7 inventos, patentes y modelos de EDELEN, STEPHEN ALTON

  1. 1.-

    SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRICAMENTE ACCIONADO

    (10/1998)

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO QUE INCLUYE UNA VALVULA ACCIONADA POR SOLENOIDE DOBLE COLOCADA EN SERIE RESPECTO A LA VALVULA DE CONTROL DEL FRENO DE EMERGENCIA DE UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICAMENTE ACCIONADO. LA VALVULA DE SOLENOIDE DOBLE SE PUEDE ACCIONAR PARA QUE PASE A UNA DE DOS POSICIONES DE RETENCION MECANICAS DE AL MODO QUE EL POSICIONAMIENTO DE LA VALVULA QUEDE RETENIDO EN CASO DE UNA PERDIDA DE ENERGIA. EL OPERADOR DEL VEHICULO ES EL QUE CONTROLA LA VALVULA DE SOLENOIDE DOBLE DESDE LA CONSOLA DE TRANSMISION Y ELIMINA LA PRESION HIDRAULICA DE LOS FRENOS CUANDO SE ACCIONAN A UNA POSICION DE ESTACIONAMIENTO. HAY UNA UNIDAD...

  2. 2.-

    METODO Y APARATO PARA CONTROLAR LA VARIACION DE FUERZA EN UNA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA

    (07/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/30, F16H61/32.

    LA CALIDAD DEL CAMBIO DE UNA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA SE MEJORA Y SE REDUCE EL DESGASTE DE LA TRANSMISION, CONTROLANDO LA CORRIENTE INDUCIDA DEL MOTOR ACCIONADOR DEL MECANISMO DE CAMBIO EN LA TRANSMISION . LA CORRIENTE SE REPRESENTA POR MEDIO DE UN MICROCONTROLADOR PARA DETERMINAR SI EL MECANISMO DE CAMBIO HA ENCONTRADO UN OBSTACULO O SE HA CALADO DURANTE UNA OPERACION DE CAMBIO. EL MICROCONTROLADOR ESTA PROGRAMADO PARA CONTROLAR EL FACTOR DE UTILIZACION DE UNA SEÑAL DE VOLTAJE MODULADA EN AMPLITUD DE IMPULSO (PWM), APLICADA AL MOTOR, DE ACUERDO CON UN ALGORITMO QUE PROPORCIONA UN CONTROL DERIVADO Y PROPORCIONAL DEL ERROR ENTRE LA CORRIENTE MEDIDA Y LA CORRIENTE OBJETO. LA REDUCCION RAPIDA EN LA CORRIENTE QUE ATRAVIESA A TRAVES DEL CONTROL PWM REDUCE LA FUERZA APLICADA AL MECANISMO DE CAMBIO Y POR LO TANTO EL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE Y LA TRANSMISION.

  3. 3.-

    METODO PARA CONTROLAR UN MECANISMO DE INVERSION DE LA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADO

    (04/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/32.

    SE PRESENTA UN METODO DE CONTROL DEL MECANISMO DE INVERSION A UTILIZAR CON UN SISTEMA DE TRASMISION MECANICA AUTOMATIZADO QUE INCLUYE UN MECANISMO DE INVERSION QUE SE ACCIONA ELECTRICAMENTE QUE TIENE UN MOTOR , PARA INVERTIR LA TRANSMISION Y DESENGRANARLA DURANTE UN DESBLOQUEO PERIODICO DE LA INVERSION DEL PAR REDUCIDO A BASE DE DETECTAR RAPIDAMENTE EL MOVIMIENTO DEL MOTOR. EL MECANISMO DE INVERSION SE EXCITA PRIMERO CON UNA SEÑAL DE BAJA TENSION EFECTIVA PARA MINIMIZAR EL CONSUMO DE POTENCIA Y EVITAR EL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Y A CONTINUACION CON UNA SEÑAL DE ALTA TENSION EFECTIVA AL DETECTAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR PARA INVERTIR RAPIDAMENTE LA TRANSMISION Y DESENGRANARLA.

  4. 4.-

    COMPENSACION DE VOLTAJE DE UN SERVOMECANISMO MODULADO MEDIANTE EL ANCHO DE LOS IMPULSOS.

    (08/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/32.

