACCIONA A TRAVES DEL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LA SIGUIENTE CARACTERISTICA: EL FLUIDO DE ACCIONAMIENTO ES UN MEDIO UTILIZADO PARA LA REFRIGERACION DEL VEHICULO.

  6. 6.-

    UNIDAD MOTRIZ.

    (05/2000)
    Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60T1/087, F16D57/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL; CON UN MOTOR ; CON UN ENGRANAJE QUE MUESTRA UNA CARCASA DE ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR , QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR ; SE HA PREVISTO UN EJE DE RETARDADOR QUE SE APOYA AL MENOS EN DOS COJINETES . LA INVENCION SE CARACTERIZA DE TAL MODO, QUE UN ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD SE DISPONE ENTRE LA CARCASA DE ENGRANAJE Y EL RETARDADOR DE TAL MODO, QUE EL MEDIO LUBRICANTE DEL COJINETE DEL RETARDADOR Y/O DEL ENGRANAJE SE SEPARA DEL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.

  7. 7.-

    UNIDAD MOTRIZ CON UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA Y UN RETARDADOR HIDRODINAMICO.

    (10/1999)
    Solicitante/s: VOITH TURBO BETEILIGUNGS GMBH. Clasificación: B60T1/087.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: CON UN MOTOR DE COMBUSTION; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO, QUE MUESTRA UN ESTATOR , Y UN ROTOR ASI COMO UNA CARCASA; CON UN SISTEMA DE REFRIGERACION COORDINADO CON EL MOTOR, QUE MUESTRA UN VENTILADOR , EL RETARDADOR OPERA TANTO EN SERVICIO LIBRE DE FRENO COMO EN SERVICIO DE FRENO PARA LA CIRCULACION DEL LIQUIDO DE REFRIGERACION (RETARDADOR DE BOMBA DE AGUA CONOCIDO). LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: LA CARCASA DEL RETARDADOR SE CONSTITUYE A PARTIR DE UNA PARTE ("CAMPANA") QUE RODEA EL ROTOR, ASI COMO A PARTIR DE UNA PARTE ("CUERPO DE TAPA") QUE RODEA EL ESTATOR; ESTANDO CONFIGURADO EL CUERPO DE TAPA COMO CUERPO HUECO, QUE MUESTRA TRES CONEXIONES PARA EL LIQUIDO DE TRABAJO Y DE REFRIGERACION, ES DECIR DOS AFLUENCIAS Y UNA EVACUACION, Y SE ENCUENTRA ADEMAS EN UNION CONDUCTORA CON EL ESPACIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.

  8. 8.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN RETARDADOR HIDRODINAMICO

    (10/1998)
    Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60T1/087.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: UN MOTOR DE COMBUSTION; UN RETARDADOR HIDRODINAMICO QUE MUESTRA UN ESTATOR , UN ROTOR ASI COMO UNA CARCASA; CON UN SISTEMA DE REFRIGERACION COORDINADO CON EL MOTOR, QUE MUESTRA UN VENTILADOR. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL MOTOR, VENTILADOR Y RETARDADOR ESTAN DISPUESTOS -VISTO EN DIRECCION AXIAL- COMO SIGUE: EN RETARDADOR ESTA DISPUESTO DENTRO DE UN ESPACIO, QUE ESTA LIMITADO SOBRE TRES CARACAS Y POR MEDIO DE LA CARA FRONTAL DE LA CARCASA DEL CIGUEÑAL DIRIGIDA HACIA EL RETARDADOR, A TRAVES DEL EJE DEL VENTILADOR DE FORMA PARALELA AL EJE DEL MOTOR ASI COMO A TRAVES DEL CANTO POSTERIOR; EL RETARDADOR SE ENCUENTRA -VISTO DESDE ALANTE- ESENCIALMENTE DENTRO DEL CIRCULO DE DESARROLLO DE LA RUEDA DEL VENTILADOR.

  9. 9.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO Y PROCESO PARA ACCIONAMIENTO DE UNIDAD DE ACCIONAMIENTO

    (08/1998)
    Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60K41/20, B60T13/58, F02D13/04, F16D65/78, B60T1/08.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO CON UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ENCONTRANDOSE EL RETARDADOR EN UNION DE ACCIONAMIENTO CONTINUA CON EL MOTOR, CON UN CIRCUITO DE MEDIO REFRIGERANTE, CUYO MEDIO REFRIGERANTE ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR; APROVECHANDOSE EL RETARDADOR COMO BOMBA DEL MEDIO REFRIGERANTE. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL RETARDADOR ESTA PREVIAMENTE CONECTADO EN EL ENGRANAJE; EL RETARDADOR ES CONECTABLE DE FORMA CONJUNTA CON UN FRENO DE MOTOR PARA FORMAR UNA UNIDAD (GBE) DE FRENO-COMPLETO; LA UNIDAD DE FRENO-COMPLETO ESTA CONSTITUIDO DE TAL MODO, QUE EL RETARDADOR PUEDE INTERVENIR AL MISMO TIEMPO EN UN PROCESO DE FRENADO ANTES DEL FRENO DEL MOTOR.