23 inventos, patentes y modelos de DELLORA, GIANCARLO

  1. 1.-

    Método para la recirculación de gases de escape en un motor turboalimentado y motor turboalimentado relativo

    (04/2013)

    Método para la recirculación de gases de escape en un aparato con motor que comprende un motor decombustión interna , preferentemente un motor diesel, un primer y un segundo compresores del turbocompresor colocados en serie en una línea de admisión de aire a dicho motor , un enfriador intermedio montado entre el primer compresor y el segundo compresor con referencia alvapor de aire de admisión, comprendiendo el método la retirada de una porción (también denominada "gases recirculados") de los gases deescape del motor después que salen del motor, aguas arriba de las turbinas (5 y 6) y la introducción de dicha porciónen dicha línea de admisión entre la salida del primer compresor y la entrada del segundo; estando el método caracterizado por el hecho de que comprende el paso de tal porción de gases de escape através de un filtro de partículas y el enfriamiento de tal gas antes de introducirlo en la línea de admisión aguas arriba del enfriador intermedio .

  2. 2.-

    Mezclador estático

    (07/2012)

    Mezclador estático para una corriente de gas que comprende un conducto que tiene un eje longitudinal adaptado para ser atravesado por una corriente gaseosa en una dirección paralela a dicho eje; una pluralidad de aletas capaz cada una de impartir al gas un componente de velocidad tangencial con respecto al eje anteriormente mencionado; un primer conjunto de las aletas anteriormente mencionadas dispuesto alrededor del eje anteriormente mencionado de modo que imparta al gas un movimiento rotativo global alrededor de dicho eje; un segundo conjunto de aletas anteriormente mencionadas dispuesto alrededor del primer conjunto anteriormente mencionado de tal manera que impartan al gas un movimiento rotativo global alrededor del eje anteriormente mencionado en el sentido opuesto con respecto al impartido por el primer conjunto, estando el mezclador caracterizado por que dichas aletas se definen en los bordes de al menos un primer y un segundo conjunto de bandas (27, 27’) que forman una estructura de soporte del tipo malla ; teniendo dichas aletas una configuración en pendiente alternada con respecto al plano de dichas bandas (27, 27’) .

  3. 3.-

    DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA INYECTAR UN LÍQUIDO EN UNA CORRIENTE DE VAPOR, Y SISTEMAS DE TRATAMIENTO DE GASES DE ESCAPE DE UN VEHÍCULO QUE INCORPORA EL DISPOSITIVO

    (12/2011)

    Dispositivo para suministrar un líquido a una corriente de gas en el colector de gases de escape de un motor de combustión interna, que comprende: - un depósito de almacenamiento y un depósito de alimentación para dicho líquido; - una bomba para transferir dicho líquido desde el depósito de almacenamiento al depósito de alimentación, estando dicha bomba situada sobre una línea de transferencia que conecta los dos depósitos; - medios para suministrar un gas comprimido a dicho depósito de alimentación que comprende - una fuente de gas comprimido , - una línea de suministro de gas comprimido que conecta el depósito de alimentación con la fuente de gas comprimido - medios para inyectar dicho líquido en un colector de gas que comprende - una cámara de mezcla , en la que dicho líquido se vaporiza y se mezcla con dicho gas comprimido, - una línea de inyección que conecta el depósito de alimentación con la cámara de mezcla , - una línea para introducir dicho gas comprimido a la cámara de mezcla , - dispositivos de regulación del flujo de gas incorporados en dicha línea - medios para evitar que el líquido fluya desde el depósito de alimentación al depósito de almacenamiento caracterizado porque dichos medios para suministrar dicho gas comprimido a dicho depósito de alimentación comprenden adicionalmente medios de regulación de la presión configurados para mantener la presión de dicho depósito de alimentación en cada momento a un nivel predeterminado de acuerdo con la cantidad de líquido que se va a introducir en el colector , independientemente de la tasa de flujo instantáneo suministrado por la bomba

