29 inventos, patentes y modelos de DE FILIPPIS, PIETRO

  1. 1.-

    Máquina giratoria y procedimiento de empaquetado relacionado

    (12/2015)

    Una máquina eléctrica giratoria que comprende: un módulo electrónico que comprende un circuito impreso , una pluralidad de componentes electrónicos de potencia "SMD" (12a, 64) y una pluralidad de componentes electrónicos de señal "SMD" una pluralidad de componentes electrónicos "PTH" , estando situados los componentes electrónicos de potencia "SMD" (12a, 64), los componentes electrónicos de señal "SMD" y los componentes electrónicos "PTH" en un primer lado (8a) del circuito impreso , estando caracterizada la máquina porque el módulo...

  2. 2.-

    Unidad de accionamiento eléctrico

    (11/2015)

    Una unidad de accionamiento eléctrico que comprende un motor eléctrico con imanes permanentes, un inversor que alimenta al motor eléctrico , una etapa de corriente continua que alimenta el inversor a un modulador que acciona el inversor un controlador que controla el modulador mediante una primera señal digital (Vs_act) que representa la amplitud de las tensiones de fase (Vs) a aplicarse al motor eléctrico y mediante una segunda señal digital (freq_act) que representa la frecuencia eléctrica de las tensiones de fase a aplicar...

  3. 3.-

    Motor eléctrico

    (11/2015)

    Un motor eléctrico que comprende: una carcasa ; un estátor alojado en la carcasa ; una cubierta que cierra la carcasa ; un rotor que gira dentro de la carcasa y que está equipado con un conmutador , un circuito de alimentación del conmutador que comprende al menos una escobilla en contacto deslizante con el conmutador ; al menos un manguito de soporte de escobillas en el que se desliza la escobilla ; al menos un resorte que funciona entre el manguito de soporte de escobillas y la respectiva escobilla de manera que empuja la escobilla...

  4. 4.-

    Máquina eléctrica

    (01/2015)

    Una máquina eléctrica, que comprende - una carcasa ; - un estator y un rotor soportado por la carcasa , teniendo el rotor al menos una bobina del rotor; - un conmutador permanentemente conectado al rotor y conectado eléctricamente a la bobina del rotor; - al menos un par de escobillas , teniendo cada escobilla un primer extremo (12a) acoplado de forma deslizante con el conmutador y que está conectado eléctricamente a los respectivos terminales que pueden conectarse a un suministro de red eléctrica; - al menos un par de elementos de soporte de escobilla hecho...

  5. 5.-

    Unidad de ventilación, especialmente para vehículos de motor

    (05/2013)

    Unidad de ventilación para vehículos de motor que comprende un elemento tubular colocado, através de una abertura hecha en el chasis de un vehículo de motor, de manera de extenderse dentro delmismo vehículo, la unidad comprendiendo un motor eléctrico , un impulsor instalado en el árbol de salida del motor , medios de montaje del motor eléctrico y el impulsor de paletas, la unidadcomprendiendo un alojamiento donde viene ubicado el motor definido por un cubo dispuesto coaxialcon el elemento tubular, dichos medios de montaje comprendiendo medios de conexión dispuestosentre el elemento tubular y el alojamiento , dichos medios de conexión definiendo una...

  6. 6.-

    Máquina eléctrica rotativa y método para su ensamblaje

    (07/2012)

    Máquina eléctrica que comprende una carcasa ; un estator fijado a la carcasa y que incluye al menos un bobinado eléctrico ; un rotor alojado en la carcasa y conectado con libertad de rotación a esta última; un circuito electrónico para alimentar el bobinado alojado al menos en parte en la carcasa ; una tapa (2a) para cerrar la carcasa y formar con esta última una caja cerrada ; una bornera , accesible desde la parte externa de la caja , para el control del circuito electrónico ; un disipador...

  7. 7.-

    MÁQUINA ELÉCTRICA

    (10/2011)

    Máquina eléctrica, particularmente un motor de corriente continua sin escobillas, con un estátor provisto de bobinas conductoras de corriente y un rotor magnetizable al menos parcialmente, que en sentido perimetral está equipado con un gran número de imanes permanentes que están incrustados respectivamente en un receptáculo de imanes entre la superficie perimetral y el árbol , del rotor de tal modo que los imanes permanentes están abrazados completamente en sentido radial por la superficie del rotor , estando los imanes permanentes en forma de paralelepípedo y con su...

