10 inventos, patentes y modelos de DENZ, HELMUT

  1. 1.-

    DISPOSITIVO INMOVILIZADOR.

    (03/2002)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B60R25/04.

    SE PROPONE UN BLOQUEO ANTIRROBO CON UN APARATO DE CONTROL DE SEGURIDAD Y UN APARATO DE CONTROL DEL MOTOR, QUE SOLO ESTA DISPUESTO PARA OPERAR CUANDO EL APARATO DE CONTROL DEL MOTOR RECIBE UN CODIGO DE AUTORIZACION CIFRADO DEL APARATO DE CONTROL DE SEGURIDAD, QUE COINCIDE CON UN CODIGO DE REFERENCIA PREDETERMINADO. EL APARATO DE CONTROL DEL MOTOR DISPONE DE ELEMENTOS DE MEMORIA , EN LOS QUE SE PUEDE ALMACENAR UN CODIGO DE REFERENCIA. AL RECIBIR UN CODIGO DE AUTORIZACION (VCODE) COMPRUEBA SI EXISTE UN CODIGO DE REFERENCIA EN EL ELEMENTO DE MEMORIA . SI EXISTE UN CODIGO DE REFERENCIA QUE COINCIDE CON EL CODIGO DE AUTORIZACION, EL APARATO DE CONTROL DEL MOTOR SE SITUA EN DISPOSICION DE OPERACION. SI NO EXISTE UN CODIGO DE REFERENCIA, SE ALMACENA EL CODIGO DE AUTORIZACION (V-CODE) EN LA MEMORIA COMO CODIGO DE REFERENCIA.

  2. 2.-

    DISPOSICION DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS.

    (03/2001)

    SE PROPONE UNA DISPOSICION DE SEGURIDAD DE VEHICULO A MOTOR CON UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA PROTECCION ANTIRROBO QUE EFECTUA UN INTERCAMBIO DE DATOS CON AL MENOS UN DISPOSITIVO DE CONTROL FUNCIONAL, ESPECIALMENTE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL MOTOR A FIN DE CONTROLAR SU CAPACIDAD DE DISPOSICION OPERACIONAL.EL INTERCAMBIO DE DATOS TIENE LUGAR POR MEDIO DE UNA LINEA DE INTERCONEXION AL MENOS EN EL DISPOSITIVO DE CONTROL DE PROTECCION ANTIRROBO Y EL DISPOSITIVO DE CONTROL OPERACIONAL. A LA LINEA DE DATOS PUEDE...

  3. 3.-

    DISPOSITIVO PARA LA DETECCION DE LA CARGA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON TURBOCOMPRESOR.

    (05/1999)
    Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/04, F02D41/18, F02D33/02, F02D43/00.

    SE DESCRIBE UN EQUIPO PARA REGISTRO DE CARGA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON TURBOCOMPRESOR, DONDE ES POSIBLE UNA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD CON RESPECTO A LA SEÑAL DE CARGA SECUNDARIA DETERMINADA A PARTIR DEL ANGULO DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION Y DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR. LA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD SE ELABORA DE FORMA DISTINTA EN DIFERENTES REGIMENES DEL MOTOR, SIENDO DEFINIDOS FACTORES PARA CADA REGIMEN CON LOS QUE SE MULTIPLICA EL VALOR NO CORREGIDO DE LA SEÑAL.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETECTAR EL NIVEL DE RELLENO DE COMBUSTIBLE EN EL DEPOSITO DE UN AUTOMOVIL.

    (06/1997)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: G01M3/32, G01F23/14.

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETECTAR EL NIVEL DE RELLENO DE COMBUSTIBLE EN EL DEPOSITO DE UN AUTOMOVIL, CARACTERIZADO PORQUE: - SE EXAMINA SI EL DEPOSITO ALCANZA AL MENOS UNA ESTANQUEIDAD PREDETERMINADA Y SI EL COMBUSTIBLE GASEA MENOS DE LO QUE CORRESPONDE A UN VALOR PREDETERMINADO, Y LUEGO CUANDO SE CUMPLEN ESTAS CONDICIONES SE DETECTA EL NIVEL DE RELLENO PORQUE - EL VOLUMEN DEL DEPOSITO SE SOMETE A UN TRANSCURSO DE VARIACION DE LA PRESION; - A PARTIR DE AL MENOS UNA VARIACION DE LA PRESION LOGRADA Y DE UN INTERVALO DE TIEMPO PERTENECIENTE A ESTA, SE DETERMINA EL VALOR PERTENECIENTE DE UNA MAGNITUD DEL GRADIENTE DE VARIACION DE LA PRESION; Y - A PARTIR DE UNA RELACION CONOCIDA ENTRE LA MAGNITUD DEL GRADIENTE DE VARIACION DE LA PRESION Y EL NIVEL DE RELLENO, SE ESTIMA EL VALOR ACTUAL DE ESTE ULTIMO.