  4. 4.-

    MÉTODO PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR Y EL APARATO CON MOTOR RELACIONADO

    (04/2011)

    Aparato con motor que comprende: una línea de suministro de aire a dicho motor que comprende por lo menos un compresor sobrealimentado y un sistema de refrigeración de la admisión de aire dispuesto en la salida del turbocompresor y antes de la entrada del motor; una línea de escape de gases de dicho motor que comprende un colector de escape de gases ; una turbina en dicha línea de escape de gases para accionar dicho compresor sobrealimentado ; unas líneas de derivación primera y segunda que conectan dicha línea de suministro de aire en un punto entre dicho compresor y dicho motor y a continuación de dicho sistema de refrigeración del aire , con dicha línea de escape de gases, a fin de transferir dicho aire desde dicha línea de suministro hasta dicha línea de escape , estando cada una de las dos líneas de derivación provista de una válvula de control para controlar el caudal de gas, introduciéndose la parte de aire en la primera línea de derivación antes de dicha turbina e introduciéndose la parte de aire en la segunda línea de derivación a continuación de la turbina

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE CONTROL PARA UN MOTOR EQUIPADO CON UN SISTEMA SCR

    (03/2011)

    Procedimiento de control para un motor equipado con un sistema SCR para la reducción del contenido en óxidos de nitrógeno en los gases de escape de dicho motor, comprendiendo dicho sistema un convertidor que contiene un catalizador situado en la tubería de escape de dicho motor, comprendiendo el procedimiento las operaciones siguientes: cálculo (NOx req.) de la cantidad requerida de óxidos de nitrógeno en los gases de escape que penetran en dicho convertidor; ajuste, basándose en dicha condición requerida, por lo menos de un parámetro de funcionamiento del motor que afecte a la cantidad de óxidos de nitrógeno generados por el motor; caracterizado porque comprende la medición (NH3 rel.) de la concentración de amoníaco a la salida de dicho convertidor, o la evaluación (NH3 rel.) de un valor del desprendimiento potencial de amoníaco por parte del catalizador y el cálculo de dicha cantidad requerida de óxido de nitrógeno en base a dicha concentración o a dicho valor de desprendimiento potencial de amoníaco, respectivamente

  6. 6.-

    DISPOSITIVO DE FRENADO AUXILIAR PARA VEHICULOS

    (08/2010)

    Uso de un freno hidráulico de tipo retardador (R) como dispositivo de frenado auxiliar en un vehículo, presentando dicho vehículo un árbol (S) de una toma de fuerza de un motor del vehículo, disponible libremente para proporcionar energía a los dispositivos externos conectados a dicho árbol, presentando dicho árbol dos extremos y accionándose mediante un árbol motor (A) del motor del vehículo, conectándose dicho frenohidráulico de tipo retardador (R) a un extremo de dicho árbol (S) de la toma de fuerza, permaneciendo el otro extremo del eje disponible para la alimentación de potencia a los dispositivos externos que se conecten al mismo

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE EN UN DISPOSITIVO MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y EL DISPOSITIVO MOTOR DE COMBUSTION INTERNA RELACIONADO

    (04/2010)

    Procedimiento para la recirculación de los gases de escape a un motor diésel turbocomprimido que comprende un conducto de admisión de aire dotado con un compresor y un conducto de gas de escape dotado con una turbina, dicho procedimiento comprende las siguientes etapas: a) extracción de una porción de los gases de escape provenientes del motor en un punto en el conducto de escape entre el motor y la turbina; b) refrigeración de la totalidad de dicha porción por transferencia de calor al fluido de refrigeración del motor en un refrigerador alimentado con el fluido de refrigeración del motor para así provocar la condensación, en la cual dicho fluido proveniente de un radiador primero se suministra a dicho refrigerador y después al motor; c) separación del condensado de dicha porción; d) reintroducción de dicha porción en el motor en el conducto de admisión en un punto entre el compresor y el motor, caracterizado por el hecho de que están previstas la etapa de extracción de partículas de dicha porción de gases de escape antes de la etapa b) y por el hecho de que la refrigeración de dicha porción de gases de escape se hace por debajo de 70ºC

  8. 8.-

    DETECTOR DE PRESION PARA LA CULATA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UNA CULATA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PROVISTO DE UN DETECTOR DE PRESION COMO ESTE

    (09/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A. IVECO MOTORENFORSCHUNG AG. Clasificación: F02F1/42, G01L23/24.