  8. 8.-

    ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO

    (10/2011)

    Accionamiento eléctrico que comprende: **Fórmula** - un motor sin escobillas y un puente de alimentación para alimentar el motor , cada bobinado de fase del motor teniendo una resistencia (Rs) y una inductancia síncrona (Ls), el accionamiento estando caracterizado por el hecho que comprende: - un primer circuito para detectar el cruce por cero de la fuerza contraelectromotriz (Es) inducida en los bobinados del estator por la rotación del rotor, - un segundo circuito etapa de detección para detectar la corriente de fase pico que...

  9. 9.-

    BOMBA CON MOTOR INTEGRADO

    (07/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BSH BOSCH UND SIEMENS HAUSGERATE GMBH. Clasificación: F04D13/06.

    Bomba con motor de rotor húmedo integrado, conmutado electrónicamente, con una cámara de bomba de una sola pieza, que comprende un rotor del motor de rotor húmedo y con un eje montado fijo contra giro sobre el que está alojado el rotor de forma giratoria, caracterizada porque el rotor presenta un espacio interior, que está dividido en dos zonas parciales que terminan estrechándose cónicamente entre sí.

  10. 10.-

    BOMBA CON MOTOR INTEGRADO

    (07/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BSH BOSCH UND SIEMENS HAUSGERATE GMBH. Clasificación: F04D13/06.

    Bomba con motor de rotor húmedo integrado, conmutado electrónicamente, con una cámara de bomba de una pieza, que comprende un rotor del motor de rotor húmedo, con un estator y con un eje montado con resistencia al giro, sobre el cual se aloja de forma giratoria el rotor , caracterizada por que una conexión eléctrica del estator se realiza en forma de un contacto elástico con respecto a un circuito de control, que se dispone sobre un tablero de circuitos impresos.

  11. 11.-

    CONTROL DE ACCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA SIN ESCOBILLAS

    (08/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BSH BOSCH UND SIEMENS HAUSGERATE GMBH. Clasificación: H02P6/14, H02P6/16.

    Método para el control del accionamiento de un motor de corriente continua sin escobillas en el que se repiten iterativamente los pasos siguientes a), b), c) y d) hasta que se logra un punto de trabajo del motor óptimo para una velocidad rotacional deseada predeterminada: a) puesta de la velocidad rotacional del motor al valor de la velocidad rotacional deseada variando un voltaje terminal medio del motor , donde el voltaje terminal medio del motor se varía por una modulación por anchura de pulso; b) detectar el consumo medio de potencia (P) del motor y el ángulo de avance (theta) entre el rotor del motor y el campo magnético de accionamiento; c) determinar un valor deseado para el ángulo de avance (theta) como una función de la velocidad rotacional (U) y el consumo medio de potencia (P) a partir de un campo de valores característicos (K); y d) asimilar el ángulo (theta) de avance al valor deseado predeterminado, por lo que aumenta la velocidad rotacional del motor.

  12. 12.-

    METODO DE CONTROL DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

    (05/2008)

    Método para el control del accionamiento de un motor trifásico de corriente continua por medio de un inversor, en el que se repite cíclicamente una secuencia de seis estados de conmutación (a, b, c, d, e, f) del inversor, donde un primer terminal de suministro conduce un primer voltaje de entrada (+) y un segundo terminal de suministro conduce un segundo voltaje de entrada , donde un primer interruptor respectivo (SU1, SV1, SW1) del inversor está dispuesto entre cada fase (U, V, W) del motor y el primer terminal de suministro y un segundo interruptor respectivo (SU2, SV2, SW2) del inversor está dispuesto entre cada fase (U, V, W) del motor y el segundo terminal de suministro, donde en cada...

  13. 13.-

    BOMBA CON UN MOTOR INTEGRADO

    (03/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BSH BOSCH UND SIEMENS HAUSGERATE GMBH. Clasificación: F04D13/06.

    Bomba con motor de rotor húmedo integrado de conmutación eléctrica, con una cámara de bomba de una pieza , que encierra un rotor del motor de rotor húmedo, y con un eje , que está montado de manera que no gire y en el que el rotor está montado rotativamente con al menos un cojinete radial deslizante , donde el cojinete radial deslizante se mantiene en el rotor por una junta tórica , caracterizada porque el cojinete deslizante tiene una junta estanca a los líquidos.