  5. 5.-

    CIRCUITO DE CONEXIONES PARA UNA SONDA DE OXIGENO EXENTA DE POTENCIAL Y PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION PARA LA CONEXION CORRECTA DE LA SONDA.

    (10/1996)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: G01R31/02, F02D41/22, G01N27/416.

    CIRCUITO DE CONEXIONES PARA UNA SONDA (SV, SH) EXENTA DE POTENCIAL, Y PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION PARA LA CORRECTA CONEXION DE LA SONDA, CON UNA LINEA DE POTENCIAL BAJO (NPL_V, NPL_H) Y UNA LINEA DE POTENCIAL ALTO (HPL_V, HPL_H) QUE ESTAN CONECTADAS A UN AMPLIFICADOR (AMP_V, AMP_H) QUE ESTA CARACTERIZADA PORQUE; - LA LINEA DE POTENCIAL ALTO ESTA ENLAZADA CON UNA FUENTE DE TENSION OFFSET (UP) Y - EL AMPLIFICADOR OBTIENE COMO TENSION DE ENTRADA (UIN_V, UIN_H) LA DIFERENCIA ENTRE LOS POTENCIALES EN LA LINEA DE POTENCIAL ALTO Y LA LINEA DE POTENCIAL BAJO Y ENTREGA COMO TENSION DE SALIDA (UOUT_V, UOUT_H) LA DIFERENCIA ENTRE LA TENSION OFFSET Y LA TENSION DE ENTRADA AMPLIFICADA; - ELIGIENDOSE LA TENSION OFFSET DE TAL MANERA QUE CUANDO LA SONDA ESTA CONECTADA CORRECTAMENTE LA TENSION DE SALIDA ES SIEMPRE CLARAMENTE MAYOR DE CERO PERO MENOR QUE UNA TENSION UMBRAL (U_REF) PREDETERMINADA.

  6. 6.-

    CIRCUITO DE CONEXION PARA UNA SONDA LAMBDA Y PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION PARA UN CIRCUITO DE ESTE TIPO.

    (10/1996)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: G01N27/416.

    CIRCUITO DE CONEXION PARA UNA SONDA LAMBDA (SV, SH) Y PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION PARA UN CIRCUITO DE ESTE TIPO, CON UNA LINEA DE MASA (ML_SV, ML_SH) Y UNA LINEA DE SEÑAL (SL_SV, SL_SH), QUE PRESENTA UNA FUENTE DE TENSION OFFSET (UOS) QUE ESTA ENLAZADA CON LA LINEA DE MASA CON EL FIN DE ELEVAR EL POTENCIAL DE LA MISMA A UN VALOR PREDETERMINADO CON RESPECTO A MASA. EN UN CIRCUITO DE CONEXION DE ESTE TIPO SE PUEDE DETECTAR DIRECTAMENTE UN CONTACTO A MASA PORQUE EL POTENCIAL MEDIDO EN LA LINEA DE SEÑAL CAE POR DEBAJO DE LA TENSION OFFSET. DE ESTE MODO PARA COMPROBAR UN CONTACTO A MASA YA NO ES NECESARIO, COMO EN LOS CIRCUITOS TRADICIONALES, EFECTUAR UN ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA PARA UN MOTOR, CUYO GAS DE ESCAPE SE VIGILA MEDIANTE LA SONDA LAMBDA.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO SECUENCIAL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.