    UN SERVOMECANISMO DE CONTROL DE REALIMENTACION DE POSICION PARA EL DESPLAZAMIENTO DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO TIENE TANTO UN CONTROLADOR DIFERENCIAL, INTEGRAL, PROPORCIONAL, ADAPTATIVO PARA COMPENSAR LAS VARIACIONES DE MANUFACTURA, COMO UN SISTEMA DE COMPENSACION DE VOLTAJE QUE MIDE EL VOLTAJE DE LA BATERIA Y EVITA QUE LA GANANCIA DE UN MOTOR IMPULSOR DEL SERVOMECANISMO VARIE DE FORMA SIGNIFICATIVA CUANDO CAMBIE AL VOLTAJE DE LA BATERIA. EL MOTOR ES PREFERIBLEMENTE DEL TIPO DE IMAN PERMANENTE EN CUYOS TERMINALES SE ACTIVA Y DESACTIVA EL VOLTAJE DE LA BATERIA. LA CONMUTACION DE ACTIVACION Y DESACTIVACION SE HACE MEDIANTE CONMUTADORES ELECTRONICOS QUE ESTAN BAJO EL CONTROL DE UNA SEÑAL MODULADA POR ANCHO DE IMPULSO. EL ANCHO DE LOS IMPULSOS DE LA SEÑAL MODULADA POR ANCHO DE IMPULSO SE CONTROLA TANTO POR UNA SEÑAL DE CIRCUITO CERRADO, DE POSICION DE ERROR COMO MEDIANTE UNA SEÑAL DERIVADA DE UNA MEDIDA DE UN CIRCUITO CERRADO DE VOLTAJE DE LA BATERIA.

  5. 5.-

    DESPLAZADOR DE TRANSMISION CON AJUSTE AUTOMATICO DE PARAMETROS DE CONTROL

    (04/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H61/28.

    UN SERVOMECANISMO DE CONTROL POR CONTRAREACCION DE POSICION PARA DESPLAZAR LA TRANSMISION DE UN VEHICULO POSEE UN ALGORITMO DE CONTROL QUE AJUSTA LAS GANANCIAS DE BUCLE EN UN CONTROLADOR DIFERENCIAL INTEGRAL PROPORCIONAL PARA COMPENSAR LAS VARIACIONES DE FABRICACION EN EL APARATO ASI COMO LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y EL DESGASTE. EL SISTEMA DE CONTROL RESULTANTE MUEVE EL SERVOMECANISMO A POSICIONES SELECCIONADAS CON EXACTITUD Y TAN RAPIDO COMO SEA POSIBLE SIN PERMITIR LA RESONANCIA O SOBREMODULACION EXCESIVA.

  6. 6.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA TRANSMISION AUTOMATICA DE VEHICULO

    (03/1996)

    SE OFRECE UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE CONTROL PARA EJECUTAR SEMIAUTOMATICAMENTE CAMBIOS DESCENDENTES Y CAMBIOS ASCENDENTES SELECCIONADOS AUTOMATICAMENTE DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESO PARA RECIBIR SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE VELOCIDADES (IS,OS) DE EJE PRIMARIO Y DE EJE DE SALIDA Y PROCESAR LAS MISMAS DE ACUERDO CON LA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA EMITIR SEÑALES DE SALIDA DE COMANDO A UN ACTUADOR DE TRANSMISION...

  7. 7.-

    MECANISMO DE CAMBIO DE DOS DIRECCIONES (X-Y) MEDIANTE ACTIVACION ELECTRICA

    (01/1994)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/30, F16H61/32.

    MECANISMO DE CAMBIO DE ACTIVACION ELECTRICA QUE SE MONTA SOBRE UNA TRANSMISION MANUAL DE CAMBIO MECANICO DE VELOCIDADES Y QUE PERMITE MOVER UNA BARRA DE CAMBIO EN DIRECCION HORIZONTAL POR UN CARRIL DE CAMBIO SELECCIONADO, Y MOVER DESPUES DICHO CARRIL EN DIRECCION VERTICAL PARA EFECTUAR EL CAMBIO DE VELOCIDAD EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ENTRADA SELECCIONADA POR EL USUARIO (S1) O A UNA SEÑAL DE VELOCIDAD (S2).