  14. 14.-

    MOTOR SIN ESCOBILLAS.

    (12/2006)

    Motor sin escobillas, - que tiene un rotor que puede girar alrededor de un eje (A) de giro y tiene un número (N1) específico de polos magnéticos que están distribuidos de manera uniforme alrededor del eje (A) de giro y cada uno se extiende a lo largo de un paso (Pc) de ranuras; - que contiene un gran número de laminaciones que se unen juntas de manera axial y forman sectores correspondientes como polos magnéticos, formando cada uno los cuales en cada caso un asiento para un imán permanente magnetizado circunferencialmente; - que tiene un estator que se dispone de manera coaxial con respecto al rotor y tiene tres dientes de estator por cada dos polos magnéticos, dichos dientes de estator están distribuidos de manera uniforme...

  15. 15.-

    MOTOR ELECTRICO DE TIPO DE CONMUTACION ELECTRONICA, DE ALTO RENDIMIENTO.

    (10/2004)

    UN MOTOR ELECTRICO DE ALTO RENDIMIENTO DEL TIPO DE CONMUTACION ELECTRONICA QUE TIENE UNA SOLA UNIDAD DE ESTATOR Y UNA SOLA UNIDAD DE ROTOR, QUE COMPRENDE UNA PRIMERA SUB-MAQUINA ELECTRICA (M1) Y UNA SEGUNDA SUB-MAQUINA ELECTRICA (M2), DONDE LA PRIMERA SUB-MAQUINA (M1) ESTA ALIMENTADA POR UNA FUENTE DE CORRIENTE (V B ) Y ESTA ASOCIADA CON UN SENSOR (R F0 ) PA RA MEDIR LA CORRIENTE ABSORBIDA DE DICHA FUENTE DE ALIMENTACION. LA PRIMERA SUB-MAQUINA (M1) COMPRENDE AL MENOS DOS DEVANADOS CARACTERIZADOS POR UNA INDUCTANCIA (L F1 ), UNA RESISTENCIA (R F1 ), UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ INDUCIDA (E F1 ) Y UN CONMUTADOR...

  16. 16.-

    SISTEMA DE ALIMENTACION ELECTRICA DE UN MOTOR ELECTRICO DE CONMUTACION ELECTRONICA PARA DISPOSITIVOS DE AIRE ACONDICIONADO CONCEBIDOS PARA SER INSTALADOS EN VEHICULOS A MOTOR.

    (05/2004)
    Solicitante/s: BITRON. Clasificación: B60H1/00, H02J7/35.

    Combinación de un sistema de alimentación eléctrica y de un motor eléctrico de conmutación electrónica adecuado para su instalación dentro de dispositivos de aire acondicionado para vehículos a motor, comprendiendo el sistema de alimentación eléctrica por lo menos un panel solar adecuado para ser eléctricamente cableado a dicho motor eléctrico y comprendiendo, a su vez, una pluralidad de células en serie, de tal manera que recojan la energía eléctrica disponible a un valor de tensión sustancialmente alto y a un valor bajo de la intensidad de la corriente en comparación con la técnica conocida, para poder permitir una menor disipación de energía dentro del sistema eléctrico del sistema de alimentación eléctrica, en comparación con el sistema de alimentación eléctrica tradicional, con la misma sección de cableado de dicho sistema eléctrico.

  17. 17.-

    CONJUNTO DE VENTILADOR CON INTERRUPTOR ELECTRONICO PARA EL INTERIOR DE UN VEHICULO.

    (12/1999)

    EL CONJUNTO DE VENTILADOR ELECTRICO COMPRENDE UN MOTOR ELECTRICO COMPUESTO POR UN ROTOR QUE TIENE UNA RUEDA DE VIENTO Y UN ESTATOR MONTADO CON UNA TARJETA QUE SOPORTA UN CIRCUITO IMPRESO PARA DETERMINAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. EL SOPORTE DE ESTATOR TIENE DOS CARAS OPUESTAS PRINCIPALES: LA CARA INFERIOR, OPUESTA A LA CARA SUPERIOR PARA MONTAR EL ESTATOR , DEFINE UN ASIENTO PARA EL CONJUNTO FORMADO POR LA TARJETA Y UNA PLURALIDAD DE MOSS QUE SE PROYECTAN SOBRE LOS BORDES DE LA TARJETA, DONDE DICHOS MOSS SON COPLANOS CON LA TARJETA. EL ASIENTO TIENE UNA PROFUNDIDAD DIMENSIONADA...