    Un detector de presión para la culata de un motor de combustión interna, comprendiendo al menos un conducto de salida de gases de escape y una pluralidad de cámaras de refrigeración que forman parte de un circuito de refrigeración de dicho motor; comprendiendo el detector un sensor de presión y caracterizándose por comprender además una sonda que se extiende a lo largo de un eje (A) y comprendiendo una primera parte final adaptada para comunicarse con dicho conducto de salida y una segunda parte final opuesta que define una cámara de medición que aloja dicho sensor de presión y está adaptada para extenderse a una zona de dicha culata refrigerada por dichas cámaras de refrigeración ; delimitando dicha sonda un paso adaptado para extenderse entre dicho conducto de salida y dicha cámara de medición.

  9. 9.-

    CULATA PARA UN MOTOR DE GAS Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION

    (09/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO S.P.A.. Clasificación: F02F1/42, F02B43/00, F02B75/20.

    Motor de combustión interna que comprende: uno o más cilindros; un distribuidor para el aire de admisión; uno o más conductos de admisión que conectan dicho distribuidor a la alimentación de dichos cilindros, conductos delimitados mediante por lo menos una pared ; un canal de inyección del combustible para cada uno de dichos conductos, que pasa a través de dicha pared caracterizado porque dicha pared tiene una protuberancia en la posición de la salida de dicho canal en el interior de dicho conducto.

  10. 10.-

    MODULO DE MEZCLA PARA UN FLUIDO EN UNA CORRIENTE DE GAS

    (07/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO S.P.A.. Clasificación: F01N3/20, F01N3/28.

    Módulo de mezcla para un fluido en una corriente de gas, que comprende: un conducto externo a través del cual puede fluir una corriente de gas; un conducto interno a través del cual puede fluir una corriente de gas, presentando una longitud y una sección más pequeñas que el conducto externo mencionado anteriormente y estando contenido dentro del mismo, de manera que hay un espacio de separación entre los dos conductos adaptado para el paso de gas; medios para inyectar un líquido; caracterizado por el hecho de que el conducto interno mencionado anteriormente presenta un primer borde terminal que no está dispuesto en un plano perpendicular al eje del conducto interno mencionado anteriormente, de manera que el conducto interno se extiende sobre una mayor longitud opuesta a los medios de inyección y sobre una menor longitud en la posición de los medios mencionados anteriormente.

  11. 11.-

    METODO PARA RECUPERAR LA ENERGIA DE FRENADO EN UN MOTOR HIBRIDO Y APARATO ASOCIADO

    (06/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO S.P.A.. Clasificación: F01N3/20, F02D41/02, B60K6/20.

    Método para recuperar la energía eléctrica generada por el generador eléctrico de un aparato de motor híbrido que comprende un motor de combustión interna, un generador eléctrico y un dispositivo para el tratamiento de los gases de escape de dicho motor de combustión, el cual comprende la generación de energía eléctrica por medio de dicho generador eléctrico, la conversión de dicha energía en calor y la transmisión de dicho calor a dicho dispositivo para el tratamiento de gases de escape, caracterizado por el hecho de que el calor es transferido a un gas que se introduce a continuación en un conducto a través del cual circulan los gases de escape.