    (01/1995)

    EN UN PROCESO PARA LLEVAR A CABO FUNCIONES DE INYECCION SECUENCIALES, CUANDO SE HA ALCANZADO UN ANGULO DE INYECCION PREDETERMINADO, SE GENERAN SEÑALES DE AUMENTO DEL ANGULO DEL EJE DE MANIVELA Y ESTOS AUMENTOS SE CUENTAN RESPECTO A UNA SEÑAL DE REFERENCIA. LAS SEÑALES DE AUMENTO SE UTILIZAN PARA DETERMINAR SI SE HA ALCANZADO UN ANGULO DE INYECCION, EXPRESADO COMO UN VALOR DE AUMENTO. INMEDIATAMENTE DESPUES DE HABER AVERIGUADO ESTO, SE LLEVA A CABO LA FUNCION DE INYECCION ASOCIADA A ESTE VALOR DE AUMENTO, ES DECIR, BIEN SE EMPIEZA O SE DETIENE LA INYECCION. PUESTO QUE LOS ANGULOS DE INICIO DE LA INYECCION Y LOS ANGULOS DE PARADA DE LA INYECCION SE PUEDEN DETERMINAR...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA VERIFICAR LA CAPACIDAD FUNCIONAL DE UNA CALEFACCION DE SONDAS DE GAS DE ESCAPE Y DE SU SISTEMA DE LINEAS DE CONEXION.

    (12/1993)
    Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/14, G01N27/416.

    PROPONEMOS EL PROCESO Y DISPOSITIVO PARA SU REALIZACION, EN EL QUE EL CONCEPTO BASICO CONSISTE EN DIAGNOSTICAR LA DISPOSICION DEL CALOR DE UN GAS DE ESCAPE QUE EMITE UNA SEÑAL DE CONTROL PARA REGULAR EL AIRE/MEZCLA DE FUEL-OIL EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL DIAGNOSTICO SE BASA EN EL HECHO DE QUE, AL ENCENDER LA CALEFACCION, QUE CONSTA DE UN MINIMO DE UNA SONDA DE CALEFACTOR, DISPOSITIVOS QUE SUMINISTRAN EL CALOR DE LA SONDA CON LA POTENCIA ELECTRICA NECESARIA Y LINEAS DE SUMINISTRO ADECUADAS, LA SONDA DE GAS DE ESCAPE SE CALIENTA MAS RAPIDAMENTE QUE SI LOS GASES DE ESCAPE FLUYERAN SIMPLEMENTE A SU ALREDEDOR.

  9. 9.-

    UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/1992)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/10, F02D41/12.

    UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL SISTEMA COMPRENDE UN SENSOR DE CARGA PRINCIPAL DEL MOTOR (22 O 24) Y MEDIOS PARA CALCULAR UNA DURACION DEL IMPULSO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE BASICO SINCRONO-ANGULAR A PARTIR DE SEÑALES RECIBIDAS POR ESTE SENSOR DE CARGA PRINCIPAL, ASI COMO UN SENSOR ADICIONAL EN FORMA DE UN SENSOR DEL ANGULO DE LA VALVULA DE ADMISION PARA CONTROLAR EL GRADO DE APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION DEL MOTOR Y MEDIOS PARA CAMBIAR EL CALCULO DE LA DURACION DEL IMPULSO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CUANDO LA VELOCIDAD DE CAMBIO DE UNA SEÑAL DERIVADA DE LA APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION ALCANZA UN VALOR PREDETERMINADO.

  10. 10.-

    SISTEMA DE ENCENDIDO Y DE INYECCION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (03/1989)
    Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02P5/15, F02P11/00, F02P7/07.

    SISTEMA DE ENCENDIDO Y DE INYECCION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, EN EL QUE UN SENSOR DE FASES, ESPECIALMENTE UN DIAFRAGMA DE HALL, ACCIONADO DE FORMA SINCRONIZADA CON EL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO, PRESENTA VARIAS ESCOTADURAS EN EL DIAFRAGMA, UNA DE LAS CUALES SE HA CONFIGURADO MAS ANCHA Y EN CASO DE MARCHA DE EMERGENCIA INDICA EL COMIENZO DE UN CICLO DE ENCENDIDO O DE INYECCION. LAS ESCOTADURAS GENERAN CORRESPONDIENTEMENTE IMPULSOS DE FASES LARGOS, CARGANDOSE LA BOBINA DE ENCENDIDO EN EL MOMENTO DE SU INICIO, HASTA QUE SE PRESENTAN EL FLANCO POSTERIOR Y SE EFECTUA EL ENCENDIDO. EL FLANCO POSTERIOR DEL IMPULSO DE FASES PUEDE PRESENTARSE POR EJEMPLO EN CADA CASO 10G POR DELANTE DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR DEL CILINDRO CORRESPONDIENTE. DE ESTE MODO SE CONSIGUE, DE FORMA SENCILLA, UN FUNCIONAMIENTO DE ENCENDIDO EN MARCHA DE EMERGENCIA Y EN CASO DE PERTURBACION PUEDE EFECTUARSE ANTES DEL PRIMER ENCENDIDO.