6 inventos, patentes y modelos de DEMILLY, FRANCOIS

  1. 1.-

    RUEDA DE SEGURIDAD, PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE DICHA RUEDA Y BOJE EQUIPADO CON DICHA RUEDA.

    (04/2004)
    Solicitante/s: ALSTOM HOLDINGS VALDUNES. Clasificación: B60B17/00, B60B21/08.

    Esta rueda de seguridad está destinada a ser interpuesta entre un chasis del bogie y un neumático correspondiente, y conlleva una zona periférica exterior que comprende una parte de frenado así como una parte de guiado , que forma un saliente radialmente hacia el exterior a partir de la parte de frenado , siendo netamente superior la dureza de la parte de frenado a la dureza de la parte de guiado .Esto se puede ver por ejemplo realizando un temple selectivo de la parte de frenado , por medio de conductos periféricos que proyectan un líquido de refrigeración.Esta rueda posee una longevidad notablemente superior con relación a la técnica anterior.

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO DE INSONORIZACION DE UNA RUEDA DE FERROCARRIL Y RUEDA DE FERROCARRIL INSONORIZADA.

    (02/2002)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VALDUNES. Clasificación: B60B17/00.

    SE DEFINE POR EL CALCULO O POR ENSAYOS AL MENOS UN MODO DE VIBRACION PROPIO DE LA RUEDA , BIEN EN UNA DIRECCION RADIAL, BIEN EN LA DIRECCION AXIAL DE LA RUEDA Y SE DETERMINA LA FRECUENCIA DE RESONANCIA DE LA RUEDA PARA ESTE MODO DE VIBRACION DEFINIDO. SE FIJA SOBRE LA RUEDA, AL MENOS UN AGITADOR DINAMICO (10A, 10B) CONSTITUIDO POR UNA MASA ACTIVA (11A, 11B) CUYA MASA TIENE UN VALOR SIGNIFICATIVO RESPECTO A LA MASA DE UNA PARTE AL MENOS DE LA RUEDA A LA QUE ESTA ASOCIADO EL AGITADOR DINAMICO, CONECTADA A LA RUEDA MEDIANTE UN ELEMENTO ELASTICO (12A, 12B). EL AGITADOR DINAMICO ESTA REALIZADO Y AJUSTADO DE MANERA QUE SU FRECUENCIA PROPIA DE VIBRACION SEA IGUAL A UNA FRECUENCIA DE RESONANCIA DE LA RUEDA PARA EL MODO DE VIBRACION DEFINIDO.

  3. 3.-

    RUEDA DE ACERO PARA VEHICULO FERROVIARIO CON DEBIL ALABEO.

    (12/1999)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VALDUNES. Clasificación: B60B17/00.

    RUEDA DE FERROCARRIL QUE GIRA ALREDEDOR DE UN EJE XX' PERPENDICULAR A UN PLANO MEDIANO P, DEL TIPO QUE COMPRENDE UNA LLANTA QUE LLEVA UNA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y UNA PESTAÑA , UN BUJE , UN TELAR , UNA ZONA DE UNION DEL TELAR CON LA LLANTA , UNA ZONA DE UNION DEL TELAR CON EL BUJE , ESTANDO LA SECCION DEL TELAR CONSTRUIDA A LO LARGO DE UNA LINEA MERIDIANA AB QUE SE EXTIENDE ENTRE UN PUNTO A SITUADO EN LA UNION DEL DISCO Y DE LA ZONA DE CONEXION DEL DISCO CON LA LLANTA , Y UN PUNTO B SITUADO EN LA UNION DEL TELAR Y DE LA ZONA DE UNION DEL TELAR CON EL BUJE . LA RUEDA SE CARACTERIZA EN QUE LOS DOS PUNTOS A Y B ESTAN SITUADOS POR AMBAS PARTES DE UN PLANO MEDIANO P Y SON SIMETRICOS UNO CON RESPECTO AL OTRO EN RELACION CON EL PUNTO I DE INTERSECCION DE LA LINEA MERIDIANA AB Y DEL PLANO P, SIENDO EL PUNTO I UN PUNTO DE INFLEXION PARA LA CURVA AB.