  12. 12.-

    UNA CAMISA DE CILINDRO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN MOTOR PROVISTO DE UNA CAMISA DE ESTE TIPO

    (03/2009)

    Un motor de combustión interna que comprende un bloque motor provisto de al menos un cilindro , una camisa colocada en dicho cilindro , una culata montada sobre dicho bloque motor y medios de cierre hermético interpuestos entre dicho bloque motor y dicha culata para proporcionar una unión hermética a gases alrededor de dicho cilindro , comprendiendo dichos medios de cierre hermético...

  13. 13.-

    CAMISA DE CILINDRO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SU PROCEDIMIENTO DE PRODUCCION Y MOTOR QUE COMPRENDE DICHA CAMISA

    (02/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A. IVECO MOTORENFORSCHUNG AG. Clasificación: F02F1/10, F02F1/16.

    Camisa para un cilindro de un motor de combustión interna que comprende una pared lateral cilíndrica y por lo menos un anillo adaptado para ser alojado en un asiento de dicho motor coaxial a dicha cilindro , estando formada dicha pared lateral por un tubo cilíndrico y estando formado dicho anillo por un cuerpo anular separado de dicha pared lateral y rígidamente unido a la misma, caracterizada porque dicho anillo comprende un elemento anular el cual se puede deformar elásticamente para cooperar de manera estanca a los fluidos con una superficie plana de una culata de cilindro del motor.

  14. 14.-

    UN SISTEMA DE VALVULA EN OPERACION PARA UN SISTEMA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (08/2007)

    Un sistema de válvula que actúa en un sistema de recirculación del gas de escape, en el cual un árbol de levas actúa sobre una pluralidad de osciladores usados para actuar las válvulas ; el árbol de levas teniendo los lóbulos principales usados para inducir la apertura de la válvula completa para provocar la admisión de la mezcla de aire / combustible o la expulsión de los gases de escape; el árbol de levas que tiene además los lóbulos auxiliares usados para inducir la apertura parcial de la válvula sirviendo para una función de recirculación del gas de escape, el sistema de válvula actuando comprende una llave de paso regulando el dispositivo adaptado...

  15. 15.-

    CONJUNTO PARA PROPORCIONAR UN SISTEMA DE FRENO MOTOR A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN ESPECIAL DE UN VEHICULO INDUSTRIAL, Y UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DOTADO DE ESTE CONJUNTO.

    (03/2006)

    Conjunto para disponer de un sistema de freno motor para un motor de combustión interna , en particular para un vehículo industrial, cuyo motor comprende una pluralidad de cilindros, una culata del motor provista, para cada uno de dichos cilindros, con por lo menos una válvula de escape y, para cada una de dichas válvulas de escape , con la correspondiente leva de control con un perfil que comprende, por lo menos, una sección que puede ser accionada de forma selectiva variando el juego de la válvula,...

  16. 16.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PROVISTO DE UN DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DEL RESPIRADOR DEL CARTER.

    (07/2005)

    Un motor de combustión interna provisto de un dispositivo para purificar los gases del respirador del cárter de dicho motor , dicho dispositivo comprende una entrada que comunica con el interior del cárter del motor de forma que reciba los gases del respirador que contienen aceite y macropartículas en suspensión, una salida para los gases purificados del respirador, un filtro interpuesto entre la entrada y la salida, una cámara para recoger el aceite separado por dicho filtro y una válvula...

  17. 17.-

    MOTOR TURBOCOMOUND DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/2005)

    Motor turbocompound de combustión interna que comprende un eje de accionamiento , un turbocompresor que comprende una turbina y un compresor ; una turbina auxiliar situada siguiendo el recorrido de los gases de escape, después de dicha turbina de dicho turbocompresor ; y medios de transmisión entre dicha turbina auxiliar y dicho eje de accionamiento ; un primer sensor de la velocidad angular para detectar la velocidad de rotación de dicha turbina auxiliar ; y un dispositivo de control para controlar la velocidad de...

  18. 18.-

    DISPOSITIVO PURIFICADOR PARA UN CIRCUITO DE PURGA DE UN BLOQUE DE MOTOR ENDOTERMICO Y UN CIRCUITO DE PURGA PROVISTO CON ESTE DISPOSITIVO.