  18. 18.-

    RELE PERFECCIONADO CON UN CONJUNTO MOVIL QUE TIENE EFECTO DE AMORTIGUAMIENTO

    (10/1998)

    SE DESCRIBE UN RELE PARA EL USO EN ESPECIAL DE VEHICULOS A MOTOR, COMPRENDIENDO UN NUCLEO (2A) FERROMAGNETICO ESTABLE, UNA BOBINA (1A) DE EXCITACION, ENROLLADA ALREDEDOR DEL CITADO NUCLEO, UN CONJUNTO (3A) MOVIL FORMADO POR UNA ARMADURA (4A) FERROMAGNETICA MOVIL, CONECTADA A UNA PALETA QUE LLEVA UN CONTACTO ELECTRICO (7A), MOVIL CON RESPECTO A LA CITADA ARMADURA (4A), Y QUE TIENE UN FULCRO EN UN ASIENTO ADECUADO, OBTENIDO EN LA CITADA ARMADURA (4A), ESTANDO LA CITADA PALETA APRETADA A LA ARMADURA (4A) DE MANERA ELASTICA,...

  19. 19.-

    CIRCUITO DE CONTROL PARA UN MOTOR DE MEDIA ONDA SIN ESCOBILLAS CON LIMITADOR DE SOBRETENSION.

    (10/1997)
    Solicitante/s: MAGNETI MARELLI MANUFACTURING SPA. Clasificación: H02P6/00.

    EL CIRCUITO COMPRENDE N RAMALES DEL CIRCUITO (B1, B2, B3) EN CADA UNO DE LOS CUALES UN CONMUTADOR ELECTRONICO DE POTENCIA (M1, M2, M3) SE ENCUENTRA CONECTADO EN SERIE CON UNA BOBINA O FASE (W1, W2, W3) DEL MOTOR ENTRE LOS TERMINALES DE UNA FUENTE DE ALIMENTACION (VS). A LAS FASES DEL MOTOR SE ENCUENTRAN CONECTADOS UNOS DISPOSITIVOS DE RECIRCULACION (Q1, R21, D11, M1...) PARA ABSORBER LA CORRIENTE DE SOBRETENSION QUE CIRCULA EN CADA FASE CUANDO EL CONMUTADOR ELECTRONICO ASOCIADO SE APAGA. LOS DISPOSITIVOS LIMITADORES DE TENSION (D1, R11 ETC; C) LIMITAN LAS SOBRETENSIONES DE VOLTAJE (VP1, VP2, VP3) QUE SE DESARROLLAN EN CADA FASE POR EFECTO DE DICHA CORRIENTE TRANSITORIA DE SOBRETENSION, HASTA UNOS VALORES (VTH) QUE VARIAN COMO FUNCION INCREMENTADORA DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR.

  20. 20.-

    UN DISPOSITIVO DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULO DE MOTOR.

    (09/1997)
    Ver ilustración. Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02N15/06, F02N11/00.

    UN DISPOSITIVO DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULO DE MOTOR. EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN MOTOR ELECTRICO CON UN ESTATOR QUE TIENE AL MENOS OCHO POLOS Y UN ROTOR CUYO EJE ESTA ACOPLADO A TORSION DIRECTAMENTE AL PIÑON PARA HACER QUE GIRE EL MOTOR DE COMBUSTION. TODO EL DISPOSITIVO ESTA ENCERRADO EN UN ALOJAMIENTO PROTECTOR DE MATERIAL NO MAGNETICO.

  21. 21.-

    UN ESTATOR MEJORADO PARA MAQUINAS ELECTRICAS BIFASICAS

    (05/1997)
    Solicitante/s: BITRON S.P.A.. Clasificación: H02K21/22, H02K1/16, H02K3/12.