  4. 4.-

    RUEDA DE FERROCARRIL POLIBLOQUES

    (05/1999)
    Solicitante/s: VALDUNES. Clasificación: B60B17/00.

    RUEDA DE FERROCARRIL DEL HILO QUE COMPRENDE UNA LLANTA , UN CENTRO CONSTITUIDO POR UN CUBO Y POR UN DISCO , UN AMORTIGUADOR DISPUESTO ENTRE EL CENTRO Y LA LLANTA AL MENOS UNA BRIDA Y MEDIOS DE FIJACION DE AL MENOS UNA BRIDA . LA LLANTA LLEVA EN SU PARTE INTERNA , DOS REDONDEADOS DE CONEXION SITUADOS POR AMBAS PARTES DEL PLANO DE SIMETRIA DE LA RUEDA Y CONECTADOS, EN SU PARTE MAS INTERNA, POR UNA BANDA ANULAR 812) GENERALMENTE PLANA. EL AMORTIGUADOR TIENE UNA SECCION EN FORMA DE TULIPAN. ESTA CONSTITUIDO POR DOS ANILLOS CONSTITUIDOS CADA UNO POR UN ANILLO DE MATERIAL POLIMERO ELASTICO CONTENIDO ENTRE Y ADHERIDO A UN FLANCO METALICO SUPERIOR Y UN FLANCO METALICO INFERIOR ; COOPERANDO EL ANILLO METALICO SUPERIOR CON LA PARTE MAS INTERNA DE LA LLANTA , COOPERANDO EL FLANCO METALICO INFERIOR CON UNA BRIDA.

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO DE DETERMINACION DEL TRAZADO DE LA SECCION AXIAL DE UNA RUEDA Y RUEDA OBTENIDA

    (12/1996)
    Solicitante/s: VALDUNES. Clasificación: B60B17/00.

    PARA OBTENER EN SERVICIO UNA EMISION ACUSTICA REDUCIDA, SE DETERMINA LA POSICION DEL PUNTO DE CONTACTO REAL P DE LA RUEDA CON EL RAIL, SE AJUSTA EL REPARTO DE LAS MASAS DE SECCION DE LA LLANTA Y DEL TEJIDO DE LA RUEDA PARA QUE EL PUNTO DE CONTACTO P, EL CENTRO DE INERCIA G1 DE LA SECCION DE LA LLANTA Y EL CENTRO DE INERCIA G2 DE LA SECCION DEL TEJIDO SE ENCUENTREN SOBRE UNA MISMA RECTA (XX') PERPENDICULAR AL EJE (YY'), Y SE AJUSTA EL TRAZADO DE LA SECCION DE LA RUEDA PARA QUE EL PUNTO P SEA UN NODO DE VIBRACIONES PARA LOS MODOS AXIALES DE VIBRACIONES DE LA LLANTA . EL INVENTO SE APLICA EN PARTICULAR EN LAS RUEDAS PARA TRENES DE GRAN VELOCIDAD.

  6. 6.-

    PROCESO Y DISPOSITIVO DE FABRICACION DE UNA RUEDA INSONORIZADA, EN PARTICULAR PARA VEHICULO FERROVIARIO Y RUEDA OBTENIDA POR ESTE PROCESO.

    (06/1995)
    Solicitante/s: VALDUNES. Clasificación: B60B17/00, B21D22/10.

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE FABRICACION DE UNA RUEDA INSONORIZADA , EN PARTICULAR DE VEHICULO FERROVIARIO, QUE COMPRENDE AL MENOS UNA PLACA DE INSONORIZACION ADAPTANDOSE AL VELO DE DICHA RUEDA . EL PROCESO CONSISTE EN POSICIONAR LA RUEDA PREVIAMENTE FRAGUADA, EN UNA PRENSA DEL TIPO QUE COMPRENDE UN PUNZON FORMADO POR UN COJIN DE UN MATERIAL ELASTICO, EN FORMAR DIRECTAMENTE SOBRE EL VELO (7C) DE LA RUEDA DICHA PLACA DE INSONORIZACION POR DEFORMACION DEL COJIN , CONSTITUYENDO DICHA RUEDA UNA MATRIZ. LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE TAMBIEN A UN DISPOSITIVO PARA LA APLICACION DEL PROCESO.