    (07/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: PALL CORPORATION IVECO FIAT S.P.A. Clasificación: F01M13/04, B01D39/16.

    SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PURIFICADOR PARA UN CIRCUITO DE SANGRADO DE UN BLOQUE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PROVISTO DE UN ELEMENTO FILTRADOR QUE ACTUA POR COALESCENCIA Y ADAPTADO PARA SER ATRAVESADO POR UN FLUJO DE GASES PROCEDENTE DEL INTERIOR DEL BLOQUE Y QUE CONTIENE ACEITE Y PARTICULAS EN SUSPENSION. EL ELEMENTO FILTRADOR TIENE UNA CAPACIDAD DE RETENCION ABSOLUTA DE FORMA QUE PERMITE EL PASO DE LAS PARTICULAS Y ESTAS PUEDEN INCORPORARSE SOBRE LAS PARTICULAS DE ACEITE CONGLOMERADO POR COALESCENCIA DENTRO DEL ELEMENTO FILTRADOR Y SER SEPARADAS CON ESTE ACEITE SIN EL RIESGO DE QUE EL ELEMENTO FILTRADOR SE OBSTRUYA.

  19. 19.-

    MOTOR ENDOTERMICO PROVISTO CON UN DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DE PURGA DEL CARTER.

    (06/2002)
    Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Clasificación: F01M13/04.

    SE PRESENTA UN MOTOR ENDOTERMICO PROVISTO DE UN DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DE LAS EXPLOSIONES DEL BLOQUE , QUE COMPRENDE UN ALOJAMIENTO PROVISTO DE UNA ABERTURA DE ENTRADA QUE COMUNICA CON EL INTERIOR DEL BLOQUE DEL MOTOR Y UNA ABERTURA DE SALIDA PARA LOS GASES PURIFICADOS Y QUE DEFINE INTEGRALMENTE UN SEPARADOR DE IMPACTO PARA LA ELIMINACION DE LAS PARTICULAS DE ACEITE MAYORES Y UN ELEMENTO FILTRADOR PARA SEPARAR EL ACEITE RESIDUAL Y LAS PARTICULAS ALOJADAS EN LA CAMARA DEL ALOJAMIENTO . EL DISPOSITIVO FORMA UNA UNIDAD COMPACTA INTEGRADA QUE PUEDE MONTARSE FACILMENTE EN EL MOTOR.

  20. 20.-

    SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA UN TURBOCOMPRESOR DE VARIABLE GEOMETRICA PARA UN MOTOR PROVISTO CON UN DISPOSITIVO DE FRENO CONTINUO

    (11/1997)
    Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A. NISSAN DIESEL MOTOR CO., LTD. Clasificación: F02D33/02, F02B37/12.

    SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA UN TURBOCOMPRESOR DE VARIABLE GEOMETRICA (VGT) APLICADO A MOTORES DIESEL PROVISTO DE UN DISPOSITIVO DE FRENO CONTINUO. EL SISTEMA TIENE UN SELECTOR QUE PUEDE ACTIVARSE MANUALMENTE Y POR MEDIO DEL CUAL ES POSIBLE CONTROLAR EL ENGRANAJE/DESENGRANAJE DEL DISPOSITIVO DE FRENO CONTINUO Y ES POSIBLE SELECCIONAR UN PRIMER METODO DE FRENADO DE ACUERDO CON EL CUAL SE MANTIENEN SUSTANCIALMENTE CONSTANTES EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR AL CONTROLAR EL TURBOCOMPRESOR, Y UN SEGUNDO METODO DE FRENADO EN EL CUAL EL DISPOSITIVO DE FRENO OFRECE UNA POTENCIA MAXIMA DE FRENADO.

  21. 21.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA LA PRESION A INYECCION DE UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE CICLO DIESEL

    (11/1997)
    Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A. NISSAN DIESEL MOTOR CO., LTD. Clasificación: F02M57/02, F02M59/10.