    EL ESTATOR CONSISTE EN UNA PLURALIDAD DE LAMINAS APILADAS EN DONDE CADA UNA TIENE UNA PLURALIDAD DE DIENTES RADIANTES . LOS DIENTES TIENEN UNAS LENGUETAS FINALES PERIFERICAS OPUESTAS SEPARADAS PARA SI FORMAR UNAS RANURAS EN LAS QUE SE COLOCAN ALTERNATIVAMENTE UNAS BOBINAS EN DOS FILAS. CADA DIENTE TIENE UNAS PAREDES LATERALES OPUESTAS CON UNAS PORCIONES SOBRE LAS QUE SE DEVANAN LAS BOBINAS . DICHAS PORCIONES SE PUEDEN SEPARAR FACILMENTE Y COLOCAR EN ANGULO DE TAL MODO QUE LAS LINEAS RECTAS QUE PASAR POR CADA PAR RADIALMENTE EXTERIOR DE LAS PORCIONES SOBRE LAS QUE SE DEVANAN LAS BOBINAS DE UNA PRIMERA FILA DEFINAN UN ANGULO CENTRIPETO (A1) IGUAL AL ANGULO CENTRIPETO (A3) DEFINIDO POR LAS LINEAS RECTAS QUE PASAN POR CADA PAR DE PORCIONES RADIALMENTE INTERIORES SOBRE LAS QUE SE DEVANAN LAS BOBINAS DE LA OTRA FILA.

  22. 22.-

    UN CIRCUITO DE INTERCONEXION PARA LA GENERACION DE UNA SEÑAL ANALOGICA PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE ROTACION DE UN MOTOR ELECTRICO DE CORRIENTE DIRECTA, PARTICULARMENTE UN MOTOR SIN ESCOBILLAS.

    (07/1996)
    Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: H02P6/02.

    EL CIRCUITO (IC) DE INTERCONEXION DISPONE DE UN TERMINAL (I) DE ENTRADA INDIVIDUAL PARA RECIBIR UNA SEÑAL (VIN) ANALOGICA O DIGITAL (PWM) INDICATIVA DE LA VELOCIDAD DE ROTACION REQUERIDA DEL MOTOR (M). EL TIPO DE SEÑAL (VIN) DE ENTRADA ES RECONOCIDA POR MEDIO DE CIRCUITOS (C1, C2) COMPARADORES. LA SEÑAL (VIN) DE ENTRADA ES PROCESADA DE FORMA DIFERENTE DE ACUERDO CON SU NATURALEZA PARA, EN CUALQUIER CASO, PRODUCIR LA SALIDA DE UNA SEÑAL (VO) ANALOGICA ACEPTABLE POR EN CIRCUITO (Z) DE REGULACION Y CONTROL QUE DIRIGE EL MOTOR (M).

  23. 23.-

    SISTEMA DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (03/1996)
    Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02N11/08.

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE INCLUYE UNA FUENTE DE TENSION DE CORRIENTE CONTINUA , UN MOTOR DE ARRANQUE ELECTRICO (M) QUE PROVOCA EL GIRO DE UN PIÑON TRASLADABLE , UN DISPOSITIVO DE CONTROL ELECTROMAGNETICO , Y UN CIRCUITO DE CONTROL DISPUESTO PARA CONTROLAR EL ACOPLAMIENTO DEL MOTOR ELECTRICO (M) Y EL DISPOSITIVO DE CONTROL ELECTROMAGNETICO A LA FUENTE DE TENSION . EL CIRCUITO DE CONTROL INCLUYE UN SENSOR QUE ESTA DISEÑADO PARA SUMINISTRAR SEÑALES ELECTRICAS INDICADORAS DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA; UN CONMUTADOR INTERPUESTO ENTRE DICHA FUENTE DE TENSION Y EL DISPOSITIVO DE CONTROL ELECTROMAGNETICO, Y UN CIRCUITO COMPARADOR DISEÑADO PARA CONTROLAR EL PASO DE LA CORRIENTE A TRAVES DEL CONMUTADOR HACIA EL DISPOSITIVO DE CONTROL ELECTROMAGNETICO DEPENDIENDO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR EN EL FINAL DE UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO.

  24. 24.-

    UN CIRCUITO DE CONTROL DE REALIMENTACION LINEAL PARA UN MOTOR SIN ESCOBILLAS POLIFASICO DE ONDA MEDIA.

    (03/1996)
    Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: H02P6/02.