    SE DESCRIBE UN INYECTOR QUE COMPRENDE UN PISTON DE INYECCION QUE SE MUEVE A UNA VELOCIDAD QUE INCREMENTE PROPORCIONALMENTE A LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR Y SE ADAPTA PARA INYECTAR EL COMBUSTIBLE VIA UN AGUJERO DE INYECCION CONTROLADO POR UN MIEMBRO REGISTRO QUE PERMITE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE CUANDO EL MIEMBRO ALCANZA UNA DETERMINADA PRESION DE APERTURA; EN LA BASE DE ESTE SISTEMA, DURANTE CADA CICLO DE INYECCION EL PISTON ES INDUCIDO A AVANZAR SOBRE UNA PRIMERA PARTE DE SU GOLPE HACIA DELANTE A UNA VELOCIDAD QUE INCREMENTA PROPORCIONALMENTE AL GOLPE, SOBRE UNA SEGUNDA PARTE DEL GOLPE DE PISTON A UNA VELOCIDAD CONSTANTE Y SOBRE UNA TERCERA PARTE DE SU GOLPE A UNA VELOCIDAD DE NUEVO AUMENTA PROPORCIONALMENTE AL GOLPE.

  22. 22.-

    UNIDAD DE ACTUACION HIDRAULICA, EN PARTICULAR PARA CONTROLAR UNA VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (06/1997)
    Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Clasificación: F01L13/00, F01L1/24.

    UNA UNIDAD DE ACTUACION HIDRAULICA QUE COMPRENDE UN MIEMBRO DE CONTROL FORMADO POR UN PRIMER MIEMBRO TUBULAR QUE DEFINE UN PAR DE CAVIDADES QUE ACOMODAN DESLIZABLE Y RESPECTIVAMENTE UN SEGUNDO MIEMBRO Y UN TERCER MIEMBRO ; EL TERCER MIEMBRO INCORPORA UNA VALVULA SIN RETORNO QUE COMUNICA CON UNA CAMARA , FORMADA ENTRE EL PRIMER MIEMBRO Y EL SEGUNDO MIEMBRO , Y CON UN CONDUCTO DE SUMINISTRO PARA FLUIDO HIDRAULICO, Y ES MOVIL BAJO LA PRESION DEL FLUIDO HIDRAULICO Y CONTRA LA ACCION DE LOS MEDIOS ELASTICOS DESDE UNA POSICION DE REPOSO, EN LA CUAL CONECTA DICHA CAMARA CON UNA ABERTURA DE SALIDA DEL PRIMER MIEMBRO , DENTRO DE UNA SEGUNDA POSICION OPERATIVA EN LA CUAL DICHA CAMARA SE AISLA DE LA ABERTURA DE SALIDA.

  23. 23.-

    SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA LA VELOCIDAD DE ROTACION DE UN TURBOCOMPRESOR DE VARIABLE GEOMETRICA

    (11/1996)
    Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Clasificación: F02D33/02, F02B37/12.

    SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA UN TURBOCOMPRESOR DE VARIABLE GEOMETRICA APLICADO A UN MOTOR DIESEL, EN EL CUAL UN PRIMER CIRCUITO PRODUCE, EN RESPUESTA A SEÑALES DE ENTRADA (N,FR,BP), UNA PRIMERA SEÑAL PILOTO DE ANILLO-CERRADO SUMINISTRADA A UN ACCIONADOR QUE MODIFICA LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL TURBOCOMPRESOR. EL SISTEMA COMPRENDE UN SEGUNDO CIRCUITO QUE RECIBE COMO ENTRADA UNA SEÑAL DE MEDICION (NT) PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL TURBOCOMPRESOR Y GENERA UNA SEGUNDA SEÑAL PILOTO QUE SE SUMINISTRA AL ACCIONADOR CUANDO LA SEÑAL DE MEDICION EXCEDE UN VALOR LIMITE REGISTRADO (NTMAX).