    EL CIRCUITO CONSTA DE DISPOSITIVOS DE SINCRONIZACION (S) QUE SE PUEDEN ACTIVAR PARA QUE PROPORCIONEN, PARA UN MOTOR DE N FASES, N SEÑALES DE CONTROL DE ONDAS RECTANGULARES (A, B, C) DESFASADAS UNAS DE OTRAS 360/N GRADOS ELECTRICOS, CON UNA FRECUENCIA PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DEL ROTOR (R) DEL MOTOR, DISPOSITIVO DE CIRCUITO PILOTO DE REALIMENTACION LINEAL (D1, D2, D3) QUE SE PUEDEN ACTIVAR PARA QUE PROPORCIONEN EN SUS SALIDAS, CICLICAMENTE RESPECTO A CADA UNO DE LOS TRANSISTORES DE POTENCIA (M1, M2, M3), QUE PILOTAN LAS FASES, UNA SEÑAL PILOTO RESPECTIVA (VG1, VG2, VG3) VARIABLE COMO UNA FUNCION DE UNA SEÑAL DE REFERENCIA (VC) Y LA TENSION (VF1, VF2, VF3) EN LAS FASES CORRESPONDIENTES (W1, W2, W3) DEL MOTOR.

  25. 25.-

    UNIDAD DE ENCENDIDO DE BOBINA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (03/1996)
    Solicitante/s: COOPER INDUSTRIES ITALIA S.P.A.. Clasificación: F02P15/08, F02P13/00, H01F31/00.

    LA UNIDAD INCLUYE UN ALOJAMIENTO DE SOPORTE QUE CONTIENE DOS BOBINAS DE ENCENDIDO PARA LA CONEXION A UNA COMO MINIMO, Y PREFERIBLEMENTE DOS, BUJIAS (SP) ASOCIADAS. CADA BOBINA DE ENCENDIDO INCLUYE UN DEVANADO PRIMARIO Y UN DEVANADO SECUNDARIO COLOCADOS ALREDEDOR DE LOS BRAZOS EXTERNOS DE UN NUCLEO O CIRCUITO MAGNETICO FORMADOS POR DOS UNICOS PAQUETES DE PLACAS YUXTAPUESTOS DE TAL MANERA QUE JUNTOS FORMAN ESENCIALMENTE UNA FIGURA EN 8. LOS PAQUETES DE PLACAS SON IDENTICOS, ESENCIALMENTE CON FORMA DE E Y ESTAN COLOCADOS MUY JUNTOS, CARA CON CARA, DE TAL MANERA QUE JUNTOS FORMAN UNA FIGURA CUADRADA EN 8. CADA UNO DE LOS PAQUETES DE PLACAS TIENEN UNA MUESCA QUE SE EXTIENDE DESDE LA PARTE TRASERA DE LA E HASTA SU BRAZO CENTRAL Y CASI HASTA LA ZONA SUPERIOR DEL BORDE DE SU EXTREMO LIBRE. CONVENIENTEMENTE, SE COLOCAN INSERCIONES DE MATERIAL NO-MAGNETICO EN LAS RANURAS DE LOS PAQUETES DE PLACAS.

  26. 26.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON IGNICION CONTROLADA Y UN CONECTOR PARA CONECTAR UNA BOBINA DE IGNICION Y UNA BUJIA DE CHISPA PARA EL MOTOR.

    (03/1996)
    Solicitante/s: COOPER INDUSTRIES ITALIA S.P.A.. Clasificación: F02P7/02, H01T13/06.

    EL CONECTOR INCLUYE UN ELEMENTO AISLANTE TUBULAR CON UN PRIMER EXTREMO (11A) QUE ESTA CONCEBIDO PARA SER INSERTADO EN UNA ENTRADA EN EL MOTOR Y ACOPLADO EN UNA BUJIA (SP), Y UN EXTREMO COMPLEMENTARIO O SEGUNDO (11B) QUE ESTA CONCEBIDO PARA SER PROYECTADO DESDE LA ENTRADA PARA SU CONEXION CON UN TERMINAL DE SALIDA DE LA BOBINA . UNA PIEZA CONDUCTORA ES DISPUESTA EN EL ELEMENTO TUBULAR PARA ESTABLECER EN UNA CONEXION CONDUCTORA ENTRE LA BOBINA Y LA BUJIA (SP). LA SUPERFICIE DEL MOTOR RODEANDO LA BOCA DE CADA ENTRADA TIENE UNA PORCION ANULAR ELEVADA EN FORMA DE COLLAR Y EL SEGUNDO EXTREMO (11B) DEL ELEMENTO TUBULAR DEL CONECTOR TIENE UNA FALDILLA EXTERNA ACAMPANADA CUYO BORDE SE APOYA CONTRA LA SUPERFICIE DEL MOTOR RODEANDO EL COLLAR.

  27. 27.-

    UN CIRCUITO DE CONTROL PARA EL MOTOR ELECTRICO SIN ESCOBILLA CON UN NUMERO N DE FASES.

    (10/1995)
    Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: H02P6/02.

    EL CIRCUITO DE CONTROL INCLUYE: UN CIRCUITO DE ARRANQUE PARA CONTROLAR EL ARRANQUE, UN CIRCUITO DE CONTROL DINAMICO PARA CONTROLAR LA ROTACION DEL MOTOR DESPUES DE QUE HA SIDO ARRANCADO EN BASE A LAS FUERZAS ELECTROMOTRICES DESARROLLADAS EN LA FASES (W1, W2, W3) DEL MOTOR, Y UN CIRCUITO DE CONEXION QUE CONECTA LAS ENTRADAS DE CONTROL DE LOS INTERRUPTORES ELECTRONICOS (T1, T2, T3) PARA CONTROLAR EL MOTOR EN LAS SALIDAS (F1, F2, F3) DEL CIRCUITO DE ARRANQUE DURANTE LA ETAPA DE ARRANQUE Y EN LAS SALIDAS (G1, G2, G3) DEL CIRCUITO DE CONTROL DINAMICO UNA VEZ QUE EL MOTOR HAYA SIDO ARRANCADO.

  28. 28.-

    UN VENTILADOR, PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS DE MOTOR.

    (07/1994)
    Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: H02K9/06, F04D25/08, F04D25/06.

    UN VENTILADOR QUE INCLUYE UNA RUEDA DE VENTILACION CENTRIFUGA, DE ASPAS Y UN MOTOR ELECTRICO CON UN ROTOR EXTERNO QUE SE FIJA TORSIONALMENTE A LA RUEDA DE VENTILACION . EL MOTOR INCLUYE UN BASTIDOR CONSTITUIDA POR UNA PARTE ESTACIONARIA CON AGUJEROS PARA ASPIRAR EL AIRE DEL EXTERIOR PARA VENTILAR EL INTERIOR DEL MOTOR Y UNA PARTE GIRATORIA CON AGUJEROS QUE ACTUA COMO CONDUCTOS DE SALIDA PARA LA VENTILACION INTERNA DEL AIRE. LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS CONDUCTOS DE VENTILACION DISMINUYEN EN LA DIRECCION DEL FLUJO DEL AIRE Y SE ABREN A LA ATMOSFERA EXTERIOR EN ZONAS SOBRE LAS QUE PASA EL FLUJO DE AIRE INDUCIDO POR LA RUEDA VENTILADOR DURANTE EL FUNCIONAMIENTO.

  29. 29.-

    LIMPIAPARABRISAS DE TOPE VARIABLE.

    (07/1994)
    Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: B60S1/24.

    UN LIMPIAPARABRISAS PARA VEHICULOS A MOTOR INCLUYE UN MOTOR ELECTRICO CONECTADO A UN BRAZO LIMPIAPARABRISAS MEDIANTE UN MECANISMO DE TRANSMISION PARA HACER OSCILAR EL BRAZO ENTRE DOS POSICIONES LIMITE. HAY DISPOSITIVOS DE AJUSTE PARA VARIAR LA FRECUENCIA DE OSCILACION DEL BRAZO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA VARIAR AL MENOS UNA DE LAS POSICIONES LIMITE PARA REDUCIR EL ANGULO DE OSCILACION DEL BRAZO . LOS DISPOSITIVOS DE AJUSTE ESTAN DISPUESTOS PARA AUMENTAR LA FRECUENCIA DE OSCILACION DEL BRAZO INVERSAMENTE CON RESPECTO A LA EXTENSION MEDIANTE LA CUAL EL BRAZO ES REDUCIDO, PARA DE ESTA FORMA MANTENER LA VELOCIDAD DEL BRAZO SUSTANCIALMENTE CONSTANTE.